Aperçu des architectures des STI

Aperçu des architectures des systèmes de transport intelligents (STI)

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• Bonjour, et bienvenue à ce module de formation concis sur les architectures des systèmes de transport intelligents. Cette formation a été préparée à l'intention des professionnels du transport qui souhaitent en apprendre davantage sur les architectures des STI et la façon dont une architecture des STI de référence nationale, comme l'architecture de référence pour les transports coopératifs et intelligents (ARC-IT), peut servir à soutenir la planification et le développement de systèmes de transport intégrés.

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• Avis de non-responsabilité
• Transports Canada ne s'associe à aucun produit ni à aucune entreprise. Toute référence faite à des produits, à des processus ou à des services commerciaux par la mention de leur nom commercial, de leur marque de commerce, de leur fabricant ou d'une autre désignation ne signifie aucunement que Transports Canada approuve, recommande ou soutient les produits, services ou processus en question. Cette référence ne doit donc pas servir à des fins de publicité ou de promotion.
• Transports Canada ne garantit aucunement l'exactitude et l'intégralité des renseignent.

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• Nous tenons à remercier le ministère des Transports des États-Unis et son contracteur en architecture des STI pour les documents à l'appui qu'ils nous ont fournis. Ces documents nous ont beaucoup aidés à préparer cette présentation.
• Nous tenons également à remercier les membres du comité consultatif des intervenants sur l'architecture des STI pour le Canada pour leurs contributions.

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• Ce module couvrira les points suivants :
  • Tout d'abord, nous examinerons le rôle des professionnels du transport et examinerons un aperçu du cycle de planification et d'élaboration de projets.
  • Ensuite, nous présenterons les architectures des STI et jetterons un coup d'œil à leur structure et à leur contenu.
  • Nous parlerons ensuite des utilisations possibles d'une architecture des STI et des avantages qui en découlent.
  • Enfin, nous vous mentionnerons d'autres sources d'information qui pourraient vous intéresser.

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• Commençons par nous entendre sur une définition générale des systèmes de transport intelligents (STI).
• Les STI intègrent différentes technologies de l'information et de communication dans l'infrastructure de transport routier et les véhicules, afin de rendre le système de transport plus sûr et plus efficace.
• Les STI comprennent les technologies de l'électronique, des communications ou du traitement de l'information qui peuvent être déployées séparément ou intégrées pour mettre en œuvre des stratégies visant à répondre aux besoins et aux objectifs indiqués, du point de vue d'une région ou d'un projet en particulier.

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• Les STI sont des outils essentiels de la boîte à outils des professionnels du transport dont le rôle est de planifier et de fournir des solutions pour répondre aux besoins en matière de transport.
• En termes simples, les professionnels du transport recensent les besoins en transport d'une région, et c'est sur eux que reposent les objectifs de la région en matière de transport.
• Les professionnels du transport trouvent ensuite des solutions pour atteindre ces objectifs.
• Pour mettre en œuvre les solutions, les professionnels du transport conçoivent d'abord les installations et les systèmes nécessaires, puis supervisent leur développement et leur déploiement. Une fois déployés, les systèmes sont ensuite exploités et entretenus.

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• Examinons ces solutions de transport et les besoins et objectifs sous-jacents auxquels elles peuvent répondre.
• De nombreux facteurs sont pris en compte dans l'élaboration des buts et des objectifs régionaux, y compris la vitalité économique, la sûreté, la sécurité, l'accessibilité, la mobilité, l'impact environnemental, l'intégration et la connectivité modales, et le soutien d'une gestion et d'une exploitation efficaces des actifs.
• Les buts et les objectifs peuvent être définis en termes généraux, comme la réduction de la congestion, ou en termes spécifiques, comme la communication rapide des renseignements sur l'état des routes.
• Il est important pour une région de disposer d'un plan de déploiement des STI et des technologies pour atteindre ces objectifs et pour s'assurer que les systèmes sont interopérables et que les services sont fournis de manière cohérente dans l'ensemble de la région. Ce plan peut être décrit dans une architecture des STI pour cette région.

