Piloter : Facteurs de risque et prise de décision

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Diapositive 1

Transports Canada
Région du Québec
Aviation civile

Sophie Lanoix

Spécialiste de la sécurité du système

Sécurité du système
700 Leigh Capreol
Dorval (Québec) H4Y 1G7
Tél. : (514) 633-2967 Fax : (514) 633-3705

Monique Genest

Spécialiste de la sécurité du système

Sécurité du système
700 Leigh Capreol
Dorval (Québec) H4Y 1G7
Tél. : (514) 633-3484 Fax : (514) 633-3705
Adresse électronique : monique.genest@tc.gc.ca

Commentaires du présentateur

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Documentation

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Piloter : Facteurs de risque & prise de décision

• Liste de vérification personnelle

• Facteurs de risque

  • Pilote

  • Aéronef

  • Pressions externes

  • Environnement

Commentaires du présentateur

Probablement parce que vous n’avez pas pris les bonnes décisions au bon moment.

Il est souvent facile d’identifier les facteurs de risque APRÈS le vol ou l’incident ou pour le vol d’autrui. Il est beaucoup plus difficile de le faire pour son propre vol ou, pire encore, EN VOL.

L’objectif de l’atelier est de vous aider à préparer votre propre liste de vérification qui vous permettra de décider si vous effectuez le vol ou pas.

Comment?

En regardant ensemble les principaux risques associés aux 4 catégories de facteurs de risques pour que vous puissiez les reconnaître et prendre les bonnes décisions.

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Pourquoi ?

• Les humains commettent des erreurs

• 70-85% de tous les accidents et incidents d’aéronefs sont dûs au facteur humain

La plupart des accidents et incidents se produisent parce que le pilote a négligé de considérer un facteur essentiel lors de la planification de son vol

Commentaires du présentateur

1 accident est le résultat de plusieurs petits incidents.

“chaîne d’événements”

 

 

 

 

 

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Candidat pour un accident

• Agé entre 35 et 39 ans

• Cumule entre 100 et 500 heures de vol

• Effectue un vol non-commercial

• Effectue un vol selon le régime de vol à vue (VFR)

Commentaires du présentateur

Selon les statistiques, le candidat parfait pour un accident répond aux conditions suivantes:

•  
•  
•  
•  

Pourquoi 100 à 500 heures ? EXCÈS DE CONFIANCE

Combien y en a-t-il ici ce soir?

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Exposition à la phase de vol vs Accidents

Pourcentage d’exposition à la phase de vol, par vol

• Décollage : 16 %
• Croisière : 60 %
• Descente, approche et atterrissage: 24 %

Pourcentage d'accident par phase de vol

• Décollage : 22 %
• Croisière : 17 %
• Descente, approche et atterrissage: 61 %

Commentaires du présentateur

Les accidents surviennent surtout au décollage et à l’atterrissage parce que la charge de travail du pilote y est beaucoup plus élevée.

De plus, à l’atterrissage, le pilote est plus fatigué qu’au décollage.

 

 

 

 

 

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Sondage de la NASA

Pourcentage des répondants qui ont dit : “Notre première erreur est survenue lors de…”

 

• La planification avant-vol : 63 %
• Le démarrage, la circulation au sol et le pré-décollage : 27 %
• Les autres phases du vol :10%

Accidents impliquant le facteur temps

Commentaires du présentateur

Ceux qui ont commis des erreurs l’admettent :

Dans 75% des cas, la première erreur est survenue avant même d’être dans les airs.

Plus votre planification avant-vol sera minutieuse, moins vous serez exposé aux risques. Votre liste de vérification personnelle doit faire partie intégrante de votre planification avant-vol.

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Liste de vérification personnelle

Votre liste de vérification personnelle vous permet de reconnaître les facteurs de risque qui peuvent avoir une influence sur vous et votre  vol.

Commentaires du présentateur

But : afin de ne rien oublier

On utilise des listes de vérification pour le départ du moteur, le décollage, etc. la planification ne se fait jamais de la même manière, et, en plus, on a pas d’aide mémoire !

