Rendement du réseau

En 2024, le réseau de transport du Canada a bien fonctionné dans des conditions normales, soutenant efficacement la demande croissante de fret et de passagers à l'échelle nationale et internationale et se remettant rapidement des perturbations. Toutefois, le réseau reste confronté à des défis persistants tels que la réduction de la connectivité, l'augmentation de la volatilité et la stagnation de la productivité. Ces problèmes soulignent la nécessité de déployer des efforts soutenus pour renforcer la capacité, la fiabilité et la résilience, à la fois pour saisir les opportunités futures et pour préserver la stabilité économique du Canada.

Figure 1 : Trafic de conteneurs des ports maritimes (millions d'EVP)

Description textuelle

Figure 1 : Trafic de conteneurs des ports maritimes (millions d'EVP)

	Halifax	Montréal	Prince Rupert	Vancouver	Saint John
1985	263 059	481 525	0	178 175	76 930
1986	270 762	531 525	0	222 781	60 176
1987	331 766	574 522	0	293 821	25 395
1988	412 166	560 441	0	337 324	17 019
1989	456 331	522 451	0	334 296	19 126
1990	447 250	568 103	0	383 244	15 684
1991	357 276	575 554	0	399 553	14 462
1992	302 377	537 256	0	449 265	15 757
1993	300 933	598 120	0	459 464	28 366
1994	311 097	728 799	0	521 777	28 424
1995	382 575	726 435	0	520 989	30 867
1996	392 273	852 530	0	630 035	37 202
1997	459 176	870 368	0	742 932	42 898
1998	425 435	932 701	0	865 009	42 720
1999	462 766	993 486	0	1 102 092	48 417
2000	548 404	1 014 148	0	1 230 020	48 274
2001	541 640	989 427	0	1 197 142	47 558
2002	524 336	1 054 603	0	1 558 786	37 868
2003	541 650	1 108 837	0	1 791 568	45 638
2004	525 553	1 226 296	0	1 982 488	48 700
2005	550 462	1 254 560	0	2 140 223	49 950
2006	529 890	1 288 910	0	2 302 399	44 556
2007	490 072	1 363 021	16 703	2 495 522	46 574
2008	387 347	1 473 914	181 894	2 492 107	49 240
2009	344 811	1 247 690	265 223	2 152 462	44 382
2010	434 910	1 331 351	343 230	2 514 309	46 303
2011	409 773	1 362 975	410 475	2 507 035	44 377
2012	416 151	1 375 327	564 859	2 701 508	51 008
2013	441 681	1 356 330	538 939	2 823 710	76 269
2014	399 613	1 402 217	618 147	2 911 974	89 615
2015	418 162	1 446 071	776 413	3 053 117	97 114
2016	480 516	1 438 012	736 645	2 929 396	90 262
2017	559 613	1 521 617	921 545	3 244 404	57 402
2018	546 687	1 679 351	1 036 028	3 397 928	59 102
2019	546 099	1 745 244	1 210 766	3 398 866	68 878
2020	506 651	1 607 288	1 141 381	3 467 729	79 179
2021	591 157	1 728 114	1 048 199	3 714 206	86 949
2022	596 353	1 722 703	1 035 646	3 570 813	150 194
2023	540 583	1 538 464	704 215	3 126 052	153 454

Les transporteurs ont maintenu la fluidité tout en répondant à la demande croissante

De même, le trafic de passagers dans tous les modes de transport a continué à se remettre des restrictions de voyage imposées par la pandémie. Les volumes de fret portuaire maritime, ferroviaire de catégorie I et aérien indiquent que le réseau de transport a répondu efficacement à l’augmentation de la demande, permettant la circulation sans heurts des produits finis conteneurisés entrant dans le pays et le traversant, ainsi que des produits en vrac, comme les céréales, le charbon et la potasse, en grande partie destinés à l’exportation.

Figure 2 : Volume de passagers par mode, indice (janv. 2019 = 100)

