Connaissances exigées pour les pilotes de systèmes d’aéronefs télépilotés de 250 g à 150 kg inclusivement, Opérations de base et Opérations avancées - TP 15263

• Définir aérodrome, aéroport et commandant de bord.
• Démontrer une compréhension de base de la Loi.

• Donner la définition des termes couramment utilisés dans le Règlement de l’aviation canadien, comme jour, nuit et VFR.
• Donner la définition d’aéronef télépiloté.
• Donner la définition de système d’aéronef télépiloté (SATP).
• Donner la définition de liaison de commande et de contrôle.
• Donner la définition de poste de contrôle.

• Indiquer que la réglementation ne s’applique pas aux opérations à l’intérieur ou souterraines.

• Indiquer qui peut demander l’inspection des documents d’aviation.
• Indiquer que les dossiers informatisés peuvent être utilisés à la place des dossiers papier, si des mesures sont prises pour les protéger.

• Expliquer que les personnes, les véhicules, les obstacles et les opérations aux aérodromes sont assujettis à l’approbation de l’exploitant d’aérodrome et de l’unité de contrôle de la circulation aérienne pertinente.
• Indiquer les restrictions/règles applicables aux activités dans un aérodrome ou un aéroport.

• Décrire les limites horizontales et verticales des différentes classifications d’espace aérien, de régions de contrôle et d’espace aérien à usage spécial.
• Indiquer la région de calage altimétrique et la région d’utilisation de la pression standard.
• Indiquer que les opérations dans l’espace aérien règlementé de classe F nécessitent l’autorisation de la personne spcifiée dans le Manuel des espaces aériens désignés.
• Décrire les communications nécessaires avec le contrôle de la circulation aérienne (ATC) pour utiliser un ATP en VLOS à l’intérieur d’un espace aérien contrôlé.

• Indiquer les restrictions liées à l’utilisation d’un aéronef (et de tous les ATP) à proximité d’une zone de feu de forêt.
• Décrire les circonstances dans lesquelles un ATP peut être utilisé à proximité d’un feu de forêt.

• Indiquer les conditions minimales d’utilisation pour un aeronef traditionnel en vol VFR dans un espace aérien non contrôlé.

• Décrire les mesures qui doivent être prises par un aéronef traditionnel en cas de panne des radiocommunications bidirectionnelles lorsqu’utilisé dans un espace aérien de classe C ou D.

• Indiquer qu’un ATP ne peut pas transporter des armes sans autorisation.

• Donner la définition des termes couramment utilisés dans les opérations de SATP, comme : charge utile, observateur visuel, opérations en visibilité directe (VLOS), opération protégée, opérations en visibilité directe prolongée (EVLOS), masse opérationnelle, petit aéronef télépilotés, aéronef télépiloté moyen, etc.

Section II— Règles générales

d’utilisation et de vol pour tous les SATP

• Indiquer que ces dispositions s’appliquent aux ATP de toutes tailles, y compris ceux dont la masse opérationnelle est inférieure à 250 g.
• Indiquer l’interdiction contre l’atteinte à la sécurité arienne ou la sécurité de quelconque personne.
• Indiquer les exigences relatives aux avis lors qu’une perte de contrôle d’un ATP s’est produite ou risque de se produire.
• Indiquer les interdictions relatives à une utilisation au-dessus des périmètres de sécurité d’urgence ou dans ceux-ci.
• Indiquer les interdictions relatives aux services aériens commerciaux.

Section II—immatriculation des aéronefs télépilotés

• Indiquer que les tous les ATP doivent afficher le numéro d’immatriculation.
• Indiquer que le pilote doit avoir facilement accès au certificat d’immatriculation lorsqu’il utilise un ATP immatriculé.

• Indiquer qu’un aéronef télépiloté dont la masse opérationnelle est inférieure à 250 g n’est pas assujetti aux règles énoncées dans la partie IX, sous-partie 1, du Règlement de l’aviation canadien.

• Indiquer que les ATP doivent céder le passage aux aéronefs traditionnels en tout temps.
• Préciser les règles concernant l’utilisation d’observateurs visuels.
• Indiquer que les renseignements aéronautiques doivent être consultés avant le vol.
• Indiquer qu’un ATP doit rester dans l’espace aérien intérieur canadien, sauf si l’utilisation est effectuée conformément à un COAS-SATP.
• Indiquer l’exigence d’informer le contrôle de la circulation aérienne si un aéronef à la dérive risque d’entrer dans un espace aérien contrôlé.
• Indiquer les procédures qui doivent être établies pour les opérations normales et d’urgence pour toutes les utilisations d’ATP.
• Indiquer la distance minimale qu’un ATP doit conserver par rapport à une personne ne participant pas à l’utilisation.
• Indiquer la visibilité minimale requise pour l’utilisation d’un ATP.
• Indiquer qu’un ATP ne peut pas être utilisé à un aérodrome ou à proximité d’un aérodrome d’une manière susceptible de gêner un aéronef qui est utilisé dans le circuit de l’aérodrome.
• Indiquer la distance minimale qu’un ATP doit conserver par rapport à un aéroport et un héliport lorsque l’ATP est utilisé conformément aux règles sur les opérations.
• Décrire les facteurs qui doivent être inclus dans un examen des lieux de toutes les utilisations d’ATP.
• Énoncez les exigences relatives aux de feux de position lors de l’utilisation d’un ATP la nuit.