 

 

 

 

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Liste de vérification personnelle

• La décision d’effectuer le vol ou non repose sur des critères personnalisés et sécuritaires, adaptés selon les situations

• La réglementation est le minimum qu’il faut suivre, elle ne tient pas compte des différences entre les pilotes

Commentaires du présentateur

La réglementation est le MINIMUM et non pas ce que l’on doit viser. Il faut toujours se laisser une marge de manœuvre.

Vous avez le droit de hausser les minima selon vos connaissances, expérience et compétences.

Votre liste de vérification personnelle vous permettra de fixer vos minima à vous qui, en tout temps ne seront jamais en deçà de ce que la réglementation exige.

Diapositive 10

Liste de vérification personnelle

• Identifiez les facteurs de risque pour chaque vol

• Déterminez les moyens de gérer chaque facteur de risque

Commentaires du présentateur

La meilleure façon d’identifier les facteurs de risque pour un vol, c’est de passer à travers la liste de vérification au complet, avant le vol.

Avec les éléments de la liste de vérification, on va vous donner ce soir quelques antidotes, mais ce ne sont pas les seuls. Vous pouvez trouver les moyens qui vous conviennent le mieux. Par exemple: prendre la décision de ne pas effectuer un vol peut être un antidote, mais il en existe beaucoup plus.

Une autre façons est de se donner des limites pré-établies et de ne pas en déroger. Par exemple : Mag drop

 

 

 

 

 

Diapositive 11

 

 

 

Liste de vérification personnelle

• Chaque item ne s’appliquera pas à chaque vol

• Souvenez-vous que votre liste de vérification personnelle doit être amendée périodiquement

Commentaires du présentateur

Votre liste va varier dépendant des conditions des 4 catégories de facteurs de risque. Les situations seront rarement les mêmes.

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Facteurs de risque

4 catégories de facteurs de risque

• Pilote

• Aéronef

• Pressions externes

• Environnement

Commentaires du présentateur

On a classé les facteurs de risque en 4 catégories, pouvez-vous les nommer?

 

 

 

 

 

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Pilote

 

Exemples de questions à se poser :

• Vos connaissances sont-elles à jour ?

• Êtes-vous reposé ?

• Êtes-vous familier avec le type d’espace aérien où vous allez ?

• Connaissez-vous la géographie du sol ?

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Formation, connaissances & expérience

Le manque de :

• Formation et connaissances
• Expérience
• Récence des connaissances et compétences

augmenteront :

• La charge de travail
• Le temps de réaction
• Les erreurs

RAC 401.05 & 421.05

Commentaires du présentateur

C’est inversement proportionnel : plus vous êtes préparé, plus votre vol se passera bien.

Ça prend plus de temps et d’attention pour pour faire quelque chose (effectuer une tâche) quand on manque de formation, de connaissances et d’expérience.

 

 

 

 

 

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Procédures

Connaissez-vous les dernières procédures d’exploitation et la réglementation actuelle ?

Commentaires du présentateur

Procédures = développement d’habitudes ou façon de faire les choses

• Checklists
• Procédures d’urgence
• Procédures radio (compte-rendu)
• Procédures de navigation

Où trouverez-vous les dernières procédures d’exploitation?

AIP, Manuel Entre ciel et Terre, Avec instructeur, manuel de l’avion (POH)

Sans nécessairement consulter la grosse brique qu’est le RAC, vous trouverez beaucoup d’information dans la section RAC de l’AIP Canada, l’avez-vous consulté dernièrement? Votre AIP est-il à jour?

On ne le répétera jamais assez, vos publications doivent être à jour, sinon elles ne valent pas grand chose.

Diapositive 16

 

Attention à l’excès de confiance

L’excès de confiance se produit lorsque le pilote se complait dans un sentiment d’auto-satisfaction accompagné

• d’une incapacité à reconnaître les changements ou

• d’une incapacité à évaluer les dangers ou défaillances réels

Commentaires du présentateur

Si vous pensez que rien ne peut vous arriver, si vous vous pensez invincible, vous faites peut-être de l’excès de confiance.

Vous pouvez faire le test d’auto-évaluation sur les attitudes dangereuses pour déterminer votre attitude dominante.