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• Comme nous l'avons mentionné précédemment, les professionnels du transport participent à deux domaines généraux de transport : la planification et l'élaboration de projets.
• (CLIQUEZ): La planification des transports comporte deux principaux aspects :
• La planification à long terme, dans le cadre de laquelle on fournit un cadre pour atteindre les objectifs en matière de transport et permet à une région de coordonner les investissements sur une longue période, par exemple plus de 20 ans;
• La planification à court terme, dans le cadre de laquelle on prévoit la programmation de projets sur une courte période, par exemple cinq ans, pour atteindre les objectifs du plan de transport à long terme.
• (CLIQUEZ): Une fois qu'un projet est programmé, un processus type de l'élaboration de projet est indiqué à la droite de la ligne verticale.
• Pour évaluer la faisabilité d'un projet, on prend en compte les besoins fondamentaux du projet et on réalise des compromis ou des études sur la manière de répondre à ces besoins. Il peut s'agir par exemple d'élaborer un concept d'opérations.
• Lors de l'étape de l'évaluation environnementale, on examine les répercussions du projet sur l'environnement et on obtient les approbations nécessaires avant la mise en œuvre du projet. C'est lors de cette étape que l'on définit les exigences qui doivent être satisfaites dans le cadre du projet.
• La conception préliminaire (parfois appelée « conception à 30 % ») prend en compte les éléments de base de la conception, comme la conception géométrique, les structures, la chaussée et les lignes directrices pour le déploiement des systèmes.
• La conception finale (parfois appelée « plans, spécifications et estimations » [PSE]) est la description détaillée de ce qui sera construit.
• La construction s'entend des travaux de construction et de déploiement du projet.
• (CLIQUEZ): Une fois la construction terminée, le projet passe aux phases de fonctionnement et d'entretien.

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• Ce tableau lance la discussion sur les résultats de planification supplémentaires, qui sont souvent créés pour compléter le plan de transport à long terme et la planification à court terme.
• (CLIQUEZ) : Lorsqu'on examine les projets des STI, on constate que la grande majorité d'entre eux se rapportent aux opérations, ce qui ne se produit pas naturellement. En réalité, c'est le résultat de la planification des opérations. 

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• Jetons maintenant un œil à la planification des opérations, qui prend en compte les problèmes et les solutions, ainsi que les stratégies à mettre en œuvre, et qui peut être élaborée autour de zones problématiques précises, ou selon un principe de « corridor par corridor ».
• La planification des opérations vise à déterminer les objectifs de l'organisme, les problèmes, et les stratégies pour résoudre ces problèmes. En général, il est aussi question de la dotation en personnel, de l'équipement et des installations.

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• Étant donné que les stratégies des STI, comme celles relatives à la gestion de la capacité par exemple, nécessitent le recours à des dispositifs sur la route et à des centres pour gérer ces dispositifs, la mise en œuvre des STI doit être bien planifiée.
• En outre, bon nombre des projets d'immobilisations en transport comportent des éléments technologiques. Pensons à la construction d'un nouvel échangeur d'autoroute. Il est probable que des dispositifs des STI soient intégrés à la construction.
• (CLIQUEZ) : La planification de l'infrastructure, qui va au-delà de la planification effectuée pour la route, est un élément important du succès d'un projet, ainsi que le programme d'immobilisations global d'un organisme.

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• La planification de l'infrastructure des STI repose sur le « quoi », le « quand » et le « comment ».
• Le « quoi », selon la planification des opérations, indiquera quelle infrastructure est nécessaire pour soutenir les stratégies opérationnelles, et précisera les systèmes et les dispositifs des STI ainsi que les communications à l'appui.
• Un calendrier de mise en œuvre de projets logique, fondé sur des considérations techniques relatives aux liens de dépendances des éléments communs des projets, sera également fourni.

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• Le dernier élément d'une planification réussie est une architecture des STI.
• (CLIQUEZ): Dans la plupart des cas, il s'agira d'un plan régional complet, qui fournira un cadre pour l'intégration des projets d'immobilisations potentiels, tout en intégrant et en utilisant les renseignements contenus dans les plans d'exploitation et d'infrastructure.
• (CLIQUEZ): Ensuite, lorsqu'un organisme obtient du financement et l'autorisation d'amorcer un des projets, des projets d'architectures des STI plus détaillés peuvent être définis et élaborés afin de soutenir la conception préliminaire et détenue de chaque projet.
• (CLIQUEZ): Voici quelques points importants à retenir :
  • Premièrement, les architectures des STI sont élaborées de manière à être harmonisées avec la vision des intervenants relativement à la planification des infrastructures et des opérations des STI.
  • Deuxièmement, les architectures des STI régionales et les projets peuvent répondre à la fois aux stratégies de planification à long terme et aux exigences à court terme des projets individuels.