• Indiquer les exigences requises pour demander un certificat de pilote – petit aéronef télépiloté (VLOS) – opérations de base.
• Indiquer les exigences pour l’utilisation d’un petit ATP pour des opérations de base.
• Indiquer les exigences de mise à jour des connaissances de 24 mois pour les titulaires d’un certificat de pilote – ATP (VLOS).

• Indiquer les exigences requises pour demander un certificat de pilote – ATP – opérations avancées.
• Indiquer les exigences pour l’utilisation d’un ATP pour des opérations avancées.
• Indiquer les exigences de mise à jour des compétences de 24 mois pour les titulaires d’un certificat de pilote – aéronef télépiloté – opérations avancées.
• Indiquer les conditions dans lesquelles il est permis d’utiliser un aéronef télépiloté à une distance latérale de moins de 100 pieds d’une autre personne ne participant à l’utilisation.
• Indiquer l’information qui doit être fournie aux fournisseurs de services de la circulation aérienne lorsqu’un vol dans un espace aérien contrôlé est demandé.
• Indiquer les exigences pour effectuer des opérations dans un environnement d’aéroport ou d’héliport.
• Indiquer les conditions dans lesquelles il est permis d’effectuer des opérations en VLOS prolongée ou des opérations protégées.
• Indiquer les exigences relatives aux observateurs visuels pour les opérations en VLOS prolongée.

• Indiquer qu’une qualification d’évaluateur de vol est requise afin d’effectuer une révision en vol pour un certificat de pilote – ATP – opérations avancées.

901.180 Exigences relatives aux fournisseurs de formation —

révision en vol

• Donner des exemples des types d’opérations de SATP qui nécessitent un certificat d’opérations aériennes spécialisées (COAS) — SATP.

903.03 Délivrance (et modification au) certificat d’opérations

aériennes spécialisées — SATP

Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST)-(consulter le TC AIM-GEN 3.0)

• Indiquer que le but d’une enquête sur un accident d’aéronef est d’empêcher qu’il se produise à nouveau.
• Indiquer les types d’accidents d’ATP qui doivent être signalés au Bureau de la sécurité des transports du Canada.

• Déterminer qui fournit la coordination ou les services de contrôle de la circulation aérienne pour l’espace aérien utilisé (le cas échéant).
• Déterminer la fréquence obligatoire (MF) /la fréquence de trafic d’aérodrome (ATF) et la fréquence en route (le cas échéant) pour la zone d’utilisation.
• Donner une explication sur tout circuit d’aérodrome ou sur les aéronefs effectuant un passage.
• Anticiper les déplacements des aéronefs traditionnels partageant l’espace aérien.
• Déterminer les radiofréquences aéronautiques utilisées pour un espace aérien donné.
• Utiliser la bonne phraséologie dans les communications radio.
• Reconnaître les autorisations et instructions adressées aux aéronefs traditionnels.
• Interpréter le Supplément de vol – Canada (CFS) en ce qui concerne procédures liées à l’espace aérien et à la zone de l’aérodrome.
• Communiquer/assurer une liaison avec NAV CANADA conformément à leurs documents sur les pratiques exemplaires.
• Déterminer la manière d’effectuer des opérations d’ATP aux aérodromes contrôlés et non contrôlés.

1. Manutention/entretien/arrimage

• Indiquer comment les contructeurs de SATP reconnaissent les réparations et travaux qui peuvent être effectués par le propriétaire par rapport aux tâches qui doivent être effectuées par une installation de réparation autorisée (p. ex., comment trouver les lignes directrices du contructeur de l’équipement d’origine applicables).
• Décrire l’importance de reconnaître une hélice/un rotor endommagé, la contamination des surfaces, des câbles endommagés, dommages structuraux.
• Indiquer les parties d’une cellule.

1. Composants d’un circuit électrique normal (moteurs, variateur de vitesse électronique, piles, etc.)

• Décrire les composants d’un circuit électrique normal.
• Décrire les actions d’un servomoteur.
• Décrire les indications liées à une défaillance du servomoteur.
• Expliquer l’importance de garder les composants au sec.