Surveillez-vous et suivez les conseils suivants:

Diapositive 17

 

Antidote à l’excès de confiance

• Faites une planification avant-vol minutieuse

• Prévoyez et évaluez constamment la situation

• Demeurez occupé : planifiez, faites un PIREP, pensez à “Si…”

• Ayez toujours une porte de sortie, un plan “B”

Commentaires du présentateur

Pensez à si… qui se rapporte au vol !!! Sinon ça devient une distraction.

 

 

 

 

 

Diapositive 18

 

 

 

 

La fatigue

Un pilote fatigué :

• Est prédisposé aux illusions d’optique et kinesthésique et son champ visuel se rétrécit

• Oublie ou ignore les vérifications et procédures

• Est préoccupé facilement, est distrait et canalise son attention sur un détail

• A une conscience de la situation limitée

• Bâcle ou manque ses communications radio

• Est enclin à sommeiller

Commentaires du présentateur

Soyez conscient que toute perturbation dans vos habitudes de sommeil entraînera la fatigue.

La fatigue a un effet semblable a l’alcool sur les facultés. Un manque de 2 heures seulement a un effet visible sur le système.

Quand on est éveillé depuis 17 heures, on fonctionne comme si on avait 0.05 % alcool (limite légale 0.08).

Quand on éveillé depuis 24 heures, c’est comme si on avait un taux d’alcool de 0.1.

Diapositive 19

 

Antidotes à la fatigue

• Dormez 8 heures si possible

• Si vous ne vous endormez pas en 30 minutes, levez-vous

• Faites une sieste de 45 minutes, si possible

• Gardez une bonne forme physique (aérobie) et une alimentation saine et régulière

• Évitez l’utilisation des somnifères, des stimulants artificiels, de l’alcool et du tabac

• Buvez suffisamment d’eau

 

 

 

 

 

Diapositive 20

 

 

 

 

Antidotes à la fatigue En vol

Si vous ressentez la fatigue en vol :

• Aérez la cabine de pilotage

• Bavardez

• Faites un PIREP

• Révisez les procédures d’urgence

• Pensez à “Si…” et aux plans B, C, etc...

• Bougez

Commentaires du présentateur

Bavardez : Propos positifs plutôt que négatifs 122.75 (si 2 radios)

Diapositive 21

 

État des membres d'équipage de conduite (RAC 602.02)

Il est interdit à l'utilisateur d'un aéronef d'enjoindre à une personne d'agir en qualité de membre d'équipage de conduite et à toute personne d'agir en cette qualité, si l'utilisateur ou la personne a des raisons de croire, compte tenu des circonstances du vol à entreprendre, que la personne est :

a) fatiguée ou sera probablement fatiguée;

b) de quelque autre manière inapte à exercer correctement ses fonctions de membre d'équipage de conduite.

 

 

 

 

 

 

Diapositive 22

 

 

 

 

Alimentation

 

Commentaires du présentateur

C’est important d’avoir une alimentation saine et régulière: manger aux mêmes heures, des repas bien équilibrés.

Glucides simples : Sucre et gras

Effet : Donne une grande quantité d’énergie instantanément, mais environ 1/2 heure à 1 heure plus tard, le taux de sucre baisse en dessous du niveau d’avant l’ingestion

Glucides complexes : Viandes, noix, (protéines) Effet : Donne de l’énergie moins rapidement mais de façon plus constante et n’entraîne pas une baisse anormale

Zone dangereuse = état hypoglycémique Symptômes:

Somnolence - léthargie, irritabilité, “pas d’humeur”

Diapositive 23

 

L’alcool

• Est un sédatif
• Diminue la capacité du cerveau à utiliser l’oxygène
• Altère nos sens
• Affecte notre jugement
• Fausse nos perceptions

Commentaires du présentateur

Prendre un ptit coup c’est agréable... si vous gardez les 2 pieds sur terre!

Alcool et pilotage ne font pas bon ménage: l’alcool affecte principalement le cerveau, les yeux et l’oreille interne - trois organes d’importance vitale pour le pilote.

Gin & Tonique : Tonique contient de la quinine (effets ???)

