SOMMAIRE
Les autobus scolaires représentent encore et toujours l'un des modes de transport les plus sécuritaires pour les enfants et les jeunes. En effet, les collisions avec des autobus scolaires ont représenté seulement 0,3 % de toutes les collisions ayant entraîné des blessures ou des décès. Au cours de la dernière décennie, les enfants ont effectué pas moins de six milliards de déplacements en autobus, et on estime à 600 millions et à 3 400 000, respectivement, le nombre de déplacements annuels et quotidiens en autobus scolaire. Pendant la dernière décennie, les collisions avec des autobus scolaires ont entraîné 142 décès, dont cinq passagers de ce type de véhicule.
Le présent rapport fournit un résumé des statistiques sur les collisions avec des autobus scolaires pendant la décennie de 1995 à 2004. On y examine le nombre de collisions avec au moins un autobus scolaire, le nombre d'autobus scolaires qui ont causé ou subi une collision, ainsi que les décès et blessures que ces accidents ont entraînés à l'intérieur et à l'extérieur des autobus.
En outre, le rapport met en évidence l'âge des victimes, le type d'usagers de la route qui ont vécu une collision (comme les chauffeurs, les passagers, les piétons et les cyclistes), l'heure de la journée où est survenue la collision, le nombre de collisions recensées chaque année et la manoeuvre du véhicule qui a causé ou subi la collision.
FAITS EN BREF SUR LES COLLISIONS AVEC DES AUTOBUS SCOLAIRES
Décennie de 1995 à 2004
Décès
- 142 décès - En moyenne 14 par année
- 5 passagers d'autobus scolaires
- 3 chauffeurs d'autobus scolaires
- 90 occupants d'autres véhicules
- 38 piétons
- 6 cyclistes
Blessures
- 9 405 blessures - En moyenne 941 par année
- 3 427 passagers d'autobus scolaires
- 980 chauffeurs d'autobus scolaires
- 4 348 occupants d'autres véhicules
- 485 piétons
- 165 cyclistes
Collisions
- 25 252 collisions
- 129 collisions mortelles
- 4 872 collisions avec blessures
- 20 251 collisions ayant entraîné uniquement des dommages matériels
Autobus scolaires qui ont causé ou subi une collision
- 25 521 autobus scolaires qui ont causé ou subi une collision
- 130 dans des collisions mortelles
- 4 954 dans des collisions avec blessures
- 20 437 dans des collisions ayant entraîné uniquement des dommages matériels
CONTEXTE
Depuis 1995, de nombreuses améliorations ont été apportées aux autobus scolaires, y compris :
- l'intégrité structurale du toit et des joints des autobus scolaires;
- la structure et la conception des sièges et de leurs dossiers pour qu'ils absorbent le choc d'une collision et retiennent le passager;
- des fenêtres conçues pour empêcher l'éjection du passager;
- l'ajout de miroirs en vue d'une meilleure visibilité dans l'autobus et à proximité de ce dernier; et
- l'amélioration des bras oscillants et des témoins d'arrêt pour la protection des enfants au moment de leur montée ou de leur descente de l'autobus.
ESTIMATION DE L'EXPOSITION
Pour calculer l'exposition à l'échelle nationale, on suppose que le pourcentage d'enfants prenant l'autobus scolaire est à peu près le même dans toutes les provinces qu'en Ontario. En se fondant sur l'hypothèse selon laquelle 28,4 %Note de bas de page 1 de la population âgée de 4 à 18 ans de l'Ontario a voyagé par autobus chaque jour pendant l'année scolaire 2004, on estime qu'au pays, 1 700 000 élèves ont pris l'autobus le matin comme l'après-midi, ce qui représente 3 400 000 déplacements en autobus chaque jour d'école. En supposant également que les élèves passent environ 180 jours à l'école dans une année scolaire, on estime à 612 millions le nombre de déplacements en autobus par année scolaire.