2. Servomoteurs

3. Importance de l’intégrité/la maintenance des composants

1. Risque de vol avec des systèmes inopérants

• Indiquer la valeur de la redondance dans des scénarios d’exploitation.

1. Orientation

• Indiquer l’importance de l’orientation du pilote et de l’antenne par rapport à l’ATP.

2. Contrôle de version de logiciel

3. Simulation de vol

1. Bandes de fréquence (avec ou sans licence)

• Décrire comment évaluer un environnement Radio fréquence (RF) ou effectuer un balayage RF.
• Discuter de l’importance de la distance radio à portée optique.
• Discuter de l’importance de l’emplacement de l’antenne du poste de contrôle au sol (GCS).
• Discuter des causes d’une perte de liaison et des méthodes pouvant rétablir la liaison.

2. Portée optique

3. Antennes et systèmes de suivi

4. Interférence

5. Gain, rapport signal sur bruit

1. Types et dangers

• Comprendre le registre de maintenance.
• Décrire les éléments ayant un effet sur les piles (capacité [c.-à-d., selon son vieillissement], historique, état de chargement).
• Évaluer la tension des piles (comprendre les courbes de décharge).
• Décrire la réglementation applicable aux piles au lithium-ion à bord de vols commerciaux.
• Décrire les dangers de l’utilisation de l’eau sur les incendies de pile au lithium.

2. Paramètres de pile (Ah, tension, régimes de charge et de décharge (« C »)

3. Configurations de piles (en parallèle, en série)

4. Cycles de charge, entreposage et entretien

5. Courbes de décharge

6. Transport de piles (réglementation relative aux marchandises dangereuses)

• Décrire les différents circuits de carburant d’ATP.
• Décrire les dangers liés aux différents carburants.
• Décrire les méthodes pour évaluer la quantité et la consommation de carburant dans différentes conditions de vol.
• Décrire les techniques sécuritaires de stockage, de manutention et d’immobilisation/emmagasinage du carburant.

1. Types de circuits de carburant et dangers.

2. Mesure de la quantité de carburant.

3. Techniques de ravitaillement et de stockage.

1. Le rôle d’un pilote automatique

• Décrire les types d’intervention du pilote possibles durant un vol.
• Décrire les préparatifs avant vol liés aux systèmes d’interruption du vol.
• Discuter des conséquences possibles d’un mauvais contrôle de la version d’un logiciel.
• Décrire l’importance de la mise à jour de micrologiciels vérifiés seulement à partir de sources de confiance.

2. Différents niveaux de contrôle (p. ex., stabilisation par rapport à point de cheminement)

3. Systèmes d’interruption de vol (embarqué et à distance)

4. Contrôle de version de logiciel (poste de contrôle et ATP)

1. Types de capteurs (capteur électro-optique, capteur infrarouge, capteur à fréquence radio, capteur atmosphérique, etc.)

• Définir ce qui constitue une charge utile par rapport au reste du système.

1. Types de moteurs électriques (moteur à balais, moteur sans balais, moteur « inrunner », moteur « outrunner »)

• Décrire les caractéristiques des différents types de moteurs.
• Décrire les moteurs à deux temps et à quatre temps.
• Expliquer le comportement de l’aéronef à la suite d’une panne du système de propulsion.

2. Régulateurs de vitesse

3. Types de moteurs à combustion interne

1. Types de systèmes de lancement

• Indiquer les différentes zones dangereuses d’un gabarit de sécurité.
• Décrire les différentes méthodes utilisées pour récupérer un ATP.

2. Types de systèmes de récupération–parachute, décrochage par enfoncement, crosse/système d’arrêt, atterrissage normal

3. Zones de sécurité et modèles pour le lancement et la récupération

1. Exigences relatives aux dossiers techniques

• Indiquer les obligations relatives à la tenue de dossiers.
• Donner des exemples de tâches qui devraient être vérifiées de manière indépendante.

2. Entretien courant, tâches élémentaires, tâches critiques

3. Pratique d’exécution/vérification par deux personnes

1. Principes de fonctionnement

• Expliquer les différences entre le nord magnétique et le nord vrai.
• Expliquer ce qui peut influer sur le fonctionnement et la fiabilité d’un compas.

2. Déclinaison

3. Facteurs ayant des effets négatifs sur le fonctionnement d’un compas

4. Importance de l’étalonnage

1. Principes de fonctionnement

• Expliquer l’objectif du calage d’un altimètre barométrique.
• Décrire l’effet d’un circuit anémométrique bloqué.
• Décrire la différence entre l’altitude selon le GPS et l’altitude barométrique.
• Décrire comment convertir l’altitude selon le GPS en altitude au-dessus du niveau de la mer (ASL).