Description textuelle

Index (Jan 2019 = 100)
	Passagers aériens	Voiture/autre - Voyageurs entrant ou revenant	Passagers du rail	Transport en commun
Jan 2019	100	100	100	100
Fèv 2019	95,14439	93,4728	101,9136	95,58732132
Mars 2019	112,6392	126,1	106,4576	102,3617154
Avr 2019	104,9904	131,719	98,31666	97,76258546
Mai 2019	108,5243	143,6942	110,236	96,51957738
Juin 2019	117,7951	150,6367	115,4382	94,34431324
Juil 2019	127,8138	177,6374	123,5805	91,60969546
Aout 2019	131,4785	185,226	131,9975	90,86389062
Sep 2019	114,8791	142,1707	111,7169	101,9266625
Oct 2019	106,6263	132,2009	120,0579	105,1584835
Nov 2019	93,49732	115,4586	110,03	102,4238658
Dec 2019	108,2874	120,0632	118,8011	95,2765693
Jan 2019	99,74374	102,5232	101,9761	101,8645121
Fèv 2020	95,32277	103,8916	42,94255	100,1864512
Mars 2020	60,69372	68,72841	32,5409	55,00310752
Avr 2020	3,646716	8,637837	1,94186	15,97265382
Mai 2020	4,35977	10,44245	4,652008	17,65071473
Juin 2020	8,550382	13,1363	9,760196	23,92790553
Juil 2020	15,66127	14,02309	17,59065	33,43691734
Aout 2020	19,97411	14,42425	24,08057	34,49347421
Sep 2020	18,49432	14,74521	24,55883	39,0926041
Oct 2020	16,48655	15,14606	19,53466	36,29583592
Nov 2020	14,11226	13,24092	16,65648	36,10938471
Dec 2020	17,37675	13,67734	17,05799	33,68551896
Jan 2021	14,16494	12,58896	10,86698	28,83778745
Fèv 2021	9,907124	11,95035	10,32517	30,32939714
Mars 2021	11,81989	15,17379	13,03532	34,18272219
Avr 2021	10,84863	15,49763	12,10034	32,06960845
Mai 2021	10,81532	16,76237	13,51037	32,13175886
Juin 2021	17,48337	17,37938	20,87843	34,3691734
Juil 2021	36,52668	19,16452	36,47201	38,59540087
Aout 2021	56,37166	28,10361	54,52127	40,5842138
Sep 2021	51,66905	27,67319	53,1153	51,08763207
Oct 2021	51,68222	27,02056	65,98608	53,76009944
Nov 2021	48,99275	30,37929	57,30386	56,61901802
Dec 2021	59,19459	41,6729	59,00039	51,21193288
Jan 2022	38,70044	23,92016	25,86167	40,27346178
Fèv 2022	40,33266	25,5279	32,25653	46,98570541
Mar 2022	62,43412	39,59783	55,9372	55,31385954
Avr 2022	69,77327	67,31742	56,1871	57,05407085
Mai 2022	82,98543	76,64946	67,45964	59,60223741
Jun 2022	96,62805	83,21957	82,85153	60,09944065
Juil 2022	105,5483	100,394	94,42755	58,23492853
Aug 2022	108,5992	103,1795	104,9655	60,41019267
Sep 2022	96,8084	86,19729	91,4702	72,71597265
Oct 2022	93,49609	92,58105	97,2131	72,65382225
Nov 2022	83,07129	78,43491	82,9824	72,90242387
Dec 2022	89,17041	77,09463	97,46705	65,50652579
Jan 2023	86,46598	74,9614	73,77506	70,60285892
Fèv 2023	82,48744	71,91763	76,92712	67,74394034
Mar 2023	97,69848	89,23304	84,82193	78,1852082
Avr 2023	95,11003	95,26536	80,92421	70,78931013
May 2023	102,9014	105,6975	91,9875	76,6314481
Jun 2023	112,914	114,8842	98,26361	74,33188316
Juil 2023	122,1199	139,5467	102,9474	68,6761964
Aug 2023	124,5744	142,413	106,537	73,21317589
Sep 2023	110,8487	115,3649	96,29455	83,84089497
Oct 2023	104,434	107,1351	104,3294	84,46239901
Nov 2023	90,03019	93,672	90,98601	83,84089497
Dec 2023	97,43985	97,80727	100,7613	76,00994406
Jan 2024	91,50515	80,75234	85,36752	76,94220012
Fèv 2024	90,1345	86,57396	82,34149	81,66563083
Mar 2024	102,7896	106,1435	93,66034	82,90863891
Avr 2024	98,32409	107,5571	88,57424	81,78993163
May 2024	107,0489	118,8452	101,4345	83,96519577
Jun 2024	111,9599	124,0957	104,2809	78,1852082
Juil 2024	0	147,5493	106,7668	77,75015538

Figure 3 : Temps d'attente pour les départs de passagers contrôlés (ACSTA) : Pourcentage de passagers attendant plus de 15 minutes avant le contrôle (par tranches de 15 minutes)

Description textuelle

Figure 3 : Temps d'attente pour les départs de passagers contrôlés (ACSTA) : Pourcentage de passagers attendant plus de 15 minutes avant le contrôle (par tranches de 15 minutes)

2024
	15-30 mins	30-45 mins	Plus que 45 mins	2019	2023
Jan	3,37 %	0,28 %	0,03 %	7,91 %	8,20 %
Fév	2,82 %	0,17 %	0,01 %	9,77 %	9,75 %
Mars	1,85 %	0,12 %	0,00 %	5,61 %	6,70 %
Avr	1,57 %	0,09 %	0,00 %	5,51 %	5,90 %
Mai	2,05 %	0,08 %	0,01 %	4,17 %	5,35 %
Juin	2,65 %	0,16 %	0,01 %	6,19 %	7,09 %
Juil	2,68 %	0,27 %	0,02 %	5,44 %	7,42 %
Août	2,75 %	0,30 %	0,04 %	6,53 %	6,13 %
Sept	2,21 %	0,20 %	0,02 %	5,08 %	4,28 %
Oct	3,01 %	0,24 %	0,05 %	5,52 %	4,07 %
Nov	3,57 %	0,50 %	0,15 %	7,23 %	4,15 %
Déc	4,03 %	0,23 %	0,02 %	8,45 %	4,14 %

Malgré l’augmentation des volumes, le réseau est resté fluide pendant les opérations normales. Le temps de transit moyen de bout en bout pour importer un conteneur de Shanghai à Toronto via la côte Ouest du Canada en 2024 était de 33,6 jours, en baisse par rapport aux 35,0 jours de 2023 et en dessous de la moyenne sur trois ans de 36,5 jours (bien que toujours au-dessus des niveaux prépandémiques). Les opérations aéroportuaires étaient similaires en 2024. Malgré une forte reprise du nombre de passagers, les temps d’attente pour les contrôles de sécurité se sont considérablement améliorés. Dans les 15 principaux aéroports de l’ACSTA, les temps d’attente ont considérablement diminué par rapport à 2019, avec plus de 95 % des passagers contrôlés dans les 15 minutes, atteignant ainsi les objectifs de niveau de service dans les 8 principaux aéroports.