VICTIMES
Les autobus scolaires demeurent l'un des modes de transport les plus sécuritaires pour les enfants. Au cours de la dernière décennie, cinq passagers d'autobus scolaires (dont trois avaient moins de 19 ans) et 137 autres personnes sont décédés dans des collisions avec des autobus scolaires. Pour mettre les choses en perspective, mentionnons que chez les jeunes âgés de 18 ans et moins victimes de collisions avec des automobiles, des camions légers et des fourgonnettes, on enregistre 3 554 décès pour la dernière décennie. Les personnes décédées étaient des chauffeurs (959), des passagers (2 014), des cyclistes (34) et des piétons (547), et elles avaient toutes moins de 19 ans.
De 1995 à 2004, au cours des collisions avec des autobus scolaire, 9 405 personnes ont été blessées. Ces personnes étaient des occupants d'autobus scolaires (4 407), des occupants d'autres véhicules (4 348), des piétons (485) et des cyclistes (165). Au cours de cette décennie, 339 285 jeunes (âgés de moins de 19 ans) ont été blessés dans des collisions de véhicules motorisés avec des automobiles, des camions légers et des fourgonnettes. Ces jeunes étaient des chauffeurs (86 544), des passagers (211 083), des cyclistes (3 425) et des piétons (38 233).
Mentionnons qu'il est très difficile d'effectuer une comparaison entre les deux groupes de victimes, les jeunes passagers de plus petits véhicules et les passagers d'autobus scolaires. Le nombre de plus petits véhicules sur la route est toujours beaucoup plus élevé que le nombre d'autobus scolaires, peu importe le moment de la journée. Toutefois, les occupants d'autobus scolaires sont généralement beaucoup plus nombreux dans un déplacement que les occupants de plus petits véhicules.
RÉSULTATS DÉTAILLÉS
Victimes
Les 129 collisions mortelles qu'ont subies ou causées 130 autobus scolaires ont entraîné 142 décès. De ce nombre, huit (6 %) étaient des occupants d'autobus scolaires (cinq passagers et trois chauffeurs), 38 (27 %) étaient des piétons, six (4 %) étaient des cyclistes et la majorité, soit 90 (63 %), étaient des occupants d'autres véhicules ayant subi ou causé une collision avec un autobus scolaire. Parmi les 90 occupants d'autres véhicules qui ont été mortellement blessés, 68 (76 %) étaient des chauffeurs et 22 (24 %), des passagers.
Pendant la décennie, 4 954 autobus scolaires ont subi ou causé 4 872 collisions ayant entraîné des blessures chez 9 405 personnes. (Deux autobus ou plus ont subi ou causé un certain nombre de collisions.) Les personnes blessées étaient des occupants d'autobus scolaire (4 407 ou 47 %), des piétons (485 ou 5 %), des cyclistes (165 ou 2 %) et des occupants d'autres véhicules (4 348 ou 46 %). Les blessuresNote de bas de page 2 allaient des lésions mineures (meurtrissures ou ecchymoses ne nécessitant aucun traitement médical) aux blessures graves (pour lesquelles la victime a été hospitalisée pour recevoir des soins ou être mise en observation). Chez les 3 427 passagers d'autobus scolaires blessés, 108 (3 %) ont été blessés gravement, alors que 3 319 (97 %) ont subi des blessures légères.
Le tableau 1 présente les données concernant toutes les victimes de collisions avec des autobus scolaires. Ces données sont regroupées comme suit : occupants d'autobus scolaires (chauffeurs et passagers), occupants d'autres véhicules, piétons et cyclistes. Ce tableau est le seul dans le présent rapport qui renferme des données sur les occupants d'autres véhicules ayant subi ou causé ces collisions.
Tableau 1 - Victimes de collisions avec des autobus scolaires, 1995-2004
Le tableau 2 présente, selon leur âge, le nombre total de personnes blessées et décédées au cours de la décennie parmi les occupants d'autobus scolaires, les piétons et les cyclistes. Deux des personnes décédées dans les autobus scolaires avaient 11 ans, alors que la majorité des occupants ayant subi des blessures avaient de 5 à 17 ans.