2. Erreurs et mauvais fonctionnements

1. Principes de fonctionnement

• Décrire la différence entre la vitesse indiquée et la vitesse air vraie.
• Décrire l’effet d’un circuit anémométrique bloqué.

2. Erreurs et mauvais fonctionnements

1. Composants

• Décrire ce que l’IMU permet de faire.
• Donner des exemples de ce qui peut entraîner le mauvais fonctionnement de l’IMU.

2. Erreurs et mauvais fonctionnements

1. Vue et technique de balayage visuel

• Décrire les bonnes techniques de balayage (visuel, auditif) pour les observateurs visuels (aéronefs présentant un risque d’abordage).
• Décrire une « illusion de perspective » dans une situation où une personne regarde un aéronef éloigné.
• Décrire les facteurs ayant un effet sur la vigilance.

2. Ouïe

3. Orientation et désorientation (y compris les illusions optiques, de perspective et de parallaxe)

4. Rythme corporel/décalage horaire

5. Sommeil/fatigue

6. Anesthésiants

1. Médicaments (avec ou sans ordonnance)

• Décrire les effets des médicaments et des autres substances sur le rendement d’un pilote, y compris les effets durables au-delà de la déficience initiale.
• Décrire les effets d’une exposition au froid et à la chaleur excessive sur le rendement d’un pilote.
• Décrire les symptômes d’un empoisonnement au monoxyde de carbone.

2. Toxicomanie (alcool et autres)

3. Chaleur et froid

4. Bruits

5. Dangers toxiques (y compris le monoxyde de carbone – véhicule du poste de contrôle au sol)

1. Facteurs qui influencent la prise de décision

• Énumérer des facteurs qui perturbent un processus décisionnel efficace.
• Énumérer les facteurs qui ont un effet sur la connaissance de la situation.
• Décrire comment un risque opérationnel donné peut être géré.

2. Connaissance de la situation

3. Stress

4. Gestion du risque

5. Attitudes

6. Charge de travail–attention et traitement de l’information

1. Commandes et affichages–erreurs d’interprétation et de commande

• Expliquer les avantages des procédures d’utilisation normalisées et tenir compte des leçons retenues de l’expérience d’utilisation.
• Expliquer comment gérer l’interruption d’une liste de vérification.

2. Procédures d’utilisation normalisées–justification et avantages

3. Utilisation correcte de liste de vérifications et de manuels

4. Automatisation et complaisance

1. Communications avec l’équipage de conduite, les services de la circulation aérienne, les clients, le public et les autorités

• Résoudre les différends de façon pacifique.
• Promouvoir des communications ouvertes.
• Privilégier les exigences de sécurité par rapport au poste d’une personne ou son rang dans une hiérarchie au sein d’une organisation ou du monde politique.

2. Pression des opérations–relations familiales, groupe de pairs

3. Pression des opérations–employeur

1. Composition et propriétés physiques

• Décrire la composition chimique de l’atmosphère.

2. Densité et pression

1. Mesures de la pression

• Définir la pression atmosphérique, la pression à la station, la pression au niveau de la mer.
• Expliquer les variations de la pression atmosphérique en fonction de la hauteur.
• Expliquer le déplacement des masses d’air découlant des anticyclones et des dépressions, de la convergence et de la divergence.
• Lier les caractéristiques météorologiques aux systèmes de pression.

2. Pression à la station

3. Pression au niveau de la mer

4. Système de pression et variations

5. Effets de la température

1. Altitude-pression

• Indiquer les facteurs qui influent sur l’altitude-densité.
• Évaluer les conditions météorologiques et l’altitude-densité pour déterminer les performances attendues (décollage et lancement) et les limites du profil de vol.

2. Altitude-densité

3. Calage altimétrique

1. Variations de la température en altitude

• Expliquer le lien entre le gradient thermique vertical, l’écart entre la température et le point de rosée et la base des nuages.
• Expliquer les effets de l’humidité et de la température sur la formation de nuages et la hauteur de la base des nuages.
• Discuter de l’importance de la hauteur de la base des nuages relativement à la circulation des aéronefs dans les airs.

2. Humidité relative, point de rosée

3. Formation de nuages

4. Précipitations

1. Caractéristiques de l’air stable et de l’air instable

• Caractériser les effets des masses d’air stables et instables (visibilité, turbulences et couches de smog).

2. Réchauffement et refroidissement de la surface

3. Processus d’ascendance

1. Types applicables aux vols à basse altitude et identification

• Indiquer les types de nuages et leur effet sur les opérations aériennes.
• Discuter de l’importance du développement vertical observé d’un nuage.

