Annexe 2 - Programme de conformité du DHC-8 de la série 400, Sous-parties 605 et 705 du RAC

DHC-8 de la série 400 – Règlement de l’aviation canadien : Conformité à la sous-partie 5 de la partie VI et à la sous-partie 5 de la partie VII (document de fond 0-1 de Transports Canada, Aviation civile)

Aéronefs entraînés par moteur – Vol VFR de jour

Aéronefs entraînés par moteur – Vol VFR OTT

Trousse médicale d’urgence

(e) Un indicateur de régime de l’ensemble tournant haute pression et de l’ensemble tournant basse pression est affiché pour chaque moteur sur l’écran de surveillance des moteurs de chacun des pilotes.

(f) et (h) Un indicateur de pression et de température de l’huile est affiché pour chaque moteur sur l’écran de surveillance des moteurs de chacun des pilotes.

(1)(f) et (2) Comme un troisième indicateur d’assiette gyrostabilisé (indicateur de réserve) est installé à gauche de l’écran des moteurs (ED) et comme cet indicateur peut être utilisé jusqu’à des attitudes de vol de 360º en tangage et en roulis, un indicateur de virage et de dérapage est affiché dans la sphère d’assiette du PFD et indique des renseignements de source autonome obtenus des deux systèmes d’AHRS. Aucun indicateur de virage n’est affiché.

(1)(a) Voir les énoncés de conformité pertinents pour les alinéas 605.14c) à n).

(1)(b) Voir les énoncés de conformité pour les alinéas 605.14a) et b).

(g) Des indicateurs et/ou des dispositifs d’avertissement visuels sont affichés lorsque l’alimentation électrique nécessaire aux instruments de vol n’est pas adéquate, conformément à l’article 525.1331 du MN.

Le siège de l’observateur a été homologué en vertu du TSO C127 et est muni d’une ceinture abdominale et d’une bretelle diagonale homologuées en vertu du TSO C114.

Spéc. d’exp. (OPS)

(2) L’altitude pression de la cabine est maintenue à 8 000 pieds ou moins pendant toutes les phases de vol.
Le DHC-8 de la série 400 est muni d’une source d’oxygène supplémentaire qui fournit la quantité d’oxygène nécessaire, compte tenu des limites d’altitude de l’aéronef, des durées de vol probables et de la nécessité de procéder à une descente d’urgence conformément au manuel de vol (AFM) en cas de dépressurisation de la cabine.

Le DHC-8 de la série 400 est à même de descendre de 25 000 pi à 13 000 pi en quatre minutes.
Les membres de l’équipage de conduite disposent d’un système d’oxygène fixe muni d’un régulateur de type dilution-demande fixé au masque et homologué en vertu du TSO C89. Deux masques d’oxygène bucco-nasaux à pose rapide homologués en vertu du TSO C78 et destinés aux pilotes sont situés dans des espaces de rangement situés sur la cloison, derrière les sièges des pilotes, à portée de main. Pour garantir la disponibilité immédiate de l’oxygène, les masques de l’équipage de conduite sont continuellement raccordés aux prises d’alimentation. Un moyen de désigner la quantité et d’indiquer l’écoulement satisfaisant de l’oxygène est fourni aux membres de l’équipage de conduite pour les aider à déterminer l’état de service.

Une quantité d’oxygène suffisante est fournie à l’équipage de conduite pour descendre en quatre minutes depuis l’altitude d’exploitation maximale, soit 25 000 pi, à une altitude de 13 000 pi et de poursuivre la route pendant 116 minutes de plus à une altitude supérieure à 10 000 pi. Les débits massiques minimaux sont conformes aux exigences de l’alinéa 525.1443b) du MN.
De plus, un masque supplémentaire pour l’observateur est situé dans le poste de pilotage. Lors des vols avec observateur, on augmentera en conséquence la pression minimale pour le départ afin de maintenir l’alimentation en oxygène.
Un système portatif d’oxygène pour passagers fournira suffisamment d’oxygène pour une période d’au moins 30 minutes lorsque l’altitude pression de la cabine est supérieure à 10 000 pi pour une charge de passagers correspondant à 10 % de plus que la capacité maximale et pour les deux agents de bord requis.
Trois bouteilles d’oxygène sont individuellement munies d’un régulateur à débit constant et de trois masques homologués en vertu du TSO C64a. Deux sont situées dans des compartiments de rangement à l’extrémité arrière de la cabine et une est située dans l’espace de rangement situé sur la cloison de l’extrémité avant. Chacun des emplacements porte une indication bien visible et se trouve à portée des membres du personnel navigant lorsque ceux-ci sont à leurs postes.

Les pressions minimales pour le départ sont spécifiées dans le manuel d’utilisation de l’avion (AOM).

L’équipement à oxygène, y compris les bouteilles et l’équipement de distribution et d’inhalation, sont conformes aux exigences applicables des articles 525.1441 à 525.1453 du MN.

Le DHC-8 de la série 400 n’est pas certifié pour voler à une altitude supérieure au FL250.

Exigences relatives aux enregistreurs de données de vol et aux enregistreurs de la parole dans le poste de pilotage

Transpondeur et équipement de transmission automatique d’altitude-pression

Dispositif avertisseur de proximité du sol

Le DHC de la série 400 est muni d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (GPWS) homologué en vertu du TSO C92b.
Les procédures d’exploitation du GPWS seront fournies dans un supplément approuvé de l’AFM.