Tableau 2 - Nombre de victimes parmi les occupants d'autobus scolaires, les piétons et les cyclistes, selon l'âge, 1995-2004
| Âge |
Occupants d'autobus scolaires |
Piétons |
Cyclistes |
Total |
||||
|
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
Décès |
Blessés |
|
| 1 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| 2 | 0 | 3 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 7 |
| 3 | 0 | 12 | 2 | 5 | 0 | 0 | 2 | 17 |
| 4 | 0 | 36 | 2 | 8 | 0 | 1 | 2 | 45 |
| 5 | 0 | 84 | 7 | 17 | 0 | 2 | 7 | 103 |
| 6 | 0 | 127 | 4 | 19 | 1 | 4 | 5 | 150 |
| 7 | 0 | 175 | 4 | 26 | 0 | 3 | 4 | 204 |
| 8 | 0 | 182 | 1 | 23 | 0 | 4 | 1 | 209 |
| 9 | 0 | 217 | 2 | 17 | 0 | 5 | 2 | 239 |
| 10 | 0 | 250 | 0 | 19 | 0 | 7 | 0 | 276 |
| 11 | 2 | 300 | 0 | 15 | 0 | 4 | 2 | 319 |
| 12 | 0 | 297 | 0 | 23 | 0 | 8 | 0 | 328 |
| 13 | 0 | 285 | 1 | 23 | 0 | 10 | 1 | 318 |
| 14 | 0 | 213 | 0 | 21 | 0 | 9 | 0 | 243 |
| 15 | 0 | 234 | 0 | 23 | 0 | 6 | 0 | 263 |
| 16 | 0 | 220 | 1 | 8 | 0 | 4 | 1 | 232 |
| 17 | 0 | 144 | 1 | 14 | 0 | 4 | 1 | 162 |
| 18 | 1 | 55 | 0 | 7 | 1 | 5 | 2 | 67 |
| 19+ | 5 | 1 569 | 13 | 213 | 4 | 89 | 22 | 1 871 |
| Total | 8 | 4 407 | 38 | 485 | 6 | 165 | 52 | 5 057 |
Victimes d'âge scolaire
On peut déterminer le nombre de victimes d'âge scolaire en consultant le tableau ci-dessus. Les tableaux 3 et 7 sont toutefois les seuls du présent rapport qui concernent uniquement les victimes d'âge scolaire (âgées de moins de 19 ans). Les données des autres tableaux visent toutes les victimes, quel que soit leur âge.
Au cours de la décennie à l'étude, trois occupants d'autobus scolaires de moins de 19 ans ont subi des blessures mortelles, ce qui représente une moyenne 0,3 décès par an. Sur l'ensemble, une personne a été mortellement blessée en 1999 et les deux autres, en 2000.
De 1995 à 2004, dans des collisions avec des autobus scolaire, 25 piétons d'âge scolaire sont décédés et 272 ont été blessés. Soixante pour cent (15) de tous les piétons d'âge scolaire décédés dans ces collisions avaient de 5 à 7 ans. Quatre-vingt-trois pour cent des 272 blessés avaient de 5 à 15 ans.
Le tableau 3 présente le nombre de personnes blessées ou tuées parmi les occupants, les piétons et les cyclistes d'âge scolaire (moins de 19 ans), selon l'heure de la journée. Les collisions avec des autobus scolaires ont entraîné chaque année en moyenne trois décès et blessé 319 personnes parmi les enfants d'âge scolaire. Sur les trente décès survenus pendant la décennie, on compte trois occupants d'autobus scolaire, 25 piétons et deux cyclistes. Pour ce qui est des personnes blessées d'âge scolaire, on compte en moyenne 284 occupants d'autobus scolaire, 27 piétons et huit cyclistes.
Les décès et blessures touchant les piétons d'âge scolaire ont été plus nombreux l'après-midi que le matin. En effet, 16 (64 %) décès et 132 (49 %) blessures se sont produits de 15 h à 17 h. En ce qui concerne les occupants d'âge scolaire, deux décès sur trois sont survenus de 7 h à 8 h, sur le trajet de l'aller. Quarante-trois pour cent (1 218) des blessures chez les occupants d'âge scolaire ont eu lieu de 7 h à 9 h, tandis que 35 % (987) d'entre elles ont eu lieu de 15 h à 17 h. Cinquante quatre pour cent (41) des blessures chez les cyclistes d'âge scolaire se sont produites de 14 h à 17 h, alors que 26 % (20) de celles qui ont eu lieu sur le trajet de l'aller sont survenues de 7 h à 9 h.