 

 

 

 

 

Diapositive 24

 

 

 

 

Alcool vs Sens

• Réduction de l’acuité visuelle et auditive

• Susceptibilité aux illusions d’optique

• Susceptibilité aux illusions vestibulaires (oreille interne)

• Perte d’équilibre

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Alcool vs Jugement

L’alcool affecte notre jugement en :

• Augmentant notre temps de réponse

• Brouillant notre mémoire

• Nous faisant accepter un niveau de risque plus élevé qu’habituellement

• Nous faisant sous-estimer les risques rencontrés

 

 

 

 

 

Diapositive 26

 

 

 

 

Alcool vs Jugement

L’effet le plus grave de l’alcool est que nous ne soyons plus en mesure de juger de notre propre incapacité

Diapositive 27

 

Alcool vs Métabolisme

• L’alcool est un diurétique… la gueule de bois est dûe à la déshydratation

• L’alcool pertube aussi vos habitudes de sommeil, ce qui amène la fatigue

• L’alcool accumulé dans les liquides de l’oreille interne s’élimine beaucoup plus lentement que l’alcool accumulé dans le reste de votre corps

Commentaires du présentateur

Même si vous attendez 8 heures entre «la canette et la manette», cela ne veut pas dire que vous êtes dans le meilleur état physique pour piloter ou que votre taux d’alcool sanguin est redevenu sous les limites légales.

Toutes les douches froides, cafés noirs ou même les inhalations d’oxygène pur que vous pouvez prendre n’accéléreront pas l’élimination de l’alcool de l’organisme.

 

 

 

 

 

Diapositive 28

 

 

 

 

Alcool vs Métabolisme

Même lorsque l’alcool est complètement éliminé du corps, ses effets peuvent durer jusqu’à 48 à 72 heures après votre dernier verre

RAC 602.03

Commentaires du présentateur

Il est interdit à toute personne d'agir en qualité de membre d'équipage d'un aéronef dans les circonstances suivantes :

1. dans les huit heures qui suivent l'ingestion d'une boisson alcoolisée;

2. lorsqu'elle est sous l'effet de l'alcool;

3. lorsqu'elle fait usage d'une drogue qui affaiblit ses facultés au point où la sécurité de l'aéronef ou celle des personnes à bord de l'aéronef est compromise de quelque façon.

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Maladie & Médication

• Les médicaments peuvent masquer les symptômes, mais il ne guérissent pas toujours le problème réel

• Consultez toujours un médecin examinateur de l’Aviation Civile

• Informez vous des effets secondaires des médicaments prescrits et en vente libre

• Doublez le temps recommandé entre les doses avant de voler

Commentaires du présentateur

Si vous êtes obligé de prendre des aspirines à tous les jours parce vous avez mal à la tête, c’est pas normal. Il y a un problème sous-jacent. Les aspirines vont faire partir la douleur temporairement, mais pas le problème.

Selon un médecin de l’aviation civile, la seul médicament qu’un pilote a le droit de prendre lorsqu’il vole, c’est un ancétaminophène (Tylénol) à dose régulière (pas forte, pas sinus).

Qui peut me donner des exemples d’effets secondaires:
réaction allergique, somnolence, troubles intestinaux, maux d’estomacs, perte de jugement, vision trouble, démangeaisons, stimulation.

Si vous ressentez un malaise, il vaut mieux rester au sol et attendre de vous sentir mieux avant de retourner piloter.

La raison pourquoi il vaut mieux doubler le temps recommandé entre les doses avant de voler : Il y a un “overlap”. Les médicamments font encore effets un peu lorsqu’on prend la prochaine dose. Si le médicament doit être pris à toutes les 4 h., attendez 8 h. avant de voler.

 

 

 

 

 

Diapositive 30

 

 

 

 

Stress vs Performance

 

Commentaires du présentateur

Jaune et vert : bon stress
Rouge : Mauvais stress

Le stress n’est pas toujours négatif. La seule personne qui ne ressent aucun stress, est la personne décédée.

Chaque personne a résistance différente au stress. La quantité de stress associée à une performance optimale varie d’une personne à l’autre. L’Important c’est d’identifier les limites de stress nécessaire à NOTRE performance idéale et d’essayer de rester dans ces limites.

Quand on a moins de stress, on s’ennuie et on s’endort, donc notre performance baisse, et lorsque que le niveau de stress augmente passé notre limite acceptable, on approche de la panique et notre performance diminue aussi.