Un indicateur d’assiette gyrostabilisé (indicateur de réserve) installé à gauche de l’ED peut être utilisé par l’un ou l’autre des pilotes.
Il est continuellement alimenté tant par le bus essentiel CC de gauche que par celui de droite (c’est-à-dire de manière autonome par rapport au système de production d’électricité) : il n’y a donc aucune indication spécifique de fonctionnement sous alimentation d’urgence. L’indicateur directeur d’assiette (ADI) n’a pas de bloc d’alimentation propre.
Il continue de fonctionner de manière fiable pendant au moins 30 minutes après une panne totale du système de production d’électricité.
Il fonctionne de manière autonome par rapport à tout autre système indicateur d’assiette.
Il est opérationnel sans sélection après une panne totale du système de production d’électricité.
Il est illuminé de manière appropriée dans toutes les phases d’utilisation. La source du rétroéclairage de l’ADI de réserve est dans le bus principal CC de gauche. En cas de défaillance du bus, l’éclairage orage et/ou le plafonnier du poste de pilotage fournira l’éclairage nécessaire.

(a) Deux systèmes de pression statique indépendants sont installés et chacun d’entre eux est muni d’orifices externes.
Une sonde anémométrique intégrée autonome (de réserve) est également installée.
Ces trois systèmes sont autonomes et ne peuvent pas être commandés par le pilote.
Chaque système de pression statique est conforme à l’article 525.1325 du MN.

(d) Les seules portes internes sont celle du poste de pilotage, celle de la soute à bagage avant et celle des toilettes. Il n’y a pas de portes internes pouvant bloquer l’accès à une sortie d’urgence pour passagers.

(2) Des voyants de détection de givrage sur les ailes sont installés sur le fuselage, ainsi que sur le fuseau de chaque côté de l’aéronef, pour déceler la formation de glace sur les ailes. Des essais ont démontré que ces dispositifs ne provoquent pas d’éblouissements ou de reflets qui nuiraient aux membres de l’équipage dans la réalisation de leurs obligations.

Des inhalateurs protecteurs sont fournis à l’intention des membres de l’équipage de conduite. Les inhalateurs protecteurs de l’équipage de conduite comprennent des lunettes de protection qui, lorsqu’elles sont utilisées conjointement à l’équipement supplémentaire de distribution d’oxygène que les critères de l’article 605.31 rend nécessaire, satisfont aux exigences du TSO C99 et sont conformes à l’alinéa 525.1439b) du MN.
De plus, un inhalateur protecteur homologué en vertu du TSO C116 est installé dans le poste de pilotage, dans un espace de rangement situé derrière le siège du copilote, près de l’extincteur. Cet inhalateur est destiné au membre de l’équipage en cas de lutte contre un incendie en vol.
Il fournit suffisamment d’oxygène pour une période de 15 minutes lorsque l’altitude pression de la cabine est de 8 000 pi ou moins et est entièrement conforme à l’alinéa 525.1439b) du MN.

Une modification facultative offerte aux clients consiste à munir l’aéronef d’oxygène de premiers soins.
Deux bouteilles d’oxygène sont individuellement munies d’un régulateur à débit constant et d’un masque homologué en vertu du TSO C64a. Elles sont situées dans des compartiments de rangement à chacune des extrémités de la cabine. Chacun des emplacements porte une indication bien visible.
Le rendement de l’équipement est conforme à l’alinéa 525.1443d) du MN. Lorsqu’elles sont remplies à une pression manométrique de 1 650 lb/po2, avec un débit moyen de 3 litres par minute, les deux bouteilles fournissent suffisamment d’oxygène pour deux personnes pendant une heure.

L’aéronef DHC-8 de la série 400 est muni d’un système PACiS dont la fonctionnalité d’interphone pour membres d’équipage peut être utilisée indépendamment de la fonctionnalité d’annonces passagers. Ces deux fonctions font appel, dans la mesure où les règlements le permettent, aux mêmes combinés, casques d’écoute, microphones, commutateurs de sélection et dispositifs de signalement.

L’aéronef est muni d’un système d’annonces passagers homologué qui est conforme à l’article 525.1423 du MN. La fonctionnalité d’annonces passagers du système PACiS peut être utilisée de manière autonome par rapport à la fonctionnalité d’interphone pour membres de l’équipage.

Chaque siège de l’équipage de conduite a été homologué en vertu du TSO C127 ou C127a et est muni d’un harnais de sécurité complet à cinq points d’ancrage homologué en vertu du TSO C114.

Rangement des lampes de poche

Mégaphone

Le DHC-8 de la série 400 est muni de deux trousses de premiers soins situées dans la cabine passagers et conformes aux Normes de service aérien commercial de Transports Canada.

Le DHC-8 de la série 400 a une configuration de  78 sièges passagers. La présence d’une trousse médicale d’urgence n’est donc pas exigée.

Le DHC-8 de la série 400 comporte en tout quatre extincteurs manuels de 3,5 lb approuvés (Halon 1211) conçus pour être utilisés pour des incendies de classes A, B and C. Ces extincteurs ont une cote de toxicité de 5 selon la norme Std 12B de la National Fire Protection Association.
L’un des extincteurs est situé dans le poste de pilotage, derrière le siège du pilote.
Trois extincteurs son distribués de manière uniforme dans la cabine, l’un à l’extrémité avant de celle-ci et deux à l’extrémité arrière, directement accessibles pour usage dans l’office. Chacun des emplacements porte une indication bien visible et se trouve à portée des membres du personnel navigant lorsque ceux-ci sont à leurs postes.
Dans le DHC-8 de la série 400, toutes les offices sont situées sur le pont passagers principal. Il n’y a pas d’offices isolées.

Le DHC-8 de la série 400 n’est pas certifié pour voler à une altitude supérieure au FL250.