Ex. 23 — Navigation du pilote
A. Procédures de planification avant le vol
But
Déterminer si le candidat peut de façon efficace et efficiente planifier et préparer un vol-voyage.
Description
Le candidat doit planifier un vol-voyage d'au moins 120 milles marins devant comporter un atterrissage avec escale à une destination intermédiaire, laquelle, dans la mesure du possible, doit se trouver dans un espace aérien de classe différente du point de départ. Le candidat doit considérer l'instructeur vérificateur comme un passager payant.
Nota : L'itinéraire du vol-voyage est donné à l'avance. Le candidat doit donc effectuer tous les préparatifs, comme les calculs de masse et centrage, afin d'être prêt à une heure de départ qui lui permettra d'arriver à destination à l'heure demandée.
Critères d'exécution
Le candidat doit pouvoir :
- fournir une heure de départ;
- donner un exposé aux passagers concernant l'habillement approprié, la quantité maximale de bagages permise ou tout autre renseignement pertinent au vol;
- utiliser des cartes aéronautiques appropriées et toutes autres publications aéronautiques à jour, extraire de même que consigner les renseignements pertinents;
- identifier correctement l'espace aérien, les obstacles et les caractéristiques du relief;
- choisir une route sécuritaire et efficace;
- obtenir et interpréter des renseignements météorologiques et des NOTAM pertinents au vol prévu;
- choisir les altitudes et niveaux de vol les plus favorables, en tenant compte des conditions météorologiques et des limites de l'équipement;
- préparer avec soin et précision une carte de navigation;
- préparer avec soin et précision une feuille de navigation;
- préparer avec précision un rapport de masse et centrage pour les décollages et les atterrissages
- démontrer que la masse et le centre de gravité respectent les tolérances;
- déterminer la procédure de départ appropriée;
- obtenir les renseignements d'exploitation pertinents sur les aéroports en route et de destination;
- déterminer l'acceptabilité des pistes de décollage et d'atterrissage dans les conditions existantes ou prévues;
- calculer avec précision les caps, la vitesse sol prévue, les réserves de carburant et le temps de vol en route;
- décider de façon compétente de « décoller ou non » en se basant sur les renseignements météorologiques disponibles;
- s'assurer que l'autorisation de vol est confirmée et qu'elle comporte les exigences du vol proposé conformément au système de contrôle d'exploitation pertinent;
- déterminer l'impact qu'ont sur l'exploitation de l'appareil les mises hors service et les modifications de configuration de l'équipement pour le vol proposé;
- remplir adéquatement et déposer un plan de vol VFR;
- organiser et disposer le matériel et l'équipement de façon à rendre les articles facilement accessibles.
B. Procédure de départ
But
Déterminer si le candidat peut effectuer un départ de façon organisé et efficace.
Description
À la demande de l'instructeur vérificateur, le candidat doit entreprendre le vol-voyage tel que prévu.
Critères d'exécution
Le candidat doit pouvoir :
- noter l'heure du décollage;
- utiliser une procédure méthodique et efficace pour intercepter la route choisie;
- se conformer à toutes les autorisations et instructions de départ;
- ouvrir le plan de vol avec l'ATS;
- régler l'indicateur de cap par référence au compas magnétique ou par un autre moyen satisfaisant;
- vérifier l'angle de départ;
- noter l'heure de mise en cap;
- estimer l'heure d'arrivée au premier point tournant ou à destination;
- passer en revue les listes de vérifications pertinentes.
C. Procédure en route
But
Déterminer si le candidat est en mesure d'utiliser efficacement les techniques systématiques de navigation.
Description
Une fois la mise en cap effectuée, le vol doit se poursuivre comme prévu.
Critères d'exécution
Le candidat doit pouvoir :
- maintenir la vitesse prédéterminée, l'altitude de croisière prévue et les caps (+/-10 noeuds, +/-100 pieds, +/-10°);
- naviguer à l'estime plutôt qu'à vue;
- orienter la carte dans la direction du vol;
- déterminer sa position dans les 15 minutes qui suivent la mise en cap;
- vérifier sa position en associant les symboles de la carte aux caractéristiques du relief;
- corriger et consigner les différences entre les chiffres correspondant à la vitesse sol et au cap calculés avant le vol et ceux déterminés en route;
- utiliser une méthode qui lui permet de :
- corriger toute erreur de route
- maintenir la position de l'avion à moins de 1 mille marin de la route prévue
- confirmer ou réviser, selon le cas, son heure d'arrivée prévue à la première destination
- confirmer le carburant nécessaire
- aviser le service de surveillance des vols pertinent de l'heure d'arrivée prévue révisée;
- arriver à la première destination à plus ou moins 3 minutes de la dernière heure d'arrivée prévue.
