TP 10936 – Cours de formation de matelot de quart a la passerelle

1. Contribuer au quart à la passerelle en toute sécurité, diriger le navire, comprendre et respecter les ordres de barre, même en anglais 

2. Assurer une veille visuelle et auditive appropriée

3. Participer à la surveillance et au contrôle d’un quart en toute sécurité et contribuer à un quart de navigation en toute sécurité 

4. Utiliser l’équipement de secours et appliquer les procédures d’urgence  

5. Opérer des embarcations de sauvetage et des canots de secours 

6. Participer aux opérations d’accostage, d’ancrage et autres opérations d’amarrage 

7. Contribuer à la manutention des cargaisons et des provisions 

8. Participer à l’exploitation en toute sécurité de l’équipement et des machines de pont 

9. Appliquer les procédures de santé et de sécurité au travail et contribuer à la prévention de la pollution du milieu marin 

10. Participer à l’entretien et à la réparation des navires 

• Capacité à comprendre les ordres et à communiquer avec l’officier de quart, le capitaine et l’équipe de pont sur les questions relatives aux fonctions de veille.
• Compréhension des ordres de barre, la répétition et la communication des ordres de barre au capitaine, à l’officier de quart ou au pilote.
• Éléments d’un compas magnétique et gyroscopique et théorie et utilisation d’un compas magnétique et gyroscopique.
• Compréhension du répétiteur gyroscopique, indicateur de vitesse de giration, radar, carte électronique, système d'identification automatique (AIS), échosondeur, poste de pilotage, pilote automatique, GPS, radio VHF 
• Limites des compas magnétiques et gyroscopiques en hautes latitudes telles l’Arctique.
• Procédures de barre et de direction avant de quitter le quai.
• Compréhension de base des types de systèmes de propulsion et de direction installés sur divers types de navires (azipods, hélice, double hélice, gouvernail traditionnel, gouvernail de type Becker, tuyère Kort). 
• Compréhension des différents systèmes de pilotage « avec suivi » et « sans suivi ». 
• Compréhension et connaissance de la procédure de gouverne d'urgence
• Connaissance de l’application du gouvernail, du taux de rotation. Effet du gouvernail à différentes vitesses : « pleine vitesse, vitesse réduite, vitesse très lente et marche arrière ».
• Compréhension de base de la conduite dans les chenaux étroits, notamment les effets d’enfoncement, l’interaction entre les navires qui se croisent ou se dépassent et les effets de succion des berges. 

Évaluation de la preuve obtenue par :

1. Un examen pratique, ou expérience approuvée en service ou expérience approuvée à bord d’un navire-école, comprenant un nombre d’heures passées à la barre, jugée satisfaisante par le capitaine et justifiée par une attestation de service relative à la capacité du marin à manier la barre et contenant la déclaration et au moins les informations figurant dans l’attestation de service à la barre approuvée par Transports Canada.

Une trajectoire régulière est maintenue dans des limites acceptables compte tenu de la zone de navigation et de l’état de la mer.

Les modifications de cap sont fluides et contrôlées.

Les communications sont des communications en boucle fermée. Les communications sont claires et concises à tout moment et les commandes sont reçues et reconnues.

• Compréhension de base de la conduite du navire en mer.
• Compréhension de base de la conduite en rivière effets de la marée du courant et des autres navires. 
• Compréhension élémentaire de la conduite d’un navire à pleine charge ou en ballast : application du gouvernail. 
• Gouverner à l’aide d’un compas ou de repères à terre, par exemple, des alignements.
• Procédures de passage de la direction automatique à la direction manuelle et vice versa.
• Nécessité de vérifier que la direction automatique maintient le cap.
• Dangers du passage du mode manuel au mode automatique et vice versa, en particulier dans les situations de proximité, et la nécessité pour l’officier chargé du quart de superviser le passage du mode manuel au mode automatique et vice versa.
• Mesures à prendre en cas de défaillance de la gouverne. 
• Procédures appropriées lors de la relève du quart ou de la relève à la barre, indication des données du cap et information à l’officier de quart du changement à la barre. 

Évaluation de la preuve obtenue par :

1. Un examen pratique, ou expérience approuvée en service ou expérience approuvée à bord d’un navire-école, comprenant un nombre d’heures passées à la barre, jugée satisfaisante par le capitaine et justifiée par une attestation de service relative à la capacité du marin à manier la barre et contenant la déclaration et au moins les informations figurant dans l’attestation de service à la barre approuvée par Transports Canada

Une trajectoire régulière est maintenue dans des limites acceptables compte tenu de la zone de navigation et de l’état de la mer.

Les modifications de cap sont fluides et contrôlées.

Les communications sont des communications en boucle fermée. Les communications sont claires et concises à tout moment et les commandes sont reçues et reconnues.