2. Précipitations et turbulences associées

1. Formation de brouillard

• Expliquer la formation du brouillard.
• Indiquer les facteurs qui peuvent contribuer à la dissipation du brouillard.
• Énumérer les différents obstacles à la visibilité

2. Brume légère et fumée

3. Obstacles à la visibilité associés au vent

1. Convection

• Expliquer les sources des turbulences mécaniques.
• Décrire la formation des turbulences autour de grands objets et du sommet des montagnes.
• Identifier les sources de turbulence de microclimat et de cisaillement du vent.

2. Mécanique

3. Orographique

4. Cisaillement du vent

1. Gradient de pression

• Expliquer les effets du gradient de pression et de la force de Coriolis sur le mouvement horizontal de l’air.
• Expliquer le changement qui touche le vent dans la couche de frottement en raison du réchauffement de la surface.
• Décrire le cisaillement du vent et ses effets sur la turbulence.
• Expliquer la formation des brises de terre et brises de mer.
• Utiliser une image pour expliquer le vent anabatique et le vent catabatique.
• Expliquer les effets de l’écoulement de l’air en milieu urbain.

2. Vents dans les basses couches-Variation du vent en surface

3. Frottement

4. Effets diurnes

5. Brises de terre et brises de mer

6. Effets catabatiques et anabatiques

7. Effets topographiques

1. Structure/onde frontale

• Discuter du lien entre les masses d’air et la création des fronts météorologiques.
• Décrire les changements de conditions météorologiques à mesure qu’un front arrive et survole un emplacement.

2. Front froid

3. Front chaud

1. Formation

• Expliquer comment le givrage est formé et les conditions qui le causent.
• Reconnaître les conditions météorologiques qui peuvent entraîner la contamination des surfaces.
• Décrire les composants d’un ATP qui sont sensibles aux conditions de givrage.

2. Pluie verglaçante en vol

3. Gelée blanche

4. Effet du givre et de la glace sur les systèmes de lancement et de récupération

1. Conditions favorisant la formation

• Décrire les trois étapes de la formation d’un orage.
• Décrire les caractéristiques des conditions météorologiques au sol lorsqu’un orage approche.
• Préciser les dangers qui peuvent se produire durant des activités orageuses.

2. Types–masse d’air, front

3. Dangers–courants ascendants, courants descendants, fronts de rafales, rafales descendantes, microrafales, grêle, foudre, antennes

4. Lignes de grains

1. Centres d’information de vol (FIC) – service téléphonique

• Déterminer les sources locales de renseignements météorologiques.
• Décrire les différences dans les prévisions de base de nuages et de vent entre les sources aéronautiques et autres non aéronautiques.

2. Site Web de la météorologie pour l’aviation

3. Service automatique d’information de région terminale (ATIS)

4. Sources non aéronautiques

1. Message d’observations météorologiques régulières pour l’aviation (METAR), Système automatisé d’observations météorologiques (AWOS), Système d’information météorologique limitée (LWIS)

• Comparer les conditions météorologiques signalées aux exigences réglementaires.
• Démontrer une connaissance des renseignements météorologiques codés et déterminer les méthodes de décodage.
• Déterminer la provenance des bulletins météorologiques (sites Web, etc.).

1. Horaires des transmissions et périodes de validité

• Comparer les conditions météorologiques prévues aux exigences réglementaires.
• Évaluer le plafond, le vent, les turbulences, les précipitations et la visibilité prévus par rapport aux objectifs opérationnels.
• Évaluer les exigences liées aux prévisions par rapport aux exigences liées au poste de contrôle (p. ex., foudre).

2. Prévisions d’aérodrome (TAF)

1. Longitude

2. Latitude

3. Déclinaison

4. Route

5. Cap

6. Vitesse indiquée

7. Relèvement

8. Vitesse vent

9. Dérive

1. Cartes aéronautiques : VNC, VTA

• Trouver votre position sur une carte aéronautique.
• Comprendre les renseignements topographiques sur une carte.
• Déterminer votre distance par rapport à l’aérodrome le plus proche.
• Indiquer une zone de contrôle sur une carte aéronautique.
• Déterminer si les cartes aéronautiques sont valides et à jour.
• Utiliser le CFS ou une autre publication approuvée pour identifier les exploitants d’aéroport et les organismes de contrôle de la circulation aérienne.

2. Signes topographiques

3. Altitudes et courbes (relief)

4. Renseignements aéronautiques

5. Échelles et unités de mesure

6. Repérage d’une position par sa latitude et sa longitude

7. Supplément de vol–Canada (CFS)

1. Système horaire de 24 heures

• Convertir le temps UTC en heure locale et vice-versa.
• Déterminer l’heure locale du lever et du coucher du soleil.