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• Revenons rapidement en arrière pour comprendre ce qu'est une architecture des STI. Il s'agit essentiellement d'un cadre de référence qui fournit une base et un langage communs pour la planification, la définition et l'intégration des STI dans l'infrastructure et les opérations de transport routier, sans imposer une technologie ou une mise en œuvre en particulier.
• Les principaux aspects d'une architecture sont qu'elle précise :
  • les organisations concernées, appelées « intervenants »;
  • les systèmes et les dispositifs utilisés, comme les centres et les véhicules;
  • les fonctions exécutées par les systèmes et les dispositifs;
  • les renseignements que les systèmes échangent;
  • les types de communication qui sont utilisés pour échanger les renseignements.
• Un des principaux aspects d'une architecture des STI, ou de tout autre cadre de référence d'ailleurs, est que celle-ci est neutre sur le plan technologique et offre une certaine souplesse quant à la conception pour toute mise en œuvre donnée.
• Utilisons l'analogie du buffet. Celui-ci vous donne plus que vous ne pourriez imaginer ou nécessiter. Vous pouvez choisir l'option bœuf, poulet, fruits de mer ou végétarienne. Pour chacune de ces options, vous pouvez choisir la préparation ainsi que les ingrédients et les accompagnements. Dans les rares cas où le buffet n'offre pas que vous vouliez, il vous fournit les installations nécessaires pour préparer ce que vous voulez.

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• Un aspect essentiel d'une architecture ITS ou d'un autre cadre de référence est le fait qu'ils sont neutres sur le plan technologique et qu'ils offrent une certaine souplesse en matière de conception pour toute mise en œuvre précise.
• Une architecture des STI ne devrait pas être interprétée comme un document de conception ni être destinée à en être un.
• Elle ne définira pas non plus les processus institutionnels ou de développement.

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• Un aspect essentiel de l'architecture est le concept d'intégration. Les architectures des STI fournissent un cadre pour définir cette intégration.
• Ce diagramme illustre l'intégration des centres à titre d'exemple, ainsi que la façon dont les utilisateurs peuvent tirer parti de l'échange de renseignements.
• Citons notamment les voyageurs qui accèdent directement à ces renseignements, les responsables des systèmes de gestion du trafic qui s'en servent pour gérer la circulation et informer les automobilistes, et les prestataires de services d'urgence et de transport en commun, qui s'en servent pour gérer leur parc de véhicules et leurs activités.

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• Il existe généralement trois types d'architectures des STI.
• Le premier type (CLIQUEZ) est l'architecture de référence. Il s'agit d'un modèle général couvrant un vaste éventail de services des STI. L'ARC-IT en est un exemple.
  • Elle fournit une « vision » nationale des STI et de la façon dont les « systèmes de systèmes » s'unissent.
  • Elle oriente la planification et les investissements judicieux en matière de STI au niveau gouvernemental.
  • Elle soutient l'analyse de l'ingénierie des systèmes pour les projets de déploiement des STI.
  • Elle cible et évalue les besoins d'interfaces normalisées.
• Le deuxième type (CLIQUEZ) est l'architecture régionale des STI, qui décrit les STI déployés dans une région donnée (p. ex., une municipalité, comme York, ou une province, comme la Colombie-Britannique). Ce niveau s'aligne sur l'architecture des STI discutée précédemment, à l'étape de la planification.
• Le troisième type (CLIQUEZ) est l'architecture de projet. Il peut s'agir d'un sous-ensemble de l'architecture régionale qui couvre un seul projet (p. ex., la mise en œuvre d'un centre de gestion du trafic). L'architecture de projet peut aussi consister en une vue détaillée des intervenants, des systèmes et des interfaces que représente le projet. Ce niveau s'aligne sur l'architecture des STI discutée précédemment, à l'étape d'élaboration de projets.
• Les prochaines diapositives seront axées sur le niveau le plus élevé, et l'ARC-IT sera utilisée comme exemple d'architecture de référence des STI.