Diapositive 31

 

Gestion du stress

• Identifiez et gérez les causes de stress

• Soyez bien reposé, mangez sainement et faites de l’exercice

• Surveillez votre attittude, votre sens de l’humour et votre état émotionnel Diapositive 32

   

  Gestion du stress

  Soyez pro-actif envers les causes de stress :

  • Soyez au courant de tous les éléments…

  • Parlez de vos ennuis à quelqu’un qui peut vous aider

  Commentaires du présentateur

  Les causes de stress, quelles sont-elles ?
  Plus ont connaît d’éléments à propos d’une situation, plus on est capable de la gérer et moins on a de stress.

  On le sait, vous êtes des hommes, vous n’avez pas besoin d’aide mais parfois se vider le cœur à la bonne personne peut permettre de laisser échapper du stress, de voir plus clair et de remettre les choses en perspective.

  Prendre du recul peut aussi aider.

  Diapositive 33

  Trois livres de Transports Canada sur les facteurs humains

   

  

  1-800-305-2059
  https://tc.canada.ca/fr/aviation/publications

   

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  Pause-café

  Les trois choses les plus inutiles au pilote sont :

  l’altitude au-dessus de l’appareil

  la piste derrière l’appareil et un

  dixième de seconde plus tôt

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  Aéronef

  Exemples de questions à se poser :

  • L’équipement à bord est-il approprié ?

  • L’appareil a-t-il des problèmes d’entretien ?

  • Quelles sont les performances de l’appareil ?

  • Quelle est sa consommation de carburant ?

   

  Diapositive 36

   

  

  Navigabilité

  Assurez-vous que votre appareil est en état de navigabilité :

  • Vérifiez bien tous les documents de l’appareil

  • Faites une vérification pré-vol complète

  • Assurez-vous que le poids et centrage soit dans les limites

  Commentaires du présentateur

  Vérification pré-vol = walk-around

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  Du temps dans vos réservoirs...

  • Calculez votre consommation de carburant à partir de la mise en marche du moteur jusqu’à son arrêt, plus les réserves exigées

  • Ne vous fiez pas à des prévisions de vent de dos, prévoyez plutôt un vent de face

  • Faites vos vérifications en route consciencieusement

  Commentaires du présentateur

  C’est pas avec le air time qu’il faut calculer mais vraiment à partir du moment où vous lancez le moteur jusqu’à ce que vous l’arrêtiez. Pensez qu’il peut y avoir des délais imprévus, peu importe où que vous soyez.

   

  Diapositive 38

   

  

  RAC 602.88

  Tout aéronef doit transporter une quantité de carburant suffisante compte tenu :

  • de la circulation au sol et des retards de décollage prévisibles

  • des conditions météorologiques

  • des acheminements prévisibles de la circulation aérienne et des retards de circulation prévisibles

  Commentaires du présentateur

  Bâton de bois pas toujours efficace. Prendre un tube de verre (Glass tube) qui se vend dans les magasins de matériel aéronautique.

  Diapositive 39

   

  

  RAC 602.88

  • de l'atterrissage à un aérodrome convenable en cas d'une perte de pression cabine ou, dans le cas d'un aéronef multimoteur, d'une panne d'un moteur, au point le plus critique du vol;

  • de toute autre condition prévisible qui pourrait retarder l'atterrissage.

  • Plus une réserve d’au moins :

    • VFR de jour : 30 minutes

    • VFR de nuit : 45 minute

  Commentaires du présentateur

  The ONLY time you have too much fuel is when you’re on fire !

  (excepté pour les considérations de poids)

   

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  Compétence et expérience sur type

  Vos compétences sont-elles à jour pour le type d’appareil ?