2. Conversion de l’heure Temps universel coordonné (UTC) à l’heure locale et vice-versa

3. Heures de lever et de coucher du soleil

1. Utilisation des cartes aéronautiques

• Décrire l’emplacement et les activités en renvoyant aux cartes aéronautiques et aux points de référence aéronautiques corrects.
• Déterminer la classe d’espace aérien et la proximité des aérodromes à la zone d’exploitation à l’aide des cartes aéronautiques.
• Expliquer la différence entre un cap vrai et un cap magnétique.

2. Mesure du relèvement et de la distance

3. Déclinaison

4. Route vraie et route magnétique

5. Cap magnétique et cap vrai

6. Vitesse indiquée et vitesse sol

1. Facteurs ayant un effet sur le choix de la zone de vol

• Décrire les facteurs qui auront un effet sur le choix de zone de vol (espace aérien réglementé, limites de propriété, besoin d’un COAS-SATP, etc.).
• Indiquer où on peut obtenir un NOTAM.
• Obtenir des NOTAM, y compris des NOTAM sur le GPS, et les interpréter.
• Démontrer comment utiliser le CFS pour déterminer le type d’espace aérien et son rayon, les fréquences, les coordonnées de l’exploitant d’un aérodrome, le centre d’information de vol (FIC)/ service de la circulation aérienne (ATS) la plus proche avec qui communiquer en cas d’urgence, etc.
• Déterminer les coordonnées des services médicaux d’urgence ou des autorités locales.
• Énumérer les documents qui doivent être accessibles au poste de contrôle au sol.
• Déterminer l’état de fonctionnement :
  • de l’aéronef;
  • du poste de contrôle;
  • du matériel de fréquence radio;
  • du matériel de lancement et de récupération;
  • des chargements et versions de logiciel;
  • des bases de données correctes (p. ex., cartes) chargées;
  • des batteries (capacité [c.-à-d., selon son vieillissement], historique, état de chargement, demande en fonction de la masse).
• Démontrer comment vérifier si le fichier du plan de vol est exact et complet dans le pilote automatique

2. NOTAM

3. Utilisation du Supplément de vol Canada (CFS)

4. Exigences relatives au carburant/à l’énergie

5. Masse et centrage

6. Documents devant être accessibles au poste de contrôle

7. État de fonctionnement et configuration des aéronefs

8. Effet du vent sur la portée et l’autonomie

1. Caractéristiques des ondes radioélectriques basse fréquence, haute fréquence, très haute fréquence et ultra-haute fréquence

• Expliquer les caractéristiques de la propagation des ondes radio.
• Décrire les facteurs qui ont un effet sur la portée utile des ondes radio.
• Déterminer les sources de brouillage RF.
• Décrire comment évaluer un environnement RF.
• Expliquer le fonctionnement d’un analyseur spectral RF.

2. Bandes de fréquences utilisées pour la navigation et la communication

3. Limites fonctionnelles, propagation, causes d’interférence

1. Principes de fonctionnement

• Décrire comment améliorer les systèmes GNSS à l’aide de systèmes d’augmentation des performances.
• Fournir un exemple de comment un GPS différentiel pourrait être utilisé pour un atterrissage.
• Discuter de l’importance d’une panne GPS en vol.
• Décrire ce qui peut influer sur le rendement d’un GPS (nombre de satellites, conditions météorologiques).

2. Causes de la perte de signal et interférence

1. Transpondeur de contrôle de la circulation aérienne (ATC)

• Décrire le fonctionnement d’un transpondeur radar de l’ATC.

2. Dispositifs de localisation

1. Responsabilités du commandant de bord

• Décrire les dangers possibles dans différentes zones géographiques ou topographiques.
• Décrire la circulation normale des aéronefs traditionnels à un aérodrome (circuit, circulation au sol, etc.).
• Expliquer comment les appareils portatifs et les dispositifs locaux peuvent être contrôlés pour réduire le brouillage.

2. Défectuosités des aéronefs

3. Opérations hivernales

4. Évitement des orages

5. Périls fauniques

6. Conservation de la faune

7. Évitement des collisions – utilisation de feux

8. Numérotage des pistes

9. Opérations d’aérodrome (procédures pour la prévention des incursions sur piste et des conflits)

10. Brouillage radio/électronique, appareils électroniques portatifs

1. Effets de l’altitude densité/humidité

• Décrire l’effet de l’altitude densité sur les performances de lancement et de montée.
• Décrire l’effet de la vitesse indiquée sur le rayon de virage.
• Déterminer les limites d’utilisation à partir du manuel de vol de l’aéronef.

2. Inclinaison/vitesse par rapport au taux/rayon de virage

3. Utilisation d’un manuel de vol de l’aéronef

1. Facteurs ayant un effet sur les performances du lancement (p. ex., glace, température)

• Décrire l’effet de la température sur les systèmes de lancement à corde élastique, les systèmes de lancement pneumatiques ou les systèmes de lancement hydrauliques.
• Indiquer les limites de vent traversiers.
• Utiliser les données de rendement de l’aéronef, déterminer l’altitude maximale à laquelle un ATP peut effectuer un vol stationnaire.