Le réseau s’est remis efficacement des perturbations et des menaces

Figure 4 : Temps de transit des conteneurs Shanghai-Toronto via la côte Ouest canadienne

Description textuelle

Figure 4 : Temps de transit des conteneurs Shanghai-Toronto via la côte Ouest canadienne

WEST COAST - COTE OUEST
		Temps de transit (jours)	Différence d'un mois sur l'autre (jours)	Variation en pourcentage (%) d'un mois sur l'autre		Temps de transit (jours)	Différence d'un mois sur l'autre (jours)	Variation en pourcentage (%) d'un mois sur l'autre		Temps de transit (jours)	Différence d'un mois sur l'autre (jours)	Variation en pourcentage (%) d'un mois sur l'autre
Année	Mois	Jours_Mer	Jours_Logement	Jours_ferroviaires		Jours_Mer	Jours_Logement	Jours_ferroviaires		Jours_Mer	Jours_Logement	Jours_ferroviaires
2011	Janv.	14,93	2,56	6,02	23,51
2011	Févr.	14,50	3,17	6,13	23,81	-0,43	0,61	0,12
2011	Mars	14,30	2,63	6,20	23,13	-0,20	-0,55	0,07
2011	Avr.	14,91	2,45	6,17	23,54	0,61	-0,17	-0,03
2011	Mai	14,22	2,29	5,81	22,32	-0,70	-0,16	-0,37
2011	Juin	13,54	2,38	5,62	21,54	-0,67	0,09	-0,18
2011	Juil.	13,84	1,93	5,95	21,72	0,30	-0,45	0,33
2011	Août	14,09	2,25	5,82	22,16	0,25	0,31	-0,13
2011	Sept.	14,97	2,48	5,88	23,33	0,88	0,23	0,06
2011	Oct.	14,48	2,29	5,72	22,50	-0,49	-0,19	-0,16
2011	Nov.	15,21	1,97	5,60	22,78	0,73	-0,32	-0,13
2011	Déc.	14,98	2,47	5,71	23,15	-0,24	0,50	0,11
2012	Janv.	15,89	3,31	5,98	25,18	0,91	0,84	0,28		6,1%	34,2%	4,8%
2012	Févr.	15,17	3,16	5,84	24,18	-0,72	-0,15	-0,14		-4,5%	-4,4%	-2,3%
2012	Mars	14,75	2,00	5,78	22,53	-0,42	-1,16	-0,06		-2,8%	-36,8%	-1,0%
2012	Avr.	15,43	2,64	5,84	23,91	0,68	0,64	0,06		4,6%	32,2%	1,0%
2012	Mai	15,07	2,27	5,83	23,18	-0,35	-0,37	-0,01		-2,3%	-14,1%	-0,1%
2012	Juin	15,05	3,13	6,69	24,87	-0,02	0,86	0,86		-0,1%	37,8%	14,7%
2012	Juil.	15,02	2,54	6,21	23,77	-0,03	-0,59	-0,48		-0,2%	-19,0%	-7,2%
2012	Août	14,94	2,38	5,74	23,06	-0,08	-0,16	-0,47		-0,5%	-6,2%	-7,5%
2012	Sept.	16,76	2,08	5,77	24,62	1,82	-0,30	0,03		12,2%	-12,4%	0,5%
2012	Oct.	15,33	2,14	5,97	23,44	-1,43	0,05	0,20		-8,5%	2,5%	3,5%
2012	Nov.	15,83	1,88	5,98	23,70	0,50	-0,25	0,01		3,3%	-11,7%	0,1%
2012	Déc.	15,32	1,94	6,49	23,75	-0,51	0,06	0,51		-3,2%	3,2%	8,5%
2013	Janv.	14,78	2,37	6,18	23,33	-0,54	0,42	-0,31		-3,5%	21,8%	-4,8%
2013	Févr.	14,94	3,71	6,98	25,63	0,16	1,34	0,80		1,1%	56,4%	13,0%
2013	Mars	15,15	3,69	6,58	25,42	0,20	-0,02	-0,40		1,4%	-0,5%	-5,7%
2013	Avr.	16,98	2,81	6,08	25,87	1,84	-0,88	-0,50		12,1%	-23,8%	-7,6%
2013	Mai	15,53	2,58	5,93	24,05	-1,45	-0,23	-0,15		-8,5%	-8,1%	-2,4%
2013	Juin	14,92	2,44	6,04	23,41	-0,61	-0,14	0,11		-3,9%	-5,3%	1,8%
2013	Juil.	15,02	2,96	5,93	23,91	0,10	0,51	-0,11		0,7%	21,0%	-1,8%
2013	Août	15,08	3,01	6,04	24,13	0,05	0,06	0,10		0,4%	1,9%	1,8%
2013	Sept.	15,55	3,11	5,97	24,63	0,47	0,09	-0,07		3,1%	3,1%	-1,1%
2013	Oct.	15,35	2,88	6,37	24,60	-0,20	-0,23	0,40		-1,3%	-7,4%	6,7%
2013	Nov.	16,47	2,49	6,09	25,05	1,12	-0,39	-0,28		7,3%	-13,5%	-4,4%
2013	Déc.	16,70	3,21	7,19	27,09	0,23	0,71	1,10		1,4%	28,6%	18,1%
2014	Janv.	15,11	4,42	7,53	27,06	-1,59	1,21	0,34		-9,5%	37,9%	4,8%