  • Habileté à voler

  • Connaissance de l’appareil

  • Procédures d’urgence
  Gardez à jour vos connaissances sur les systèmes de l’appareil, ses limites et ses procédures d’exploitation

  Commentaires du présentateur

  Connaissances de l’appareil : “hands and feet”, urgences, les systèmes

  Si vous partez avec un avion que vous ne connaissez pas , faites attention :

  • roue de nez à roue de queues
  • avion conventionnel à avion ultra-léger
  • aile basse à aile haute

  « type » - S'entend :

  1. en ce qui concerne la délivrance des licences du personnel, d'une marque et d'un modèle de base particuliers d'aéronefs, y compris les modifications qui y sont apportées et qui n'en changent pas la manoeuvrabilité ou les caractéristiques de vol;

  2. en ce qui concerne la certification d'aéronefs, la classification d'aéronefs dont les caractéristiques de conception sont similaires. (type)
   

  Diapositive 41

   

  

  Expérience pratique

  La simulation statique est un moyen efficace et bon marché de vous familiariser ou re-familiariser avec l’aéronef : contrôles, instruments, avionique et procédures de vérifications

  Commentaires du présentateur

  Aide à développer les automatismes. Mouvements de la main.

  C’est une façon efficace de pratiquer les procédures, qu’elles soient sur la check-list ou que vous deviez les apprendre par cœur comme la procédure de panne moteur.

  C’est pas parce qu’on a une panne moteur qu’on va devoir effectuer un atterrissage forcé : il faut essayer de repartir le moteur mais encore faut-il savoir pourquoi il est arrêté et comment le repartir. Il y a une check-list pour çà mais vous n’aurez pas nécessairement le temps de la sortir, dépendant de votre altitude. D’où l’importance de connaître la procédure par cœur et de la pratiquer SOUVENT. La procédure se pratique très bien en statique.

  Diapositive 42

   

  

  Expérience pratique

  • Prenez le temps de pratiquer les manœuvres en vol

  • Un vol occasionnel, ou mieux, annuel, en compagnie d’un instructeur n’a pas de prix

  • Développez vos automatismes !

  Commentaires du présentateur

  N’oubliez pas que c’est pas parce que vous connaissez par cœur la procédure d’atterrissage forcé que vous allez faire votre champ et ce n’est pas parce que vous savez faire votre champ que vous connaissez la procédure d’atterrissage forcé. Ce sont deux choses bien différentes qui ont les deux besoin de beaucoup de pratique.

   

  Diapositive 43

   

  Performance

  Les performances et la consommation de carburant indiquées dans le manuel d’opération de l’appareil (POH) ont été calculées dans des conditions idéales :

  • Un aéronef neuf

  • Un pilote d’essai expérimenté

  • Des perfomances maximales

  • Des conditions météo optimales

  Commentaires du présentateur

  Quelles sont les chances que vous rencontriez ces conditions? N’oubliez pas que ce qui est annoncé et souvant dans le POH c’est de la publicité !!!!

  Ne prenez pas de chance et prévoyez ...

  Diapositive 44

   

  Performance

  Soyez prudent !

  Ajoutez un pourcentage à vos calculs de performance pour :

  • La distance de décollage

  • Le franchissement d’obstacle et la montée

  • La distance d’atterrissage
  Lorsque vous planifiez un vol, assurez-vous d’utiliser la documentation autorisée pour votre propre aéronef

  Commentaires du présentateur

  Documentation autorisée :
  Elle doit être approuvée par le fabricant.

  Bon manuel , bon numéro de série et tous les amendements et STC sinon le certificat de navigabilité est suspendu.

   

  Diapositive 45

   

  Équipement d’aéronef

  • Communication / Navigation

    • Requis pour l’espace aérien dans lequel vous allez évoluer

    • Connaissance de l’équipement

  • Vêtements et équipement de survie

    • Appropriés pour la saison et la région

  Commentaires du présentateur

  C’est bien beau d’avoir le dernier équipement sur le marché, encore faut-il savoir comment ça fonctionne.

  Pensez-y: au cas où vous devriez faire un atterrissage forcé, seriez-vous capable d’attendre les secours sans chauffage dans l’avion? Pensez aux chaussures, aux gants, au chapeau : c’est le minimum.

  Diapositive 46

   

  Entretien

  • Faites-vous l’entretien de votre appareil vous-même?

  • Votre mécanicien est-il un technicien d’entretien d’aéronef (TEA)?

  • Les pièces utilisées sont-elles approuvées pour l’aviation?