• Responsabilités de veille, notamment signalement du relèvement approximatif d’un signal sonore, d’un feu ou d’un autre objet en degrés ou en points.
• Reconnaissance des feux, formes et signaux sonores provenant d’autres navires et leurs significations.
• Compréhension de base de la façon dont le cap de l’autre navire peut être déterminé à partir des feux présentés.
• Compréhension de base du règlement sur les abordages (COLREG) en ce qui concerne les feux, les formes et les signaux sonores.
• Connaissance de base du système d’aides à la navigation AISM.
• Compréhension de la signification directionnelle des aides.
• Conscience de la fiabilité et des limites des aides.
• Capacité à reconnaître les signaux de détresse par la vue, le son, le radiotéléphone et l’aéronef. 
• Importance du signalement immédiat des signaux de détresse au capitaine ou à l’officier chargé du quart.
• Reconnaissance des situations dangereuses menaçant la sécurité de l’équipage et des passagers du navire.
• Comprendre les informations affichées par un radar de marine et savoir reconnaître un écho d'objet et un écho dangereux.
• Compréhension du risque d’abordage avec un navire s’approchant avec un relèvement constant.
• Procédures pour la relève, le maintien et le transfert d’un quart en mer, au mouillage et au port.

Évaluation de la preuve obtenue par :

1. Un test pratique; ou

2. Une expérience en service approuvée ou expérience sur un navire-école approuvée.

• Utilisation des systèmes de communication interne et des dispositifs d’alarme appropriés.
• Aptitude à comprendre les ordres et à communiquer avec l’officier de quart sur les questions relatives aux fonctions de veille.
• Connaissance des termes utilisés à bord des navires et capacité à communiquer clairement avec l’officier de quart en utilisant les termes appropriés utilisés à bord des navires et relatifs aux fonctions de veille.
• Informations nécessaires pour assurer le quart en toute sécurité.
• Connaissance des mesures à prendre en cas de rupture d’amarres.
• Précautions à prendre lors de l’embarquement ou du transfert de carburant, d’eau ou de provisions.
• Procédures de base de protection de l’environnement et conduite à avoir en cas d’urgence, par exemple en cas de rupture d’une conduite d’huile ou d’un débordement de réservoir.
• Connaissance des procédures de relève, de maintien et de transfert du quart.

Évaluation de la preuve obtenue à partir d’une expérience en service approuvée ou d’une expérience tel un navire-école approuvé.

Les communications sont claires et concises. Des explications/précisions sont demandées à l’officier de quart lorsque les renseignements ou les consignes de quart ne sont pas clairement compris.

Le maintien, le transfert et la relève du quart sont conformes aux pratiques et procédures acceptées.

Utiliser l’équipement de secours et appliquer les procédures d’urgence

• Connaissance des fonctions d’urgence et des signaux d’alarme.
• Connaissance des signaux de détresses pyrotechniques, des radiobalises de localisation des sinistres (RLS) par satellite et des transpondeurs de recherche et sauvetage (SART).
• Maintenance des SART et RLS par satellite.
• Prévention des fausses alertes de détresse et mesures à prendre en cas d’activation accidentelle.

Évaluation de la preuve obtenue à partir d’une expérience en service approuvée ou d’une expérience sur un navire-école approuvée.

ou

Preuve de formation du cours approuvé en FUM.

Connaissance pratique de l’intégrité des systèmes d’alerte d’urgence et de détresse en tout temps.

• Formation sur les fonctions d’urgence en mer (FUM),
• Connaissance de l’alarme générale du navire et de l’abandon du navire.
• Connaissance des fonctions assignées sur un rôle d’appel.
• Connaissance du fonctionnement des embarcations de sauvetage et des canots de secours, de leurs dispositifs de mise à l’eau et de leur équipement à bord du navire.
• Connaissance des techniques de survie en mer.

Évaluation de la preuve obtenue dans le cadre d’une formation et d’une expérience approuvées, conformément aux paragraphes 1 à 4 de la section STCW A-V1/2.

ou

Preuve de formation du cours approuvé en FUM

• Connaissance de la fonction des câbles d’amarrage et de remorquage et de la façon dont chaque câble fonctionne dans un système global.
• Connaissance des capacités, des charges maximales d’utilisation et de la résistance à la rupture des équipements d’amarrage, notamment les câbles d’amarrage, les cordages synthétiques et en fibre, les treuils, les guindeaux, les cabestans, les bittes, les cales et les bollards.
• Connaissance des manilles de jonction et des marquages des chaînes d’ancrage.
• Connaissance des équipements et des opérations d’ancrage. 
• Procédures et ordre des événements pour l’utilisation des ancres dans diverses opérations.
• Aptitude à utiliser l’équipement d’ancrage dans diverses conditions, telles que le mouillage, la levée de l’ancre, l’arrimage en mer et les situations d’urgence.
• Connaissance des signaux requis lorsqu’un navire est au mouillage (cloche et boule ou feu de mouillage).
• Connaissance de chaque système d’amarrage et des procédures/ordre des événements connexes pour l’amarrage et le largage, y compris la fonction des amarres et des câbles de remorqueurs, des câbles, des lignes de remorquage et la façon dont chaque câble fonctionne en tant que partie d’un système global.
• Connaissance pratique des procédures et de l’ordre des événements associés à l’amarrage à une ou plusieurs bouées.