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• Une analyse récente des compétences entreprise pour Transports Canada a révélé que le cadre américain d'ARC-IT constitue une norme d'excellence pour les architectures des STI de référence en raison de sa maturité et de son champ d'application, qui sont le fruit de près de 30 ans de pratique et d'amélioration et d'entretien continus.
• L'architecture des STI pour le Canada a toujours été harmonisée périodiquement avec celle des États-Unis. Dans la récente mise à jour canadienne, une décision stratégique a été prise pour que le contenu commun avec l'ARC-IT soit directement harmonisé.
• La version 9 de l'ARC-IT a intégré les quatre autres ensembles de services uniques élaborés par le Canada, en coordination avec l'équipe d'architecture américaine.
• Il existe désormais un seul ensemble commun de bases de données, lequel est tenu à jour par les États-Unis. Le site Web d'ARC-IT et les outils à l'appui soutiennent désormais l'ensemble de l'architecture des STI pour le Canada.
• Vu ce qui précède, l'approche actuelle de Transports Canada consiste à encourager l'utilisation d'ARC-IT, au lieu de conserver une architecture parallèle, et à continuer de mettre sur pied des ensembles de services distincts et compatibles, s'il y a lieu.

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• L'ARC-IT est un cadre complet qui prend en charge un vaste éventail de services ou d'ensembles de services de STI. Ces services sont organisés en 12 domaines. Au total, il existe plus de 150 ensembles de services, qui sont répartis dans ces 12 domaines.
• Ces ensembles de services comprennent des exemples internationaux d'Europe, d'Australie et du Canada.
• Les deux premiers ensembles portent sur le soutien aux programmes de dédouanement accéléré et la coordination aux frontières communes.
• L'ensemble de service Application des règlements de signalisation routière ou « Signal Enforcement » concerne les appareils de surveillance aux feux rouges.
• Quant à l'ensemble Microprévision routière ou « Roadway Micro-Prediction », il concerne les prévisions locales nécessaires aux systèmes d'avertissement ciblés.

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• ARC-IT a une structure qui suit des normes reconnues pour les architectures de référence et est définie autour de quatre vues distinctes.
• La vue d'entreprise d'ARC-IT définit les relations entre les organisations et les rôles que ces organisations jouent dans la prestation des services des STI.
• La vue fonctionnelle d'ARC-IT définit quant à elle l'ensemble des processus qui mettent en œuvre la fonctionnalité requise pour fournir les services.
• La vue la plus familière d'ARC-IT est la vue physique, qui regroupe la fonctionnalité en des objets physiques qui établissent les interfaces entre les objets.
• Enfin, la vue des communications indique les solutions de communication nécessaires pour envoyer des données le long des interfaces définies par la vue physique.
• Examinons de plus près ces vues.

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• Nous aborderons premièrement la vue physique, car il s'agit de la vue la mieux comprise et la plus utilisée des quatre.
• La vue physique représente les éléments physiques qui opèrent sur le terrain et au bureau administratif ainsi que la fonctionnalité contenue dans ces éléments, les rôles que ces derniers jouent dans la prestation des services des STI et les liens qui les relient.
• Ici, nous voyons les principales entités des objets physiques qui constituent la vue physique.
• Ils sont groupés en catégories d'entités communes, par exemple « Centre », « Domaine » et « Véhicule », qui sont essentiellement explicites.
• Il existe également un groupe pour le personnel, qui représente les appareils que le public peut utiliser pour accéder aux services des STI.
• Finalement une catégorie « Support », qui comprend les systèmes et les dispositifs qui s'harmonisent avec les services informatiques traditionnels.
• Considérons, d'un point de vue physique, ce qui pourrait être nécessaire pour les signaux de priorité pour le transport en commun.
• (CLIQUEZ) D'abord, vous devez disposer d'un équipement de signalisation sur place, notamment les contrôleurs et les signaux. Il peut également y avoir de l'équipement de détection ou du matériel pour communiquer avec les véhicules utilisés pour le transport en commun. Vous constaterez que l'ARC-IT, en tant qu'architecture de référence, les considère comme un objet commun de l'équipement routier des STI.
• (CLIQUEZ) Vous avez ensuite le véhicule utilisé pour le transport en commun, et plus précisément l'équipement embarqué. Citons notamment les technologies de localisation automatique de véhicule, permettant de suivre le véhicule, le matériel de communication et les terminaux de données mobiles.
• (CLIQUEZ) En fonction de la mise en œuvre, vous pourriez avoir besoin de systèmes centraux au centre de gestion du transport en commun, afin de faire le suivi du rendement des horaires et évaluer le besoin de signaux de priorité pour le transport en commun.
• (CLIQUEZ) De même, il faudra peut-être disposer de systèmes centraux au centre de gestion du trafic pour assurer la coordination avec le centre de gestion du transport en commun ou pour traiter les demandes du contrôleur sur le terrain.
• (CLIQUEZ) Puis, il y a les communications pour relier le tout.
• La vue physique précise donc les systèmes et les dispositifs nécessaires, ainsi que les interfaces entre eux.