  Commentaires du présentateur

  Il y a des choses que vous pouvez faire vous-mêmes et des choses que vous ne pouvez pas faire. Voir annexe A dans les documents remis. (Paquet aéronef de loisir)

  Il revient au mécanicien de déterminer s’il a la compétence pour entretenir votre type d’appareil.

  Dans notre bibliothèque de vidéos, il y en a un qui traite des pièces bidons: “Repérez, signalez, éliminez”

  Quand ça va mal en auto, on peut toujours se tasser sur le bord du chemin. En avion, c’est beaucoup plus hasardeux...

  Diapositive 47

  Avionique

  • La technologie de l’avionique change très rapidement

  • Sachez que les receveurs GPS ont des fonctions de contrôle, des procédures de programmation et un affichage de données différents

  Le meilleur temps pour apprendre à opérer le système est lorsque vous êtes au sol, non dans les airs !

  Commentaires du présentateur

  Les pitons sont pas tous à la même place

  C’est pas tous les GPS qui vont faire les mêmes fonctions

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  Pressions externes

  Exemples de questions à se poser :

  • Quelles sont les contraintes externes qui vous poussent ?

  • Quelle est la raison de votre vol ?

  • Est-ce que le temps presse ?

  • Quelles sont les vraies conséquences de vos décisions ?

  Commentaires du présentateur

  Conséquences : Si vous décidez de retarder votre vol pour quelle que soit la raison, est-ce vraiment grave ?

  Si c’est un loisir, il faut que çà reste plaisant.

  Sinon: Votre vie et celle de vos passagers valent-elles moins que la réunion que vous risquez de manquer ?

  C’est à ce moment qu’il est temps de mettre en œuvre votre plan B ou C

  Parfois, il est difficlie d’avoir un autre moyen de revenir à la maison. Votre patron et votre conjoint aimeront surement mieux que vous arriviez avec une journée de retard, que vous n’arriviez pas du tout.

   

  Diapositive 49

   

  

  Pression du temps

  Plus vous vous sentez pressé par le temps

  Plus vous faites les choses à la hâte

  Plus vous augmentez vos chances de faire des erreurs

  Commentaires du présentateur

  Pire pression externe

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  Gestion de la pression du temps

  Ne vous placez pas dans une situation où le temps est compté :

  • Allouez suffisamment de temps pour faire face aux imprévus

  • Planifiez d’autres moyens de vous rendre en cas de mauvaise météo (plans B, C, etc.)

   

  Diapositive 51

   

  

  Gestion de la pression du temps

  Ne vous précipitez pas :

  • Utilisez votre liste de vérification et suivez toutes les procédures

  • Si vous êtes interrompu, reprenez trois étapes en arrière sur votre liste de vérification ou recommencez au début !

  Commentaires du présentateur

  Trois étapes en arrière pour être sûr de ne pas avoir manqué d’item.
  Une étude a démontré que lorsqu’un pilote est interrompu, il se croyait 3 étapes plus loin. Parce que le cerveau pense à l’avance.

  Diapositive 52

   

  

  Gestion des pressions externes

  Sentiment exagéré
  d'urgence

  • Attention au syndrome du “Je-dois-me-rendre-à-tout-prix”

  • Ayez toujours un planB :

    • Quelle est votre porte de sortie ?

  • Fixez-vous des limites (carburant, météo, etc.) auxquelles vous rebrousserez chemin ou détournerez votre vol

  Ne dépassez pas vos limites - Adhérez-y !!!

  Commentaires du présentateur

  Dans bien des cas, le demi-tour est un moyen de survie.

  Vous avez sûrement entendu parler de pilotes qui seraient encore en vie s’ils avaient fait demi-tour. Lisez le Sécurité aérienne - nouvelles, il est plein d’exemples.

   

  Diapositive 53

   

  

  La pression des pairs et des passagers

  • N’ignorez ou ne minimisez pas les préoccupations des passagers avant le vol

  • Faites un exposé avant-vol complet et minutieux à vos passagers

  • Utilisez toutes les ressources : les passagers peuvent surveiller le trafic, lire les cartes et les publications, etc.

  Commentaires du présentateur

  Le temps investi dans le breffage de vos passagers pourrait devenir le meilleur investissement que vous ayez fait.

