Attention :
Propriétaires, exploitants et spécialistes de la maintenance des moteurs à cylindres opposés de Lycoming
| Numéro de classification du dossier : | Z 5000-35 |
|---|---|
| Numéro du SGDDI : | 21301123 |
| Numéro de document : | ASAC 2026-07 |
| Numéro d'édition : | 01 |
| Date d'entrée en vigueur : | 2026-07-16 |
Objet :
La présente alerte à la sécurité de l’aviation civile vise à informer les propriétaires, les exploitants et les spécialistes de la maintenance des moteurs à cylindres opposés de Lycoming de la possibilité d’une défaillance du moteur causée par une application de produit d’étanchéité sur les surfaces de joint du carter moteur pendant le montage d’un moteur.
Contexte :
Transports Canada (TC) a été avisé par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) d’un danger potentiel lié à l’application inadéquate d’un produit d’étanchéité sur les surfaces de joint du carter moteur. Le danger a été constaté lors de l’enquête sur un accident fatal impliquant un moteur Lycoming O‑320‑E2G.
Un démontage du moteur après l’accident a révélé que le produit d’étanchéité avait été appliqué à l’extérieur des zones permises spécifiées dans les instructions de Lycoming pour le maintien de la navigabilité. Plus spécifiquement, un excès de produit d’étanchéité a été observé sur les surfaces de contact du carter moteur au-delà des limites approuvées pour l’application. Des résidus de produit d’étanchéité supplémentaires ont également été observés sur les surfaces des boulons traversants, ainsi que sur les interfaces des tourillons de palier. La présence de produit d’étanchéité à ces endroits est incompatible aux instructions de montage de Lycoming.
Le BST n’a pas établi de façon concluante que l’application inadéquate d’un produit d’étanchéité sur les surfaces de joint du carter moteur était la cause directe de la défaillance du moteur. Toutefois, du produit d’étanchéité a été observé dans des zones non permises lors du démontage après l’accident et est considéré comme un facteur contributif potentiel.
L’application incorrecte d’un produit d’étanchéité sur les surfaces de joint du carter moteur, que ce soit par une application excessive, la contamination des trous de boulon ou l’utilisation de matériaux non approuvés, peut causer:
- manque d’huile;
- perte de couple de fixation;
- déformation des paliers et dommages internes au moteur;
- fissuration du carter moteur ou défaillances structurales;
- fuites d’huile persistantes et fiabilité réduite.
Les directives relatives à l’application de produit d’étanchéité sur les surfaces de joint du carter moteur sur tous les moteurs à cylindres opposés de Lycoming se trouvent dans l’instruction de service (SI) 1125E de Lycoming – produits d’étanchéité alternatifs sur les surfaces de joint du carter moteur. L’instruction de service identifie des produits d’étanchéité approuvés et définit les méthodes d’application appropriées pour assurer une étanchéité fiable et maintenir la navigabilité des moteurs. L’instruction précise également les endroits où le produit d’étanchéité ne doit pas être appliqué, y compris tout endroit qui est relié à des dispositifs de fixation portants, à des galeries d’huile ou à des structures de support du palier.
Le SI 1125E de Lycoming ne met pas adéquatement en garde contre les risques associés à l’application de produit d’étanchéité en dehors des zones spécifiées. En revanche, les directives publiées par d’autres fabricants de moteurs contiennent des avertissements explicites décrivant les conséquences possibles d’une application incorrecte du produit d’étanchéité, y compris une panne moteur.
Figure 1 : SI 1125E de Lycoming – Produits d’étanchéité alternatifs sur les surfaces de joint du carter moteur)
Figure 2 : Carter du moteur en cause
Mesure recommandée :
TC recommande aux propriétaires et exploitants de moteurs à cylindres opposés de Lycoming d’examiner l’SI 1125E de Lycoming et de consulter leur fournisseur de maintenance pour confirmer la conformité. Toutes anomalies et préoccupations identifiées dans le cadre de cet examen doivent être corrigées, avant que le prochain fonctionnement du moteur. Les spécialistes de la maintenance sont ainsi avisés de veiller à ce que tout le personnel participant à l’assemblage des moteurs connaisse les limites et les restrictions d’application particulières décrites dans l’SI 1125E de Lycoming.
Au Canada, conformément aux exigences de notification de la partie V, sous‑partie 21 (521) du Règlement de l’aviation canadien (RAC), les propriétaires, les exploitants et les spécialistes de la maintenance doivent présenter un rapport de difficultés en service (RDS) à TC pour la découverte de chaque difficulté en service devant être signalée. À l’extérieur du Canada, il faut signaler tout événement de ce type conformément aux exigences locales en la matière de production de rapports.
Bureau responsable :
Pour davantage de renseignements à ce sujet, veuillez communiquer avec un Centre de Transports Canada ou avec Kent Goulding, Maintien de la navigabilité, à Ottawa, par téléphone au 1‑888‑663‑3639, ou par courriel à TC.CAWWEBFEEDBACK-retroactionWebMDLN.TC@tc.gc.ca.
Original signé par
Jenny Young
Cheffe, Maintien de la navigabilité aérienne
Certification nationale des aéronefs
L’Alerte à la Sécurité de l’Aviation Civile (ASAC) de Transports Canada sert à communiquer des renseignements de sécurité importants et contient des mesures de suivi recommandées. Une ASAC vise à aider le milieu aéronautique dans ses efforts visant à offrir un service ayant un niveau de sécurité aussi élevé que possible. Les renseignements qu’elle contient sont souvent critiques et doivent être transmis rapidement par le bureau approprié. L’ASAC pourra être modifiée ou mise à jour si de nouveaux renseignements deviennent disponibles.