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• Considérons maintenant la vue de l'entreprise, qui traite des politiques, des primes, des ententes de travail et de la structure juridictionnelle qui soutiennent les couches techniques de l'architecture. Il s'agit essentiellement d'un cadre indiquant les personnes qui participent à la prestation des services et la façon dont les services sont fournis.
• Selon la vue physique, il est important de préciser qui est responsable de chaque entité.
• Pour une ville donnée, les propriétaires du centre de gestion du trafic et de l'équipement routier des STI seraient probablement la division des services de transport (CLIQUEZ)
• Les propriétaires du centre de gestion du transport en commun, du véhicule de transport en commun et de l'équipement embarqué seraient la division des services de transport en commun de la ville ou une entité régionale d'un niveau supérieur. (CLIQUEZ)
• Cependant, le rôle de propriétaire n'est qu'un rôle parmi d'autres. Une architecture peut nommer d'autres intervenants, qui peuvent diriger différentes étapes du cycle de vie pour (CLIQUEZ) l'élaboration, l'installation, l'exploitation et l'entretien.
• En outre, le cycle de vie des STI n'est pas si simple.
• Selon l'étape du cycle de vie d'un projet, il se peut qu'un ou plusieurs rôles ne soient pas connus à un certain moment. Dans bien des cas, notamment lors de la planification de projets à venir, le propriétaire peut être nommé dès le départ, car il sera responsable de se procurer ces services.

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• Passons à la vue fonctionnelle, qui fournit une analyse des éléments fonctionnels abstraits et de leurs interactions logiques. Il s'agit essentiellement de préciser ce qui fait partie de la prestation des services des STI.
• Examinons un des dispositifs dont nous avons parlé : le contrôleur du trafic sur le terrain. L'ARC-IT comprend une entité fonctionnelle liée à ce contrôleur, qui est l'exploitation de la station de gestion du matériel routier. (CLIQUEZ)
• Ici encore, vous pouvez voir qu'en tant qu'architecture de référence, le nom n'est pas précis.
• Sous cette entité fonctionnelle se trouve une liste d'exigences fonctionnelles potentielles pour ce dispositif.
• Il s'agit d'un menu de déclarations (CLIQUEZ) pouvant être utilisées pendant les étapes de planification pour expliquer la portée d'un projet ou pouvant être utilisées comme point de départ pour les spécifications de l'approvisionnement si le projet passe à une étape ultérieure à la planification.

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• Enfin, nous avons la vue des communications, qui fait passer les interfaces physiques à un niveau de détail beaucoup plus bas afin de soutenir la conception préliminaire et détaillée. Elle fournit un cadre pour l'identification des protocoles nécessaires à la mise en œuvre de la diffusion de l'information entre les différents systèmes.
• Dans la mesure du possible, l'ARC-IT fournit des solutions de communication comme référence pour toutes les interfaces de son cadre. Chaque solution est articulée autour du modèle OSI et renvoie aux normes et aux protocoles pertinents.
• (CLIQUEZ) L'exemple ici concerne l'interface entre le centre et le terrain pour les contrôles des signaux des fichiers maîtres du système de signalisation du protocole NTCIP.
• Nous n'entrerons pas dans les détails, mais il faut savoir qu'il renvoie au protocole NTCIP et aux normes de TI pertinentes, en plus de fournir une foule de conseils aux professionnels du transport et aux concepteurs de systèmes en particulier.