2. Limites de vent de travers

3. Facteurs ayant un effet sur les performances (batterie, vent, vitesses, puissance de montée, etc.)

4. Plafond de vol stationnaire, altitude maximale

1. Plage de centrage

• Décrire les méthodes utilisées pour déterminer le centre de gravité.
• Décrire comment amener un centrage à l’intérieur des limites.

2. Masses - p. ex., à vide/brute

3. Charges externes – effet sur les performances et la stabilité

1. Effets de la contamination des surfaces critiques d’un aéronef sur les performances

• Décrire les effets de la contamination des surfaces sur les profils aérodynamiques.

2. Types de contaminants (p. ex., eau, givre, neige, condensation, ruban adhésif, etc.)

1. Autorisations du propriétaire foncier

• Déterminer les sites fonctionnels types dans un site VLOS (p. ex., lancement, observateur).
• Déterminer les caractéristiques désirables des zones de récupération de dégagement.
• Déterminer les exigences liées à l’emplacement de l’observateur visuel.
• Indiquer et évaluer les routes d’accès pour les utilisations normales et d’urgence.
• Évaluer l’accès du public et déterminer les exigences de contrôle des foules.
• Indiquer les personnes-ressources habituelles en cas d’urgence selon le lieu où se déroule le vol (dérive de l’appareil, services médicaux d’urgence, etc.).
• Indiquer l’équipement de sécurité nécessaire pour l’opération (extincteur, trousse de premiers soins, etc.).
• Énumérer les éléments figurant habituellement dans un exposé à l’équipage.
• Décrire les procédures d’urgence (p. ex., conflits dans l’espace aérien, défectuosités dans le système, perte de liaison, intervention du public).
• Énumérer les éléments figurant habituellement dans un exposé à l’équipage (rôles, objectifs et plan, horaire, limites de performance, procédures d’urgence, conflits dans l’espace aérien et manœuvres d’évitement, dérive de l’appareil, intervention du public, zone de récupération, interface avec le client et le public, directeur du site, zones sécuritaires, attentes sur ce qui sera observé, brouillage électromagnétique, poste de pilotage stérile (aucune interaction ou distraction)).
• Communiquer les mesures vitales (décompte et ordre de décollage, interruption en cas d’urgence, transfert de commandement, communications avec des appareils en circulation dans les airs, progrès et manœuvres prévues).
• Indiquer les mesures recommandées après vol (télécharger les données, vérifier qu’il n’y a pas de dommages, nettoyer et sécher au besoin, enlever les batteries, consigner les renseignements dans des registres de données, démonter et ranger le système conformément au manuel du système, etc.).

2. Coordination avec la sécurité publique (municipalité)

3. Zones de chargement

4. Contrôle du site, périmètre de sécurité

5. Points de lancement, points de récupération

6. Obstacles

7. Procédures d’urgence

8. Définition des rôles et des responsabilités

9. Communications

10. Mesures après vol (téléchargement des données, mesures de sécurité, etc.)

• Indiquer que la VLOS prolongée est autorisée dans un espace aérien non contrôlé loin des aérodromes.
• Indiquer que les opérations en VLOS prolongée doivent être effectuées à plus de 100 pieds de personnes ne participant pas à l’opération.
• Indiquer que les opérations en VLOS prolongée doivent rester dans un rayon de 2 milles marins par rapport au pilote et à l’observateur visuel.
• Indiquer que l’observateur visuel doit être positionné dans une zone calme bénéficiant d’une vue non obstruée sur le ciel.
• Indiquer que le pilote et l’observateur visuel doivent être équipés d’un moyen de communication.
• Indiquer que les opérations en VLOS prolongée sont uniquement autorisées pour les petits ATP.
• Indiquer que les opérations en VLOS prolongée exercent une pression supplémentaire sur les liaisons de commande et de contrôle.
• Indiquer que l’endurance de l’aéronef est une considération clé lors de la réalisation d’opérations en VLOS prolongée.

• Indiquer que les opérations protégées peuvent se dérouler dans un espace aérien contrôlé et dans un espace aérien non contrôlé.
• Indiquer ce qui constitue un obstacle.
• Indiquer que les opérations protégées dans un espace aérien contrôlé nécessitent une autorisation de l’espace aérien.
• Indiquer que l’ATP effectuant les opérations protégées dans un espace aérien contrôlé a besoin d’une déclaration d’assurance de la sécurité conformément à la norme 922.04 du RAC.
• Indiquer que les structures telles que les bâtiments auront une incidence sur le rendement des liaisons de commande et de contrôle.
• Indiquer l’importance de programmer correctement le comportement des liaisons perdues et l’altitude du retour à la maison lors de la réalisation d’opérations protégées.