D. Procédures en cas de désorientation
But
Déterminer si le candidat est en mesure de suivre des procédures efficaces lorsqu'il n'est pas certain de sa position.
Description
Le candidat doit démontrer qu'il connaît les procédures à suivre lorsqu'il n'est pas certain de sa position. L'instructeur vérificateur demande au candidat de descendre à une altitude d'environ 1 000 pieds sol et de maintenir un cap pendant dix minutes en portant une visière appropriée, après quoi la visière est retirée et le candidat doit réagir.
Critères d'exécution
Le candidat doit pouvoir :
- maintenir le cap initial ou approprié;
- tracer un cercle d'incertitude;
- naviguer à l'aide d'un chronomètre, d'une carte et de repères au sol;
- utiliser les aides à la navigation disponibles ou communiquer avec une installation disponible appropriée pour obtenir de l'aide;
- prendre la ligne de conduite pour ré-intercepter sa route lorsque la position est établie avec certitude;
- choisir un régime moteur et une altitude appropriées pour la situation;
E. Déroutement
But
Déterminer si le candidat est en mesure d'effectuer en vol la planification requise et un déroutement vers une autre destination.
Description
À la demande de l'instructeur vérificateur, le candidat doit montrer son aptitude à choisir un aérodrome de dégagement approprié situé dans le rayon d'action réel ou simulé de l'avion, selon le carburant disponible. Le candidat devra effectuer un déroutement vers la destination choisie ou, pour que le test en vol soit efficace, aller vers un autre endroit choisi par l'instructeur vérificateur.
Lorsque les conditions s'y prêtent, le déroutement, en entier ou en partie, devrait s'effectuer environ à 500 pieds au-dessus du sol ou à l'altitude minimale de sécurité.
Le candidat est évalué sur son aptitude à se diriger vers un terrain de dégagement, à l'aide des techniques de navigation par calcul mental. L'utilisation de règles, de rapporteurs, de calculateurs ou d'aides radio est interdite pour cette partie de l'exercice.
Le déroutement doit être poursuivi au moins jusqu'à ce que le candidat soit établi sur la route proposée vers le terrain de dégagement de façon à lui permettre d'arriver à destination.
Critères d'exécution
Le candidat doit pouvoir :
- identifier et consigner la position actuelle de l'avion;
- choisir un aéroport de dégagement et une route appropriés;
- identifier le chiffre maximale de l'altitude (MEF) pour la route choisie;
- déterminer l'altitude minimale de sécurité;
- Établir une configuration et une vitesse de l'avion qui conviennent aux conditions réelles ou simulées;
- estimer le cap initial, la vitesse sol, l'heure d'arrivée et la consommation de carburant nécessaire pour atteindre l'aéroport de dégagement;
- dérouter sans tarder l'avion vers l'aéroport de dégagement;
- maintenir la vitesse choisie (+/-10 noeuds), l'altitude choisie (+/-100 pieds), et les cap nécessaires (+/-10°);
- fournir une heure d'arrivée prévue suffisamment précise pour que le déroutement s'effectue tel que prévu;
- modifier le plan de vol avec l'ATS.
Ex. 29 — Procédures d'urgence/défaillances
But
Déterminer si le candidat peut réagir rapidement et correctement face à la défaillance d'un système pouvant nuire au déroulement du vol-voyage.
Description
L'instructeur vérificateur doit évaluer les connaissances du candidat en ce qui a trait aux défaillances des systèmes ou aux situations anormales. L'évaluation peut avoir lieu a n'importe quel moment du test en vol.
Critères d'exécution
L'évaluation est basée sur la capacité du candidat à analyser la situation et à prendre les mesures qui s'imposent, y compris le déroutement vers un aéroport de dégagement approprié, en utilisant les listes de vérifications ou les procédures pertinentes en réaction à deux des défaillances simulées suivantes :
- perte de puissance partielle
- ratés ou surchauffe moteur
- perte de pression d'huile
- panne d'alimentation carburant
- incendie d'origine électrique
- panne du système à vide
- obstruction du circuit pitot ou statique
- incendie cabine
- givrage
- défaillances électriques
- défaillances du train d'atterrissage
- panne des volets
- ouverture d'une porte en vol
- descente d'urgence
- toute autre situation d'urgence particulière à l'avion piloté