Tableau 3 - Victimes d'âge scolaire (moins de 19 ans), selon l'heure de la journée, 1995-2004
Victimes parmi les occupants d'autobus scolaires
Le tableau 4 présente le nombre d'autobus scolaires qui ont subi ou causé une collision ayant fait au moins une victime parmi les occupants, selon l'année et le nombre de véhicules qui ont subi ou causé une collision.
Victimes chez les piétons
Le tableau 5 présente le nombre de piétons tués ou blessés dans des collisions avec des autobus scolaires, selon la manoeuvre du véhicule ayant subi ou causé une collision. Pour la décennie, on enregistre une moyenne annuelle de trois piétons qui ont été blessés mortellement et de 36 piétons qui ont été blessés après avoir été percutés par un autobus scolaire. En moyenne, un piéton est décédé et douze ont été blessés après avoir été percutés par un autre véhicule dans une collision avec un autobus scolaire ou à la suite de laquelle le véhicule ayant subi ou causé la collision n'a pas été inscrit dans le formulaire de rapport.
Dans les collisions avec des autobus scolaires, 76 % (29) des piétons blessés mortellement ont été percutés par un autobus scolaire, alors que 16 % (six) l'ont été par un autre véhicule. Dans le cas des autres décès de piétons (8 % ou trois), le véhicule ayant subi ou causé la collision n'a pas été inscrit dans le formulaire de rapport sur les collisions de la route.
Dans les collisions avec un autobus scolaire, le tableau ci-dessous démontre que les décès et les blessures se sont le plus souvent produits lorsque l'autobus allait en ligne droite, effectuait un virage à gauche ou à droite, ou démarrait dans la circulation.
Victimes chez les piétons d'âge scolaire
Les données figurant dans le tableau 6 constituent une sous-série de celles illustrées dans le tableau 5, et présentent les piétons d'âge scolaire tués et blessés par un autobus scolaire pendant les périodes les plus dangereuses, soit de 7 h à 9 h et de 15 h à 17 h . Le tableau démontre que les décès chez les piétons sont 6,5 fois plus nombreux l'après-midi que le matin, tandis que les blessures sont à peu près deux fois plus nombreuses l'après-midi que le matin.
Transports Canada a toujours privilégié et continuera de privilégier l'amélioration de la protection des occupants. C'est pourquoi le Ministère et ses partenaires élaborent des stratégies en vue d'offrir une plus grande protection aux piétons à proximité des autobus scolaires.
Tableau 6 - Nombre de piétons d'âge scolaire percutés pendant les périodes les plus dangereuses, selon la manoeuvre de l'autobus scolaire
| Heure | Manoeuvre du véhicule | Décès | Blessés |
| 7 h à 9 h | Conduite en ligne droite | 1 | 20 |
| Virage à gauche | 0 | 4 | |
| Virage à droite | 0 | 6 | |
| Ralentissement ou arrêt | 0 | 7 | |
| Démarrage dans la circulation | 1 | 3 | |
| Démarrage après stationnement | 0 | 1 | |
| Changement de voie | 0 | 1 | |
| Total | 2 | 42 | |
| 15 h à 17 h | Conduite en ligne droite | 2 | 41 |
| Virage à gauche | 1 | 8 | |
| Virage à droite | 3 | 13 | |
| Marche arrière | 1 | 2 | |
| Ralentissement ou arrêt | 0 | 3 | |
| Démarrage dans la circulation | 4 | 9 | |
| Démarrage après stationnement | 2 | 0 | |
| Mise en stationnement | 0 | 2 | |
| Manoeuvre inconnue | 0 | 2 | |
| Total | 13 | 80 |
Source : Transports Canada, Direction de la sécurité routière et de la réglementation automobile, Base nationale de données sur les collisions ( BNDC )
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