  Diapositive 54

   

  

  La pression des pairs et des passagers

  Basez vos décisions sur les faits, les limites de l’appareil et les vôtres.

  Ne vous laissez pas embarquer dans quelque chose que vous n’avez pas planifié. Attention aux changements de dernière minute non planifiés.

  Ne prenez pas de risque inutile sous la pression !!!

  Commentaires du présentateur

  Mais si tu décides à la dernière minute d’annuler ton vol, c’est un bon changement de dernière minute!

  Dans certains cas, il vaut mieux apprendre à dire que de se retrouver dans des conditions non familières et non planifiées.

   

  Diapositive 55

   

  

  Environnement

  Exemples de questions à se poser :

  • Quelle sera la météo à destination ?

  • Vol de jour ou de nuit ?

  • Quelle est la géographie du terrain ?

  • La piste est-elle en bonne condition ?

  Diapositive 56

   

  

  Conditions d’aéroport

    Bruit

  • Préparez votre approche pendant votre planification avant-vol, vérifiez les NOTAMs

  • Consultez le schéma du CFS ou du CAP pour vous familiariser avec l’aéroport

  • Appelez avant le départ : les conditions d’aéroport/de piste varient selon la température et la saison

  • Suivez les procédures spéciales prescrites dans le CFS

  Commentaires du présentateur

  Exemple Bruit : Mascouche

  Exemple Circuit: Bromont (circuit à droite sur une piste)

  Prenez connaissance des NOTAMs lors de la planification de votre vol.

   

  Diapositive 57

   

  

  Espace aérien

  • Connaissez les fréquences radio de la région et écoutez-les

  • Familiarisez-vous avec les routes de transition et les points de compte-rendus de position

  • Cherchez et surveillez le trafic aérien dans les environs

  Commentaires du présentateur

  Après les 2 premiers points:

  Où allez vous trouver cette information:

  CFS - cartes VTA

  Écoute sur la bonne fréquence.

  Diapositive 58

   

  

  Météo

  • Prenez connaissance des METARs, TAFs, FDs et FAs

  • Évaluez tout danger météo, tels que :

    • Visibilité réduite, orages, cisaillement du vent, givrage, plafond bas, etc.

  • Familiarisez-vous avec les tendances locales de la météo

  Commentaires du présentateur

  Les FSS peuvent vous fournir plein d’informations pertinentes.

  Exemple Sept-Iles: tu peux arriver le matin et la piste 09/27 est couverte de brouillard alors que le reste de l’aéroport au nord est VFR

   

  Diapositive 59

   

  

  Météo

  • Déterminez de quelle façon la météo peut affecter votre route et la durée de votre vol

  • Prenez tous les moyens pour éviter les mauvaises conditions météo

  Commentaires du présentateur

  Ce n’est pas tout de prendre la météo au départ et à la destination, il faut aussi la prendre en route. Encore une fois, la FSS peut vous aider.

  Un truc pour bien évaluer la visibilité : prendre un point à la limite de la visibilité et calculer le temps qu’on prend à se rendre à ce point.

  Temps Vs Vitesse sol.

  Diapositive 60

   

  

  Géographie du terrain

  • Soyez familier avec les obstacles et la géographie du terrain de la région

  • Cartes, CFS

    • Toute l’information nécessaire

    • À jour

    • Organisée

  Commentaires du présentateur

  Soyez organisé dans le cockpit: CFS, cartes, crayons, knee-pad.

  CFS à la bonne page (donner truc des trombones de couleur pour identifier les pages dont vous aurez besoin) carte pliée de façon à voir la route au premier coup d’œil sans manipulation.

  Tout çà, cela se fait lors de la planification pré-vol.

   

  Diapositive 61

  Liste de vérification

  Vous devez vous engager à utiliser votre liste de vérification.

  Insérez-la dans votre routine avant-vol et ayez la discipline de passer à travers au complet !!

  Commentaires du présentateur

  En parlant de planification pré-vol, on va vous ramener à votre liste de vérification.

  Diapositive 62

   

  

  Commentaires du présentateur

  Les risques étaient beaucoup plus grand au début de l’aviation… et beaucoup plus de pilotes mourraient.