Attention :
Propriétaires, exploitants et spécialistes de la maintenance des avions, modèles BD‑500‑1A10 et BD‑500‑1A11 d’Airbus Canada limited partnership (ACLP)
| Numéro de classification du dossier : | Z 5000-35 |
|---|---|
| Numéro du SGDDI : | 21245949 |
| Numéro de document : | ASAC 2026-03 |
| Numéro d'édition : | 01 |
| Date d'entrée en vigueur : | 2026-03-10 |
Objet :
La présente Alerte à la sécurité de l’Aviation civile vise à sensibiliser à propos de perturbations inattendues du signal de radiophare d’alignement de piste sur les avions, modèles BD‑500‑1A10 et BD‑500‑1A11 d’ACLP, et de recommander des mesures correctives pour atténuer ce problème.
Contexte :
Des incidents en services liés à des perturbations inattendues du signal de radiophare d’alignement de piste ont été signalés. Ces incidents ont été identifiés au cours des approches avec système d’atterrissage aux instruments à diverses altitudes, y compris durant le roulage à l’atterrissage, et ont possiblement entraîné des écarts par rapport à la trajectoire de vol normale ou à l’alignement normal au sol. Dans certains cas, la capacité d’approche était réduite tandis que dans d’autres, la perturbation était assez subtile pour passer inaperçue par l’équipage de conduite, et n’a pas déclenché d’alerte de déviation excessive.
Les perturbations du signal de radiophare d’alignement de piste peuvent générer des commandes latérales du pilote automatique, ce qui peut exiger l’intervention de l’équipage de conduite à déconnecter le pilote automatique pendant l’approche ou le roulage.
Afin de remédier à ces problèmes, ACLP a publié la transmission des opérations de vol (FOT) A220‑FOT‑34‑50‑001 qui vise à sensibiliser à propos de cette situation et de fournir des recommandations opérationnelles. Par la suite, l’enquête menée par ACLP a relevé que les causes fondamentales soupçonnées de cette situation étaient un mauvais réglage du radôme et potentiellement d’une mise à la masse électrique inadéquate. Par conséquent, ACLP a publié le bulletin de service (SB) BD500‑538013 pour modifier l’assemblage du radôme et du cadre afin d’améliorer la conductivité sur les avions visés.
Mesure recommandée :
Transports Canada (TC) recommande aux propriétaires, aux exploitants et aux spécialistes de la maintenance des avions, modèles BD‑500‑1A10 et BD‑500‑1A11 d’ACLP, d’incorporer les modifications décrites dans l’édition 001 du SB BD500‑538013, en date du 30 octobre 2025, ou de toute révision ultérieure, afin d’améliorer la conductivité.
Dans le cas des avions dont les modifications recommandées n’ont pas été incorporées, les propriétaires et les exploitants devraient s’assurer que tous les membres de l’équipage de conduite connaissent et appliquent les lignes directrices et procédures opérationnelles recommandées dans la FOT A220‑FOT‑34‑50-001, révision E d’ACLP, en date du 4 novembre 2025, ou de toute révision ultérieure.
Au Canada, conformément aux exigences en matière de production de rapports relatifs à la sous‑partie 21 de la partie V (521) du Règlement de l’aviation canadien (RAC), les propriétaires, les exploitants et les spécialistes de la maintenance doivent présenter un rapport de difficultés en service (RDS) à TC pour chaque difficulté en service signalée. (Veuillez prendre note qu’il faut soumettre un RDS si une perturbation du signal de radiophare d’alignement de piste survient et est relevée, et/ou a une incidence sur l’alignement en vol ou au sol.) À l’extérieur du Canada, ces difficultés doivent faire l’objet de rapport conformément aux exigences locales en matière de production de rapports.
ACLP continue d’évaluer ce problème. TC peut recommander ou rendre obligatoire des mesures correctives additionnelles, au besoin.
Bureau responsable :
Pour davantage de renseignements à ce sujet, veuillez communiquer avec un Centre de Transports Canada ou avec João Falcão, Maintien de la navigabilité à Ottawa, par téléphone au 1-888-663-3639, ou par courriel à TC.CAWWEBFEEDBACK-retroactionWebMDLN.TC@tc.gc.ca.
Original signé par
Jenny Young
Cheffe, Maintien de la navigabilite aérienne
Certification nationale des aéronefs
L’Alerte à la Sécurité de l’Aviation Civile (ASAC) de Transports Canada sert à communiquer des renseignements de sécurité importants et contient des mesures de suivi recommandées. Une ASAC vise à aider le milieu aéronautique dans ses efforts visant à offrir un service ayant un niveau de sécurité aussi élevé que possible. Les renseignements qu’elle contient sont souvent critiques et doivent être transmis rapidement par le bureau approprié. L’ASAC pourra être modifiée ou mise à jour si de nouveaux renseignements deviennent disponibles.