Attention :
Propriétaires, exploitants et spécialistes de la maintenance des avions d’Airbus Canada limited partnership (ACLP), modèles BD-500-1A10 et BD-500-1A11
| Numéro de classification du dossier : | Z 5000-35 |
|---|---|
| Numéro du SGDDI : | 21286024 |
| Numéro de document : | ASAC 2026-04 |
| Numéro d'édition : | 01 |
| Date d'entrée en vigueur : | 2026-03-16 |
Objet :
La présente Alerte à la sécurité de l’Aviation civile vise à sensibiliser à propos des effets opérationnels causés par un affichage d’altitude erronée provenant des radioaltimètres des avions d’ACLP, modèles BD‑500‑1A10 et BD‑500‑1A11, et de recommander des mesures d’atténuation pertinentes pour corriger ce problème.
Contexte :
Des incidents en service ont été signalés impliquant des changements inattendus du mode de l’automanette (AT). Ces incidents ont entraîné un armement et une activation du mode AT RETARD à diverses phases du vol, des changements du mode poussée lors de la montée ainsi que des avertissements du train d’atterrissage erronés durant l’approche.
L’enquête d’ACLP a identifié des anomalies momentanées dans les données de sortie du radioaltimètre comme cause suspectée, ce qui peut affecter la fonctionnalité de l’AT et du système d’alarme sonore.
ACLP a publié la transmission des opérations de vol (FOT) A220‑FOT‑22‑30‑009 et le bulletin technique des opérations (OEB) 002.01 pour sensibiliser à propos de cette situation et fournir des recommandations opérationnelles.
Depuis, une enquête plus approfondie a déterminé qu’une épaisseur inadéquate du joint en gel de l’antenne du radioaltimètre peut être un facteur contribuant aux anomalies momentanées des données de sortie du radioaltimètre. L’épaisseur inadéquate du joint en gel peut mener à une flexion de l’antenne du radioaltimètre, et potentiellement créer une fissuration interne de l’antenne. Par conséquent, ACLP a publié le bulletin de service (SB) BD500‑344007 pour remplacer l’antenne du radioaltimètre par une nouvelle antenne équipée d’un joint modifié sur les avions applicables.
ACLP continue d’évaluer ce problème. Transports Canada (TC) peut recommander ou rendre obligatoire des mesures correctives additionnelles, si nécessaire.
Mesure recommandée :
TC recommande aux propriétaires, exploitants et aux spécialistes de la maintenance des avions d’ACLP applicable de modèles BD‑500‑1A10 et BD‑500‑1A11 visés par des comportements inattendus de l’AT et d’anomalies du système d’alarme sonore, d’incorporer les modifications telles que décrites dans l’édition 001 du SB BD500‑344007 d’ACLP, en date du 19 décembre 2025, ou de toutes révisions ultérieures.
Les propriétaires et les exploitants devraient s’assurer que tous les équipages de conduite connaissent et appliquent les procédures opérationnelles recommandées, indiquées dans la révision A du FOT A220-FOT-22-30-009 et dans l’OEB 002.01 d’ACLP, tous deux en date du 19 avril 2023, ou de toutes révisions ultérieures.
Au Canada, conformément aux exigences de notification de la partie V, sous‑partie 21 (521) du Règlement de l’aviation canadien, les propriétaires, les exploitants et les spécialistes de la maintenance doivent présenter un rapport de difficultés en service (RDS) à TC à la découverte de chaque difficulté en service devant être signalée. (À noter qu’il faut soumettre un RDS en cas de changement de mode d’AT inattendu). À l’extérieur du Canada, ces difficultés doivent faire l’objet de rapports conformément aux exigences locales en la matière de production de rapports.
Bureau responsable :
Pour davantage de renseignements à ce sujet, veuillez communiquer avec un Centre de Transport Canada ou avec Hilary Ross, Maintien de la navigabilité, à Ottawa, par téléphone au 1-888-663-3639, ou par courriel à TC.CAWWEBFEEDBACK-retroactionWebMDLN.TC@tc.gc.ca.
Original signé par
Jenny Young
Cheffe, Maintien de la navigabilite aérienne
Certification nationale des aéronefs
L’Alerte à la Sécurité de l’Aviation Civile (ASAC) de Transports Canada sert à communiquer des renseignements de sécurité importants et contient des mesures de suivi recommandées. Une ASAC vise à aider le milieu aéronautique dans ses efforts visant à offrir un service ayant un niveau de sécurité aussi élevé que possible. Les renseignements qu’elle contient sont souvent critiques et doivent être transmis rapidement par le bureau approprié. L’ASAC pourra être modifiée ou mise à jour si de nouveaux renseignements deviennent disponibles.