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• Les diapositives précédentes couvraient les différentes vues d'une architecture des STI et illustraient la structure et le contenu de chacune d'elles notamment grâce à un exemple commun pour chaque vue.
• Notamment, nous avons illustré comment l'ARC-IT peut être utilisée comme cadre de référence personnalisable en fonction des besoins propres à une organisation, comme une administration municipale, pour la planification et la conception des STI. (CLIQUEZ) Il s'agit essentiellement de choisir des pièces et des composants pertinents et de les personnaliser en fonction de leurs plans.
• Or, ce qui est considéré comme un centre de gestion du trafic dans l'ARC-IT peut être personnalisé comme le système central de contrôle des signaux de la municipalité (CLIQUEZ), et le matériel routier des STI, comme les signaux et les contrôleurs. (CLIQUEZ)
• Au niveau de personnalisation le plus élevé et le plus vaste, il peut s'agir d'élaborer une architecture régionale des STI pour appuyer une série de projets et d'initiatives dans le cadre d'un plan à court ou à long terme.
  • (CLIQUEZ) L'ARC-IT comprend l'outil logiciel RAD-IT (Regional Architecture Development for Intelligent Transportation), qui est conçu particulièrement pour soutenir le développement de l'architecture régionale. Ajoutons également que RAD-IT est une version actualisée et rebaptisée de l'ancien outil logiciel Turbo.
• Allons un peu plus loin : le niveau de personnalisation le plus détaillé consisterait à développer une architecture de projet pour les STI axée sur un projet donné de déploiement des STI.
  • (CLIQUEZ) Encore une fois, l'ARC-IT fournit un outil d'ingénierie de systèmes pour le transport intelligent, ou SET-IT, pour développer et définir ces éléments détaillés.
• En ce qui concerne l'utilisation de l'ARC-IT pour développer des architectures de niveau inférieur, il est important de souligner quelques points.
  1. L'ARC-IT est une architecture de référence très mature dont l'origine remonte au début des années 1990. Elle est le fruit d'un effort et d'un investissement considérables par des intervenants pour poursuivre son évolution, son expansion et sa tenue à jour.
  2. Les États-Unis exigent que tous les projets qui reçoivent un financement fédéral suivent un processus d'ingénierie des systèmes et soient inclus dans une architecture. Il n'y a aucun lien avec le plus haut niveau de référence de l'architecture. Toutefois, le projet doit être inclus dans les architectures de planification régionale ou dans une architecture propre au projet.
  3. Ces mandats ne sont pas mis en place en raison d'une lubie de l'Administration fédérale des autoroutes et du ministère des Transports des États-Unis, mais selon leurs évaluations des pratiques exemplaires. Or, il existe des centaines d'architectures régionales aux États-Unis, et pratiquement tous les organismes de planification métropolitaine en possèdent une qui soutient leurs efforts de planification, ce qui peut faciliter l'accès à un financement du fédéral.
  4. Le Canada n'a pas d'exigences du genre et, par conséquent, l'architecture n'a pas été adoptée et n'est pas utilisée de la même manière qu'aux États-Unis. Cela dit, l'utilisation d'une architecture STI est une bonne pratique et il y a de nombreux avantages à le faire.

Diapositive 26

• Passons maintenant au cycle de vie de la planification et de l'élaboration des projets et à la façon dont l'application de l'architecture des STI peut s'intégrer au processus. Considérons qu'il s'agit plutôt d'un processus cyclique comme illustré à droite. (CLIQUEZ)
• La planification efficace des transports n'est pas seulement liée aux nouveaux projets et aux nouvelles initiatives, mais doit également tenir compte des systèmes et des opérations des STI existants en plus d'évaluer les besoins en matière de mise à jour, d'amélioration et, le cas échéant, de remplacement.
• (CLIQUEZ) Nous avons examiné comment l'application de l'ARC-IT pouvait se montrer utile dans le cadre des efforts de planification des transports d'un organisme afin que ses plans à long terme soient conformes aux besoins et à la vision, et que ses plans à court terme intègrent la programmation et la budgétisation des projets dans un ordre logique et réalisable.
• Le développement d'une architecture régionale à l'aide de l'outil RAD-IT peut constituer une tâche de soutien essentielle pour l'atteinte de ces objectifs. Il peut contribuer à relever les possibilités d'échange de renseignements supplémentaires et à promouvoir l'intégration des projets prévus.
• Compte tenu du plan à court terme des projets d'immobilisations, l'élaboration approfondie des architectures de projet des STI peut également contribuer à la conception et à l'approvisionnement. Une définition détaillée des projets vient faciliter les processus de programmation ou de budgétisation.