2014	Févr.	15,45	6,72	6,94	29,11	0,34	2,30	-0,59		2,2%	52,0%	-7,8%
2014	Mars	14,83	5,65	6,89	27,36	-0,62	-1,07	-0,06		-4,0%	-15,9%	-0,8%
2014	Avr.	15,25	5,74	6,47	27,46	0,42	0,09	-0,41		2,8%	1,6%	-6,0%
2014	Mai	15,45	2,69	6,25	24,39	0,21	-3,05	-0,22		1,4%	-53,1%	-3,4%
2014	Juin	14,96	3,00	6,07	24,03	-0,49	0,31	-0,18		-3,2%	11,5%	-2,9%
2014	Juil.	14,99	4,35	6,06	25,40	0,02	1,35	-0,01		0,2%	45,0%	-0,2%
2014	Août	15,96	5,66	6,25	27,87	0,97	1,31	0,19		6,5%	30,1%	3,1%
2014	Sept.	16,17	4,37	6,39	26,92	0,20	-1,29	0,14		1,3%	-22,8%	2,2%
2014	Oct.	16,48	2,45	6,52	25,45	0,32	-1,92	0,13		2,0%	-43,9%	2,0%
2014	Nov.	15,72	2,82	6,33	24,87	-0,76	0,37	-0,18		-4,6%	15,1%	-2,8%
2014	Déc.	16,19	3,70	6,88	26,76	0,47	0,88	0,55		3,0%	31,2%	8,6%
2015	Janv.	17,25	3,83	6,65	27,74	1,07	0,13	-0,22		6,6%	3,5%	-3,2%
2015	Févr.	17,29	4,28	7,69	29,25	0,03	0,45	1,03		0,2%	11,7%	15,5%
2015	Mars	17,34	4,79	7,57	29,70	0,05	0,51	-0,11		0,3%	11,9%	-1,5%
2015	Avr.	15,40	3,56	6,63	25,60	-1,93	-1,23	-0,94		-11,2%	-25,7%	-12,4%
2015	Mai	14,96	3,25	6,55	24,75	-0,44	-0,31	-0,09		-2,9%	-8,7%	-1,3%
2015	Juin	15,30	2,89	6,56	24,75	0,34	-0,36	0,02		2,3%	-11,1%	0,3%
2015	Juil.	14,11	2,73	6,17	23,02	-1,19	-0,16	-0,39		-7,8%	-5,5%	-5,9%
2015	Août	14,95	2,52	6,03	23,50	0,84	-0,21	-0,15		5,9%	-7,7%	-2,4%
2015	Sept.	15,18	2,51	6,11	23,80	0,23	-0,01	0,09		1,5%	-0,4%	1,4%
2015	Oct.	15,65	2,66	6,05	24,36	0,47	0,15	-0,07		3,1%	6,0%	-1,1%
2015	Nov.	14,98	2,39	5,97	23,34	-0,68	-0,27	-0,07		-4,3%	-10,2%	-1,2%
2015	Déc.	15,15	3,37	6,16	24,67	0,17	0,98	0,19		1,1%	41,0%	3,1%
2016	Janv.	15,13	3,90	6,28	25,30	-0,02	0,53	0,12		-0,1%	15,7%	1,9%
2016	Févr.	14,97	3,53	6,15	24,65	-0,15	-0,37	-0,13		-1,0%	-9,5%	-2,1%
2016	Mars	14,92	3,12	6,19	24,23	-0,05	-0,41	0,04		-0,3%	-11,6%	0,6%
2016	Avr.	14,40	2,61	5,93	22,94	-0,52	-0,51	-0,25		-3,5%	-16,3%	-4,1%
2016	Mai	14,86	2,24	5,98	23,08	0,46	-0,37	0,05		3,2%	-14,2%	0,8%
2016	Juin	14,58	3,08	6,10	23,76	-0,28	0,84	0,13		-1,9%	37,5%	2,1%
2016	Juil.	14,51	3,28	6,15	23,94	-0,08	0,20	0,05		-0,5%	6,5%	0,8%
2016	Août	14,81	3,06	6,41	24,28	0,31	-0,22	0,26		2,1%	-6,7%	4,2%
2016	Sept.	14,21	2,56	6,16	22,93	-0,60	-0,50	-0,25		-4,1%	-16,3%	-3,9%
2016	Oct.	14,35	2,96	6,08	23,39	0,14	0,40	-0,07		1,0%	15,6%	-1,2%
2016	Nov.	14,93	3,23	6,15	24,31	0,58	0,27	0,07		4,0%	9,1%	1,2%
2016	Déc.	15,65	4,13	7,05	26,83	0,72	0,90	0,90		4,8%	27,9%	14,6%
2017	Janv.	14,96	4,34	6,97	26,27	-0,69	0,21	-0,09		-4,4%	5,1%	-1,2%
2017	Févr.	16,45	3,65	6,93	27,03	1,49	-0,69	-0,04		9,9%	-15,9%	-0,5%
2017	Mars	14,80	2,68	6,97	24,45	-1,65	-0,97	0,04		-10,0%	-26,6%	0,5%
2017	Avr.	14,65	2,72	6,69	24,06	-0,15	0,04	-0,28		-1,0%	1,5%	-4,1%
2017	Mai	13,97	3,54	6,82	24,33	-0,69	0,82	0,14		-4,7%	30,1%	2,1%
2017	Juin	14,19	3,22	6,95	24,36	0,23	-0,32	0,12		1,6%	-9,0%	1,8%
2017	Juil.	14,07	3,28	7,03	24,39	-0,12	0,06	0,09		-0,8%	1,9%	1,3%
2017	Août	14,13	3,65	7,13	24,91	0,05	0,37	0,09		0,4%	11,3%	1,3%
2017	Sept.	14,38	4,20	6,94	25,52	0,26	0,55	-0,19		1,8%	15,1%	-2,7%
2017	Oct.	14,84	4,12	6,83	25,79	0,45	-0,08	-0,11		3,1%	-1,9%	-1,5%
