Commandes de vol – perte non annoncée des déporteurs sol en raison d’un assemblage du secteur des manettes défaillant - Alerte à la Sécurité de l’Aviation civile (ASAC) 2025-03

Objet :

La présente Alerte à la sécurité de l’Aviation civile (ASAC) vise à attirer l’attention sur la récente défaillance du système de déporteurs sol des avions de modèle BD-100-1A10 de Bombardier Inc. (BA), causée par un secteur des manettes défaillant. En outre, la présente ASAC donne des détails sur la réparation du secteur des manettes en vue de corriger cette défaillance.

Contexte :

En 2019, BA a publié les bulletins de service (SB) 100-76-02 et BS 350-76-001 concernant l’ajout d’un relais au circuit du signal de ralenti entre le secteur des manettes et le module de commande électronique des déporteurs (SECU). Après la diffusion de ces SB, Transports Canada, Aviation civile (TCAC) a commencé à recevoir des rapports de difficultés en service signalant que les déporteurs sol n’étaient pas sortis à l’atterrissage. Les deux SB servaient à modifier le chemin du signal de ralenti entre le secteur des manettes et le SECU de sorte que la défaillance d’un seul interrupteur de ralenti n’était plus détectable, ouvrant ainsi la voie à la possibilité d’une défaillance complète du signal. Dans le cadre d’un tel événement, les déporteurs sol ne sortiraient pas au moment voulu et aucune indication ne serait fournie à l’équipage de conduite. Tous les aéronefs dont le numéro de série succède 20806 sont également concernés par cette situation. Le fait que les déporteurs sol ne s’ouvrent pas à l’atterrissage peut mener à des distances d’atterrissage accrues (ou plus longues).

Les enquêtes sur la défaillance ont révélé que le secteur des manettes était en défaillance et que les interrupteurs de ralenti des manettes de gaz gauche ou droite n’alimentaient pas les positions de ralenti du relais dans le SECU.

Il a été établi que la cause fondamentale du non-déploiement des déporteurs sol était la contamination des contacts des interrupteurs par du silicium. Le silicium utilisé lors de l’assemblage du secteur des manettes s’est amassé sur les contacts des interrupteurs et à finalement empêcher la fermeture du circuit lors de l’utilisation des interrupteurs.

Un secteur des manettes a été modifié pour nettoyer toute trace de silicium, puis il a été soumis à un essai d’endurance. L’inspection suivant l’essai a permis de confirmer qu’il n’y avait aucune trace de contamination et que les interrupteurs fonctionnaient comme prévu.

BA a publié le SB 100-76-04 et le SB 350-76-004 pour :

1. Inspecter le secteur des manettes posé.

2. Déposer et remplacer le secteur des manettes visé, conformément à la tâche pertinente du manuel d’entretient d’aéronef (AMM).

3. Effectuer un essai de remise en service après le remplacement du secteur des manettes, conformément à la tâche pertinente de l’AMM.

Mesure recommandée :

Transports Canada recommande que les directives des SB 100-76-04 et SB 350-76-004 soient mises à exécution pour l’ensemble des avions BD-100-1A10 visés lors de la prochaine maintenance afin de corriger ces défectuosités et d’éviter la défaillance des interrupteurs du secteur des manettes.

Bureau responsable :

Pour davantage de renseignements à ce sujet, veuillez communiquer avec un Centre de Transports Canada ou avec Danilo Verrelli, Maintien de la navigabilité aérienne à Ottawa, par téléphone au 1-888-663-3639, par télécopieur au 613-996-9178 ou par courriel à TC.CAWWEBFEEDBACK-retroactionWebMDLN.TC@tc.gc.ca.

Original signé par

Jenny Young
Cheffe, Maintien de la navigabilité aérienne
Certification nationale des aéronefs

Commandes de vol – perte non annoncée des déporteurs sol en raison d’un assemblage du secteur des manettes défaillant (PDF, 221 Ko)