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• Examinons donc certains des motifs ou des avantages de l'élaboration d'architectures des STI personnalisées à une région ou à un projet.
• Premièrement, les architectures régionales sont développées pour soutenir les plans d'immobilisations qui sont développés en fonction des besoins et de la vision de la région.
• L'intégration du développement de l'architecture dans le processus de planification peut garantir la continuité de ces besoins et le maintien de la vision.
• L'intégration dans le processus de planification, particulièrement au début, peut également contribuer à réduire les risques en général et à améliorer les chances de réussite de chaque projet et initiative des STI prévus.
• L'ARC-IT est une architecture de référence mature et complète qui fournit un ensemble commun de vocabulaire et de nomenclature standard de l'industrie et qui peut apporter un langage cohérent aux efforts de planification et aux engagements des intervenants, sans oublier une structure et un contenu cohérents à la documentation des projets.
• L'ARC-IT peut également aider à déterminer les autres possibilités en ce qui concerne la fonctionnalité du système et l'échange de renseignements à plus vaste échelle.
• Aussi, les suites logicielles RAD-IT et SET-IT sont conçues pour assurer la cohérence des systèmes et des dispositifs physiques communs à plusieurs projets et initiatives.
• Enfin, le respect des normes récentes pertinentes peut réduire considérablement le coût de l'achat et de l'intégration de l'équipement défectueux ou obsolète.

Diapositive 28

• Il faut savoir que la participation et la contribution des intervenants sont essentielles à la réussite des projets et des opérations des STI. Il s'agit notamment de vérifier que tous les intervenants sont engagés, non seulement les planificateurs, mais aussi les personnes qui participeront aux opérations. 
• Dans de nombreux cas, l'élaboration d'une architecture régionale des STI peut être un catalyseur, qui rassemble les professionnels de la planification et de l'exploitation dans une région. L'élaboration initiale de l'architecture met les planificateurs et les exploitants sur la même longueur d'onde, et les mises à jour périodiques coordonnées font en sorte qu'ils le restent.
• Dans certains exemples, l'utilisation du même comité que celui qui a soutenu le développement de l'architecture pour assurer la surveillance de l'utilisation et de la tenue à jour de l'architecture s'est avérée fructueuse, misant sur l'expérience du développement de l'architecture et les relations établies pour maintenir la coordination et la progression des initiatives en matière de STI et des opérations plus vastes. 

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• Si vous souhaitez en savoir plus, notez que la majorité des ressources disponibles peuvent être obtenues auprès de Transports Canada ou sur le site Web d'ARC-IT.
• L'adresse du site Web de Transports Canada est indiquée ici. Ce site est consacré aux architectures des STI. 
• Vous pourrez accéder à des documents et à des guides qui ont été produits par ou pour Transports Canada. Vous y trouverez également les dernières informations sur les programmes ou les offres de formation prévue.
• Il existe également une adresse courriel à laquelle vous pouvez envoyer vos questions si vous avez besoin d'aide. 
• Le site Web d'ARC-IT contient tout le contenu d'ARC-IT dans un format hypertexte facile à consulter.
• En outre, ce site comprend l'accès à une multitude d'autres ressources, dont une série de formations enregistrées que vous pourrez visionner à votre convenance. Les enregistrements concernent l'ARC-IT et son utilisation, ainsi que l'utilisation des outils RAD-IT et SET-IT.
• Les autres contenus comprennent l'accès aux outils RAD-IT et SET-IT ainsi qu'aux abécédaires, aux guides et aux manuels pertinents.

Diapositive 30

• Ce module a présenté les architectures des STI et l'utilisation de l'ARC-IT pour soutenir la planification et l'élaboration de projets.
• Vous comprenez maintenant que les architectures des STI fournissent un cadre pour le développement de systèmes de transport intégrés.
• L'ARC-IT est une architecture de référence qui comprend quatre vues complémentaires et, avec les outils RAD-IT et SET-IT, fournit des ressources qui peuvent aider les professionnels du transport à planifier et à concevoir des projets de déploiement et d'exploitation des STI.
• Une telle application d'ARC-IT peut être intégrée aux processus quotidiens de planification et de programmation.