2017	Nov.	14,56	4,14	6,67	25,37	-0,27	0,02	-0,16		-1,8%	0,5%	-2,3%
2017	Déc.	14,49	5,39	7,23	27,11	-0,07	1,25	0,56		-0,5%	30,2%	8,3%
2018	Janv.	15,32	5,44	8,11	28,87	0,83	0,05	0,89		5,7%	0,9%	12,3%
2018	Févr.	15,35	5,54	8,16	29,05	0,04	0,10	0,04		0,2%	1,8%	0,5%
2018	Mars	17,66	5,53	7,06	30,25	2,31	-0,01	-1,10		15,0%	-0,2%	-13,4%
2018	Avr.	14,69	3,13	7,00	24,83	-2,97	-2,40	-0,06		-16,8%	-43,4%	-0,8%
2018	Mai	15,09	2,58	7,30	24,97	0,40	-0,55	0,30		2,7%	-17,6%	4,2%
2018	Juin	14,63	3,17	7,70	25,50	-0,46	0,59	0,40		-3,0%	22,9%	5,5%
2018	Juil.	14,85	4,35	7,43	26,63	0,22	1,18	-0,28		1,5%	37,2%	-3,6%
2018	Août	14,67	4,60	7,68	26,95	-0,19	0,25	0,26		-1,3%	5,7%	3,4%
2018	Sept.	15,97	3,37	7,52	26,86	1,30	-1,23	-0,16		8,9%	-26,7%	-2,1%
2018	Oct.	16,46	4,48	7,45	28,40	0,50	1,11	-0,07		3,1%	32,9%	-0,9%
2018	Nov.	16,02	4,04	7,94	28,00	-0,44	-0,44	0,49		-2,7%	-9,8%	6,6%
2018	Déc.	16,47	4,42	7,45	28,35	0,45	0,38	-0,49		2,8%	9,4%	-6,1%
2019	Janv.	16,76	3,82	7,96	28,54	0,28	-0,60	0,51		1,7%	-13,6%	6,8%
2019	Févr.	18,46	5,58	8,68	32,72	1,71	1,76	0,72		10,2%	46,1%	9,0%
2019	Mars	16,62	4,06	8,53	29,21	-1,84	-1,52	-0,15		-10,0%	-27,2%	-1,7%
2019	Avr.	15,24	1,90	6,93	24,06	-1,39	-2,16	-1,60		-8,3%	-53,2%	-18,8%
2019	Mai	15,13	2,07	6,76	23,95	-0,11	0,17	-0,17		-0,7%	8,9%	-2,4%
2019	Juin	14,24	2,83	7,09	24,15	-0,89	0,76	0,33		-5,9%	36,7%	4,9%
2019	Juil.	14,59	2,57	7,34	24,50	0,35	-0,26	0,25		2,5%	-9,2%	3,6%
2019	Août	15,06	2,49	7,16	24,71	0,47	-0,08	-0,19		3,2%	-3,1%	-2,5%
2019	Sept.	14,60	2,44	6,91	23,96	-0,45	-0,05	-0,24		-3,0%	-2,0%	-3,4%
2019	Oct.	14,87	2,33	6,89	24,09	0,27	-0,11	-0,02		1,8%	-4,5%	-0,3%
2019	Nov.	16,73	2,24	6,98	25,95	1,86	-0,09	0,09		12,5%	-3,9%	1,3%
2019	Déc.	15,48	2,68	6,92	25,08	-1,25	0,44	-0,06		-7,5%	19,6%	-0,9%
2020	Janv.	15,85	3,62	6,82	26,29	0,37	0,94	-0,10		2,4%	35,1%	-1,4%
2020	Févr.	18,92	4,29	7,38	30,59	3,07	0,67	0,56		19,4%	18,5%	8,2%
2020	Mars	15,96	3,89	7,26	27,11	-2,97	-0,40	-0,12		-15,7%	-9,3%	-1,6%
2020	Avr.	15,68	3,20	6,68	25,56	-0,28	-0,69	-0,58		-1,7%	-17,7%	-7,9%
2020	Mai	16,04	2,76	6,69	25,49	0,37	-0,44	0,01		2,3%	-13,8%	0,1%
2020	Juin	15,69	3,17	6,94	25,81	-0,35	0,41	0,25		-2,2%	14,9%	3,8%
2020	Juil.	16,20	4,36	7,17	27,73	0,51	1,19	0,23		3,2%	37,5%	3,3%
2020	Août	20,61	4,39	7,12	32,11	4,41	0,03	-0,05		27,2%	0,7%	-0,7%
2020	Sept.	20,91	4,54	7,53	32,97	0,30	0,15	0,41		1,5%	3,4%	5,7%
2020	Oct.	22,70	3,85	7,52	34,07	1,79	-0,69	-0,01		8,6%	-15,2%	-0,1%
2020	Nov.	23,45	3,99	7,56	34,99	0,75	0,14	0,04		3,3%	3,6%	0,6%
2020	Déc.	21,85	3,37	7,72	32,94	-1,59	-0,62	0,16		-6,8%	-15,5%	2,1%
2021	Janv.	23,44	3,58	7,06	34,08	1,59	0,21	-0,66		7,3%	6,2%	-8,5%
2021	Févr.	22,32	4,62	8,38	35,32	-1,12	1,04	1,31		-4,8%	29,1%	18,6%
2021	Mars	22,99	3,66	7,37	34,02	0,66	-0,96	-1,00		3,0%	-20,8%	-12,0%
2021	Avr.	23,26	3,93	7,53	34,72	0,28	0,27	0,15		1,2%	7,4%	2,1%
2021	Mai	23,14	3,74	7,04	33,92	-0,13	-0,19	-0,49		-0,6%	-4,8%	-6,5%
2021	Juin	21,50	3,53	7,36	32,39	-1,64	-0,21	0,32		-7,1%	-5,6%	4,5%
2021	Juil.	23,65	4,11	8,27	36,03	2,15	0,58	0,91		10,0%	16,4%	12,3%