Indiquer que les personnes ne participant pas à l’utilisation doivent se trouver à plus de 100 pieds de l’ATP en tout temps pendant une opération protégée.

1. Zones de chargement

• Indiquer l’équipement de sécurité nécessaire pour l’opération (extincteur, trousse de premiers soins, etc.).
• Évaluer le danger que représentent les conditions météorologiques pour l’utilisation d’un poste de contrôle au sol (GCS).
• Indiquer et évaluer les routes d’accès.
• Indiquer les personnes-ressources habituelles en cas d’urgence selon le lieu où se déroule le vol (dérive de l’appareil, services médicaux d’urgence, etc.)
• Déterminer les questions d’ordre juridique liées à l’accès au site (entrée sans autorisation, assurance, permission, formation sur la sécurité).
• Préciser le matériel de sécurité individuelle type.
• Décrire les dangers des dispositifs de lancement et de récupération.

2. Points de lancement, points de récupération

3. Obstacles

4. Procédures d’urgence

5. Responsabilités

6. Communications

7. Mesures après vol

1. Principe de Bernoulli

• Décrire comment la portance est générée.

2. Lois de Newton

1. Voilure fixe

• Expliquer le fonctionnement de la dérive.
• Identifier les composants de base, notamment les composants portants et stabilisants.

2. Aéronef multirotor

3. Composants d’hélicoptère

1. Portance

• Indiquer les quatre forces agissant sur un aéronef en vol.
• Décrire comment les quatre forces sont équilibrées durant des manœuvres et en vol stable.

2. Traînée–induite/parasite

3. Poussée

4. Masse

5. Centrage

1. Stabilité en roulis, en tangage et en lacet

• Expliquer comment le centre de gravité a un effet sur la stabilité longitudinale.

2. Stabilité inhérente

3. Méthodes pour atteindre la stabilité, effet de l’emplacement du centre de gravité

1. Vent relatif et angle d’attaque

• Expliquer comment la portance est contrôlée.

2. Rapport entre l’angle d’attaque et la portance et traînée

3. Décrochage aérodynamique

1. Soin et utilisation

• Décrire comment l’état de l’hélice et du rotor a un effet sur le rendement.

1. Forme en plan d’aile

• Décrire comment la conception des ailes influe sur les performances.

2. Déporteurs

3. Volets

1. Axes et plans de mouvement des avions

• Décrire les fonctions des différentes gouvernes.
• Expliquer le fonctionnement de la compensation.

2. Gouvernes

3. Compensation

1. Cyclique

• Décrire comment la portance est créée dans le cas d’une voilure tournante (avec propulsion et en autorotation).
• Décrire comment la portance est commandée.
• Décrire le fonctionnement du rotor queue et d’un rotor contrarotatif.

2. Collectif

3. Rotor queue

1. Principes de vol et de couple

• Décrire comment les mouvements de lacet, de tangage, de roulis et la montée sont accomplis dans un aéronef multirotor.
• Décrire comment empêcher un basculement dynamique dans un vent de travers.
• Décrire les modes de pilote automatique d’aéronef multirotor courants (manuel, assiette, tenue de position GPS).
• Décrire comment la recirculation asymétrique peut perturber le contrôle latéral d’un giravion.

2. Commandes de vol de pilote

3. Enfoncement avec moteur

4. Recirculation

5. Basculement dynamique

1. Facteurs de charge–virages

• Décrire ce qui peut influer sur le facteur de charge d’un aéronef.
• Indiquer qu’augmenter le facteur de charge fait en sorte qu’une plus grande portance est nécessaire, ce qui augmente la traînée.

2. Charges de rafales, turbulence

3. Limites structurales et de puissance

1. Certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique)

• Comprendre les radiocommunications aéronautiques (position, phase du vol).
• Communiquer en utilisant la terminologie couramment utilisée pour la radio.
• Donner un exemple courant de transmission sans accusé de réception.
• Indiquer le contenu d’un appel courant à l’ATC.
• Donner un exemple de transmission d’urgence (dérive de l’appareil).
• Distinguer entre la « hauteur » et l’« altitude » dans les communications.
• Donner des exemples de bonne étiquette radio, y compris les pratiques permettant d’éviter d’interférer avec d’autres communications.

2. Terminologie

3. Fréquences communes

4. Urgences

1. Terminologie

• Donner un exemple message consultatif décrivant un conflit possible d’aéronef.
• Décrire les facteurs ayant un effet sur la portée utile des ondes radio.
• Décrire les éléments de communication verbale dans un transfert de commandement ou de poursuite visuelle.

2. Performances de réception