Nous souhaitons recueillir les commentaires de tous les Canadiens et parties prenantes sur une modification potentielle du document de norme technique (DNT) 139, Nouveaux pneus à carcasse radiale pour véhicules automobiles dont le PNBV est inférieur ou égal à 4 536 kg. Cette modification est basée sur les commentaires recueillis lors de la consultation sur les pneus d'hiver, qui s'est terminée le 18 février 2025.
Les fabricants ont relevé un problème concernant les exigences relatives aux essais d'endurance pour les pneus de voitures particulières. L'essai consiste à monter le pneu sur une jante d'essai et à le gonfler à la pression spécifiée. L'un des modes de défaillance possibles du pneu est appelé « arrachement du pneu », qui se caractérise par le détachement d'un morceau de la bande de roulement.
Les fabricants ont déclaré que, dans un cas particulier, cet échec ne nous renseigne pas sur la résistance des pneus d'hiver. Il s'agit en fait d'un arrachement parasite de blocs de la bande de roulement (PTBC) causé par le fait que le pneu d'hiver atteint une température beaucoup plus élevée lors du test qu'il ne le ferait dans des conditions réelles d'utilisation. Les fabricants signalent que ce type d'échec aux tests les empêche d'importer des pneus d'hiver plus performants sur le marché canadien.
Lors de la consultation précédente, les fabricants ont fourni suffisamment de justifications pour que Transports Canada modifie le DNT 139 afin de tenir compte de ce cas pour les pneus d'hiver. La modification ajoute la définition de PTBC au DNT 139 en tant que mode de défaillance non critique. Cette définition correspond aux normes internationales. L'arrachement normal des pneus reste un mode de défaillance valide.
Nous prévoyons également une période transitoire de six mois pour cette modification. Cela signifie que les fabricants peuvent suivre la version précédente ou la version modifiée du DNT 139 pendant six mois après la publication de la modification. Après six mois, la version modifiée sera obligatoire.
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