2021	Août	22,89	4,17	7,22	34,28	-0,76	0,06	-1,05		-3,2%	1,5%	-12,7%
2021	Sept.	19,65	3,04	7,10	29,79	-3,24	-1,13	-0,12		-14,2%	-27,1%	-1,6%
2021	Oct.	22,20	2,78	7,15	32,13	2,55	-0,26	0,05		13,0%	-8,6%	0,7%
2021	Nov.	23,76	2,94	7,33	34,03	1,57	0,16	0,18		7,1%	5,8%	2,5%
2021	Déc.	28,12	6,80	8,63	43,55	4,36	3,86	1,30		18,4%	131,3%	17,7%
2022	Janv.	33,52	7,34	9,11	49,97	5,39	0,54	0,48		19,2%	7,9%	5,5%
2022	Févr.	30,91	6,08	8,48	45,48	-2,61	-1,26	-0,62		-7,8%	-17,2%	-6,8%
2022	Mars	26,82	5,74	8,18	40,74	-4,09	-0,34	-0,31		-13,2%	-5,6%	-3,6%
2022	Avr.	25,45	4,83	7,44	37,72	-1,36	-0,91	-0,74		-5,1%	-15,9%	-9,0%
2022	Mai	24,94	5,31	7,45	37,70	-0,51	0,48	0,00		-2,0%	9,9%	0,1%
2022	Juin	25,62	5,81	7,67	39,10	0,68	0,50	0,23		2,7%	9,4%	3,1%
2022	Juil.	25,80	7,29	7,12	40,22	0,19	1,48	-0,55		0,7%	25,5%	-7,2%
2022	Août	26,96	5,33	7,32	39,61	1,16	-1,96	0,20		4,5%	-26,9%	2,8%
2022	Sept.	24,74	4,70	7,25	36,69	-2,22	-0,63	-0,07		-8,3%	-11,8%	-1,0%
2022	Oct.	23,49	5,66	7,35	36,51	-1,25	0,96	0,10		-5,0%	20,4%	1,4%
2022	Nov.	24,10	6,33	7,17	37,60	0,61	0,67	-0,18		2,6%	11,8%	-2,5%
2022	Déc.	21,70	7,55	7,91	37,16	-2,40	1,22	0,74		-10,0%	19,3%	10,4%
2023	Janv.	23,27	9,16	7,03	39,46	1,57	1,61	-0,88		7,2%	21,3%	-11,1%
2023	Févr.	25,30	6,85	7,51	39,66	2,03	-2,31	0,48		8,7%	-25,2%	6,9%
2023	Mars	21,44	6,39	7,73	35,56	-3,86	-0,46	0,21		-15,3%	-6,7%	2,8%
2023	Avr.	20,83	5,33	7,32	33,47	-0,61	-1,06	-0,41		-2,9%	-16,6%	-5,3%
2023	Mai	20,29	5,51	7,34	33,14	-0,54	0,18	0,02		-2,6%	3,4%	0,3%
2023	Juin	18,75	4,01	7,37	30,13	-1,54	-1,50	0,03		-7,6%	-27,2%	0,4%
2023	Juil.	28,57	6,79	7,51	42,87	9,81	2,78	0,14		52,3%	69,3%	2,0%
2023	Août	22,53	6,71	7,68	36,92	-6,04	-0,08	0,17		-21,1%	-1,2%	2,3%
2023	Sept.	20,75	4,43	7,89	33,08	-1,78	-2,28	0,21		-7,9%	-34,0%	2,7%
2023	Oct.	20,91	4,39	7,51	32,81	0,16	-0,04	-0,39		0,8%	-0,9%	-4,9%
2023	Nov.	18,87177507	3,7	6,729655	29,30	-2,04	-0,69	-0,78		-9,7%	-15,7%	-10,4%
2023	Déc.	22,03028335	4,14	7,217842	33,39	3,16	0,44	0,49		16,7%	11,9%	7,3%
2024	Janv.	20,5019332	4,87	7,43679	32,81	-1,53	0,73	0,22		-6,9%	17,6%	3,0%
2024	Févr.	20,47849225	6,57	7,434515	34,48	-0,02	1,70	0,00		-0,1%	34,9%	0,0%
2024	Mars	21,62440952	6,75	7,721974	36,10	1,15	0,18	0,29		5,6%	2,7%	3,9%
2024	Avr.	19,10113419	6,37	7,517512	32,99	-2,52	-0,38	-0,20		-11,7%	-5,6%	-2,6%
2024	Mai	19,16541305	6,28	7,170117	32,62	0,06	-0,09	-0,35		0,3%	-1,4%	-4,6%
2024	Juin	19,51752794	4,94	7,640231	32,10	0,35	-1,34	0,47		1,8%	-21,3%	6,6%
2024	Juil.	18,95370884	4,05	7,385411	30,39	-0,56	-0,89	-0,25		-2,9%	-18,0%	-3,3%
2024	Août	18,0528109	6,58	8,21103	32,84	-0,90	2,53	0,83		-4,8%	62,5%	11,2%
2024	Sept.	18,79048289	6,2	6,979302	31,87661	0,74	-0,38	-1,23		4,1%	-5,8%	-15,0%
2024	Oct.	19,1772625	4,58	6,961144	31,03837	0,39	-1,62	-0,02		2,1%	-26,1%	-0,3%
2024	Nov.	24,61179992	6,04	7,004872	37,65667	5,43	1,46	0,04		28,3%	31,9%	0,6%
2024	Déc.	23,40375942	7,29	7,935694	38,62945	-1,21	1,25	0,93		-4,9%	20,7%	13,3%
2025	Janv.	23,49835381	7,6	7,860882	38,95924	0,09	0,31	-0,07		0,4%	4,3%	-0,9%

