À l’attention de :
Propriétaires, exploitants et spécialistes de la maintenance des moteurs de modèle PT6B-37A de Pratt & Whitney Canada CORP. (P&WC), portant tous les numéros de série
| Numéro de classification du dossier : | Z 5000-35 |
|---|---|
| Numéro du SGDDI : | 20884556 |
| Numéro de document : | ASAC 2025-07 |
| Numéro d'édition : | 01 |
| Date d'entrée en vigueur : | 2025-05-15 |
Objet :
La présente Alerte à la sécurité de l’Aviation civile (ASAC) a pour objet de faire connaître un problème de contamination des conduites Py et du FCU qui a été signalé pour les moteurs de modèle PT6B-37A de P&WC.
Contexte :
À la suite d’une révision du moteur, un incident causant momentanément une baisse de vitesse du rotor durant la transition du décollage et de la montée a été rapporté. Le dépannage du problème a révélé une lente accélération du moteur, qui ne pouvait pas être récupérée avec les procédures de maintenance en place. Une inspection subséquente a révélé des contaminants d’hydroxyde de sodium, dans la partie arrière de la conduite Py, causés par une procédure de nettoyage lors de la révision du moteur. Ces contaminants ont atteint le FCU.
Une contamination dans le FCU pourrait mener à une lente accélération, une lente décélération, une perte de puissance ou une accélération non maîtrisée.
La figure 1 et la figure 2 montrent, respectivement, la contamination de la partie arrière de la conduite Py ainsi que celle du raccordement du FCU et de la partie avant de la conduite Py.
Figure 1 – Contamination de la partie arrière de la conduite Py.
Figure 2 – Contamination au raccordement du FCU et de la partie avant de la conduite Py.
La figure 3 et la figure 4 montrent, respectivement, l’état acceptable de la partie arrière d’une conduite Py ainsi que le raccordement du FCU et de la partie avant d’une conduite Py.
Figure 3 – Partie arrière d’une conduite Py dans un état acceptable.
Figure 4 – Raccordement du FCU et de la partie avant d’une conduite Py dans un état acceptable.
Mesure recommandée :
Transports Canada recommande aux propriétaires, aux exploitants et aux spécialistes de la maintenance d’effectuer une vérification de l’accélération moteur et de prendre des mesures correctives conformément à la révision 1 du bulletin de service (SB) A39125 de P&WC, en date du 1er avril 2025, ou de toute révision ultérieure, traitant des moteurs PT6B-37A comprenant des FCU et/ou des conduites Py, tels qu’ils sont indiqués dans le SB.
Au Canada, conformément aux exigences en matière de production de rapports relatifs à la sous-partie 21 de la partie V de l’article 521 du Règlement de l’aviation canadien (RAC), les propriétaires, les exploitants et les spécialistes de la maintenance doivent présenter un rapport de difficultés en service (RDS) à Transports Canada pour chaque difficulté en service à signalée. Veuillez prendre note que si une contamination des conduites Py ou du FCU est constatée, un RDS doit être présenté. Si une telle situation est constatée par une personne qui, en vertu du RAC, n’est pas tenue de la signaler au moyen d’un RDS, cette situation devrait être signalée au titulaire du document d’approbation de la conception (TDAC), en l’occurrence P&WC. À l’extérieur du Canada, ces difficultés doivent faire l’objet de rapports conformément aux exigences locales en matière de production de rapports.
Bureau responsable :
Pour obtenir de plus amples renseignements à cet égard, veuillez communiquer avec un Centre de Transports Canada ou avec Isabelle Hallé, Maintien de la navigabilité à Ottawa, par téléphone au 1-888-663-3639 ou par courriel à TC.CAWWEBFEEDBACK-retroactionWebMDLN.TC@tc.gc.ca.
Original signé par
Jenny Young
Cheffe, Maintien de la navigabilité aérienne
Certification nationale des aéronefs
L’Alerte à la Sécurité de l’Aviation Civile (ASAC) de Transports Canada sert à communiquer des renseignements de sécurité importants et contient des mesures de suivi recommandées. Une ASAC vise à aider le milieu aéronautique dans ses efforts visant à offrir un service ayant un niveau de sécurité aussi élevé que possible. Les renseignements qu’elle contient sont souvent critiques et doivent être transmis rapidement par le bureau approprié. L’ASAC pourra être modifiée ou mise à jour si de nouveaux renseignements deviennent disponibles.