Démontrer une connaissance pratique des opérations d'accostage et d'amarrage et

et y participer.

• Maîtrise des opérations sur les navires suivants : navires de passagers, porte-conteneurs, rouliers, pétroliers, vraquiers auto-déchargeurs, navires de fret généraux, remorqueurs, navires pétroliers, navires à usage spécial, navires de pêche.
• Connaissance des procédures de manutention, d’arrimage et de sécurisation des cargaisons et des provisions en toute sécurité, y compris les substances et les liquides dangereux et nocifs.
• Connaissance de base et précautions à prendre en ce qui concerne les types particuliers de cargaison et identification de l’étiquetage IMDG.

Évaluation de la preuve obtenue à partir d’une expérience en service approuvée ou d’une expérience sur un navire-école approuvée.

• Connaissance des termes et définitions suivants relatifs aux navires et à leurs fonctions : treuils, guindeaux, cabestans, mâts de charge, grues, poulies, sabords de décharge, dalots, écoutilles, gouvernails, hélices, marques de tirant d’eau, lignes de charge, bittes, pavois, passerelle/échelle de coupée, entreponts, chaumards, portes étanches à l’eau et aux intempéries, proue, poupe, aménagements, hublot, mât de débarquement, vannes et pompes.
• Connaissance des principales caractéristiques des cordes suivantes : fibre naturelle, fibre synthétique, cordes modernes à haute résistance et câble d’acier, charge maximale d’utilisation et résistance à la rupture.
• Compréhension de la création et l’utilisation des éléments suivants : nœud plat, nœud de chaise, nœud de chaise double, nœud de bosse, nœud d’écoute, nœud d’écoute double, nœud de cabestan, surliures, amarrages, nœud d’arrêt, nœud en 8, nœud en 8 double, nœud de jambe de chien, nœud de vache, nœud de pêcheur simple, nœud de pêcheur, nœud d’anguille, nœud de papillon alpin, tour rond et nœud demi-clé, nœud de baril, pomme de touline, nœud d’arrêt, nœud de ligne d’attrape, demi-nœud sur amarrage, stoppeurs de câble.
• Épissures : 3 brins (court, long, coupé, œil, arrière), 8 brins (œil), et tressé (œil).

Évaluation de la preuve obtenue à partir d’une expérience en service approuvée ou d’une expérience sur un navire-école approuvée.

• Cordes métalliques, câbles et chaînes, y compris leur construction, leur utilisation, leur marquage, leur entretien et leur arrimage approprié.
• Utilisation de pinces bulldog, de manilles, de cales. 
• Capacité à utiliser et comprendre les signaux de base pour le fonctionnement de l’équipement, notamment les treuils, les guindeaux, les grues et les palans. 
• Montage et démontage d’une chaise de calfat et d’une plateforme de travail.
• Montage et démontage des échelles de pilote, des palans, des passerelles et des pare-rats. 
• Description des dispositifs d’accès, y compris les écoutilles, les rampes, les portes latérales/de proue/de poupe.
• Description des systèmes de tuyauterie, de puits de cale et de ballast. 
• Sondage interne des soutes, réservoirs et bouchains.
• Connaissance du hissage et de la descente des drapeaux et des principaux signaux à un seul drapeau. (A, B, G, H, O, P, Q, T, Z)
• Capacité à lire les marques de tirant d’eau.

Évaluation de la preuve obtenue à partir d’une expérience en service approuvée ou d’une expérience sur un navire-école approuvée.

Appliquer les procédures de santé et de sécurité au travail et contribuer à la prévention de la pollution du milieu marin

• Connaissance des méthodes de travail sécuritaires et de la sécurité personnelle à bord des navires pour les tâches suivantes : travail en hauteur, travail par-dessus bord, travail dans des espaces clos, systèmes de permis de travail, manutention des lignes, techniques de levage et sécurité du dos, sécurité électrique et sécurité mécanique.
• Équipement de protection individuel.
• Connaissance des documents suivants : Code canadien du travail, Loi sur la santé et la sécurité au travail, Règlement sur les mesures de sécurité au travail.
• Connaissance des précautions à prendre pour éviter la pollution du milieu marin.
• Connaissance de l’utilisation et du fonctionnement des équipements antipollution.
• Connaissance des méthodes approuvées pour l’élimination des polluants marins.

Démonstration connaissance pratique de méthodes de travail sécuritaires susceptibles d’être appliquées à bord d’un navire.

Connaissance et compréhension pratiques des méthodes de travail sécuritaires.

• Capacité à utiliser des matériaux et des équipements de peinture, de lubrification et de nettoyage.
• Capacité à comprendre et à exécuter les procédures de maintenance et de réparation périodiques.
• Connaissance des techniques de préparation des surfaces.
• Compréhension des directives de sécurité du fabricant et des instructions à bord des navires.
• Connaissance de l’élimination des déchets de manière sûre.
• Connaissance de l’application, de l’entretien et de l’utilisation des outils manuels et électriques.