Tout en gérant l’augmentation de la demande, le réseau de transport canadien a également dû faire face à une série de perturbations et de menaces nationales et internationales en 2024. Malgré ces défis, il a fait preuve de résilience, en réagissant rapidement et efficacement aux perturbations et en s’en remettant. Les efforts coordonnés entre l’industrie et le gouvernement ont permis au réseau s’adapter tout en maintenant des volumes globaux plus élevés tout au long de l’année.

Les émissions de GES des transports sont demeurées inférieures au niveau de 2019

Selon le Rapport d’inventaire national 2024 du Canada, les transports représentaient 23 % des émissions totales de GES du pays en 2023, soit 157 millions de tonnes d’équivalent dioxyde de carbone (Mt éq. CO₂). Le transport routier a été le plus grand contributeur, avec 124 millions de tonnes, soit 79 % des émissions du transport et 18 % des émissions totales du Canada. Les véhicules de tourisme représentaient 51 % des émissions routières, contre 27 % pour les véhicules de transport de marchandises.

Les émissions des autres modes de transport nationaux – y compris le transport maritime, aérien et ferroviaire – se sont élevées à 18,5 millions de tonnes, soit 12 % des émissions liées aux transports et 3 % du total national.

Bien que les émissions du secteur des transports aient augmenté depuis les niveaux les plus bas liés à la pandémie, elles restent inférieures de 12 Mt au niveau de 2019. Cette réduction reflète les progrès réalisés dans plusieurs domaines, notamment l’amélioration de l’efficacité des véhicules, les avancées technologiques, l’adoption accrue de véhicules sans émissions et le passage progressif à des carburants moins polluants.

Naviguer dans la volatilité dans un environnement opérationnel complexe

Bien que le secteur des transports au Canada se soit bien remis des perturbations survenues en 2024, l’environnement opérationnel reste instable. Le terrain vaste et accidenté du Canada et son climat quatre saisons fait de la variabilité une réalité de longue date pour le transport et la logistique. Cette situation est encore aggravée par l’augmentation de la fréquence des phénomènes météorologiques extrêmes et par la complexité croissante des chaînes d’approvisionnement mondiales, qui sont souvent vulnérables aux perturbations dans le monde entier.

Bien que le rendement des transports continue de s’améliorer, il n’a pas encore retrouvé son niveau d’avant la pandémie et reste plus variable d’un mode à l’autre. Par exemple, les ports de la côte Ouest restent compétitifs par rapport à leurs homologues américains, mais les délais de transit sont plus longs qu’avant la pandémie. Ce niveau de variabilité oblige les expéditeurs à planifier la gestion des stocks et la continuité de la chaîne d’approvisionnement.

Ces conditions ne sont pas propres au Canada. Des perturbations et des fluctuations du rendement similaires sont observées à l’échelle mondiale, reflétant les pressions plus larges auxquelles sont confrontées les chaînes d’approvisionnement dans un monde de plus en plus interconnecté et imprévisible.

Le déclin de la connectivité est un point de pression croissant

Figure 5 : Trains par jour dans les corridors vers la côte ouest du Canada. Utilisation récente (% du maximum de l'année précédente de 83 trains par jour)

Description textuelle

Figure 5 : Trains par jour dans les corridors vers la côte ouest du Canada. Utilisation récente (% du maximum de l'année précédente de 83 trains par jour)

Date - Début de la semaine	Utilisation (%)
12/10/2023	92 %
12/17/2023	93 %
12/24/2023	87 %
12/31/2023	90 %
1/7/2024	77 %
1/14/2024	62 %
1/21/2024	86 %
1/28/2024	91 %
2/4/2024	95 %
2/11/2024	91 %
2/18/2024	94 %
2/25/2024	89 %
3/3/2024	87 %
3/10/2024	94 %
3/17/2024	91 %
3/24/2024	88 %
3/31/2024	90 %
4/7/2024	91 %
4/14/2024	90 %
4/21/2024	92 %
4/28/2024	95 %
5/5/2024	92 %
5/12/2024	95 %
5/19/2024	92 %
5/26/2024	83 %
6/2/2024	80 %
6/9/2024	89 %
6/16/2024	88 %
6/23/2024	91 %
6/30/2024	85 %
7/7/2024	85 %
7/14/2024	80 %
7/21/2024	65 %
7/28/2024	77 %
8/4/2024	82 %
8/11/2024	87 %
8/18/2024	53 %
8/25/2024	84 %
9/1/2024	91 %
9/8/2024	96 %
9/15/2024	93 %

Alors que le système de transport canadien s’adapte à l’évolution de la demande, la connectivité du réseau diminue progressivement. Cela ajoute à la volatilité et influence à la fois l’accessibilité et les coûts. Dans le secteur maritime, la perte de services directs sur certaines voies commerciales a contribué à allonger les temps de transit et à accroître la variabilité. Par exemple, Vancouver et Prince Rupert ont perdu leur connexion directe avec Shanghai, en Chine, les transporteurs maritimes introduisant des escales supplémentaires le long du voyage pour répondre à l’évolution de la demande et optimiser leurs opérations commerciales. Chaque escale supplémentaire en cours de route peut introduire des retards qui peuvent s’amplifier dans les ports suivants, ajoutant de l’incertitude aux arrivées des navires et de la volatilité dans les ports de la Colombie-Britannique.

Dans le secteur ferroviaire, le nombre de gares desservies a diminué de 54 % depuis 1996, les réductions étant concentrées dans les petites gares. Si ces changements ont favorisé la rentabilité et la fluidité opérationnelles pour les transporteurs ferroviaires de catégorie I, ils ont également réduit la disponibilité des options de service direct pour certains expéditeurs.

Figure 6 : Arrêts portuaires lors des voyages des porte-conteneurs de Shanghai vers les ports de la Colombie-Britannique

Description textuelle

Figure 6 : Arrêts portuaires lors des voyages des porte-conteneurs de Shanghai vers les ports de la Colombie-Britannique

	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Direct	109	93	87	76	68	40
1 arrêt	259	187	177	187	145	154
2 arrêts	167	252	157	138	105	124
3 arrêts	34	19	54	71	64	74
4+ arrêts	37	27	62	48	56	70

Dans le secteur aérien, l’utilisation continue d’un modèle en étoile a concentré les vols sur les grands aéroports, améliorant la connectivité par le biais des plateformes, mais réduisant les options de point à point pour les collectivités plus petites. Par conséquent, si ces collectivités peuvent accéder à un plus grand nombre de destinations, elles le font souvent par des voies indirectes et parfois plus coûteuses. Ces évolutions reflètent des changements plus larges dans la manière dont le réseau de transport est structuré pour équilibrer l’efficacité et l’accessibilité.

Lutte pour la productivité dans un paysage en mutation

La productivité reflète l’efficacité avec laquelle les intrants, comme la main-d’œuvre et les équipements, sont utilisés pour produire des biens et des services. La productivité multifactorielle tient compte de l’efficacité avec laquelle tous les intrants – y compris la main-d’œuvre, le capital et la technologie – sont utilisés en combinaison, et elle est influencée par la qualité des équipements et des technologies, ainsi que par les capacités de la main-d’œuvre.

En tant qu’indicateur économique fondamental, la productivité est étroitement liée à l’amélioration à long terme du niveau de vie et du bien-être général. Elle représente la voie la plus durable pour augmenter le revenu par habitant au fil du temps. Dans le secteur des transports, une productivité accrue permet de réduire les coûts de transport des biens et des services, de faciliter les échanges et l’activité économique et de contribuer à l’amélioration de la qualité de vie.

Des années 1960 aux années 1980, le secteur des transports a enregistré de forts gains de productivité, grâce aux progrès technologiques et aux réformes réglementaires, dépassant souvent le secteur des entreprises dans son ensemble. Toutefois, depuis les années 1990, et surtout après 2017, ces gains se sont stabilisés ou ont diminué. Les perturbations récentes, notamment les restrictions de voyage et les difficultés opérationnelles rencontrées lors de la pandémie de COVID-19, ont encore aggravé ces tendances.

Historiquement, les améliorations de la productivité ont été étroitement liées aux investissements dans les infrastructures, à l’innovation et à la modernisation de la réglementation. Par exemple, dans le secteur ferroviaire, les transporteurs de catégorie I ont réalisé des gains grâce à des investissements dans le contrôle centralisé du trafic, le doublement des voies sur les corridors clés et l’adoption d’un système de trains programmés avec précision. Dans le domaine du transport aérien, les progrès ont porté sur des aéronefs plus économes en carburant, sur la modernisation des infrastructures aéroportuaires grâce à la Politique nationale des aéroports et sur l’amélioration de la gestion du trafic aérien par NAV CANADA. Dans le secteur du transport routier, les réformes comme l’augmentation des limites de poids et de dimensions, l’utilisation de véhicules à long rayon d’action et l’adoption de technologies, comme la télématique et le routage par GPS, ont soutenu la croissance de la productivité.

Ces exemples soulignent l’importance des efforts coordonnés en matière d’innovation, d’investissement et d’alignement réglementaire pour améliorer la productivité et renforcer l’efficacité et la résilience à long terme du réseau de transport du Canada. Par exemple, une étude récente de la Banque du Canada attribue environ un quart de la croissance de la productivité dans les années 2020 à la numérisation^{Footnote 17}. À l’inverse, plusieurs études ont montré que des charges réglementaires plus lourdes sont associées à des niveaux plus faibles de productivité, d’innovation et d’investissement, soulignant ainsi la nécessité de cadres réglementaires équilibrés et rationalisés qui soutiennent à la fois le rendement et le progrès^{Footnote 18}.

Relever les défis pour saisir les opportunités économiques à venir

La croissance de la population mondiale, l’évolution de la dynamique économique et la modification des schémas commerciaux devraient façonner la demande de transport dans les années à venir. Ces tendances peuvent offrir au Canada la possibilité d’élargir ses relations commerciales, de diversifier ses marchés et de renforcer son rôle dans le commerce mondial et les forums multilatéraux. Pour concrétiser ces occasions, il faudra relever des défis structurels de longue date au sein du système de transport.

Des problèmes majeurs, comme le vieillissement des infrastructures, l’intégration multimodale inégale, les lacunes de service dans certaines régions et la complexité de l’environnement réglementaire continuent de nuire à l’efficacité et à l’adaptabilité globales du système. Ces facteurs peuvent limiter la capacité du réseau à répondre à la demande croissante, à l’évolution des flux de marchandises et aux nouveaux corridors commerciaux.

L’amélioration de la capacité du système à répondre à ces changements demandera probablement le renouvellement des infrastructures, l’adoption de nouvelles technologies, l’amélioration de la visibilité des données et des réseaux, et la coordination des politiques entre les compétences et les modes de transport. Les efforts visant à améliorer la connectivité régionale, en particulier dans les zones mal desservies, peuvent également contribuer à garantir un accès plus large aux occasions économiques.

En s’attaquant à ces facteurs structurels, le système de transport peut être mieux positionné pour s’adapter aux changements à long terme du commerce mondial et de la croissance démographique, tout en continuant à répondre aux priorités nationales en matière de fiabilité, de résilience et d’accès pour tous.