En vertu du paragraphe 5.9(2) de la Loi sur l'aéronautique et après avoir déterminé que la présente exemption est dans l'intérêt public et qu'elle ne risque pas de compromettre la sécurité aérienne, j'exempte par la présente Chevron Aviation Services, Oakland International Airport, P.O. Box 6565, Oakland, CA 94603, USA et ses membres d’équipage de conduite, de l’application des exigences énoncées à l’alinéa 602.126(1)c) du Règlement de l’aviation canadien, sous réserve des conditions qui suivent.
En vertu de l’alinéa 602.126(1)c), il est interdit au commandant de bord d’effectuer un décollage lorsque la visibilité au décollage, déterminée conformément au paragraphe (2), est inférieure à la visibilité minimale au décollage précisée dans le Canada Air Pilot lorsque les alinéas a) ou b) ne s’appliquent pas.
Objet
La présente exemption a pour objet de permettre à tous les commandants de bord travaillant contre rémunération pour le compte de Chevron Aviation Services d’utiliser aux aéroports canadiens les avions Gulfstream G550 de cette compagnie immatriculés aux États-Unis dans les conditions « Minimums de décollage - visibilité signalée - RVR de 1 200 pieds (1/4 de mille) ».
Application
La présente exemption s’applique à Chevron Aviation Services, Oakland International Airport, P.O. Box 6565, Oakland, CA 94603, USA et à ses membres d’équipage de conduite quand ils utilisent au Canada les avions Gulfstream G550 de cette compagnie immatriculés aux États-Unis.
Conditions
La présente exemption est assujettie aux conditions suivantes :
- Un aérodrome servant de terrain de dégagement au décollage doit être inscrit dans le plan de vol IFR, et cet aérodrome doit être situé :
- dans le cas d’un aéronef bimoteur, au plus à la distance qui peut être parcourue en 60 minutes de vol à la vitesse de croisière, un moteur inopérant;
- dans le cas d’un aéronef à trois moteurs ou plus, au plus à la distance qui peut être parcourue en 120 minutes de vol à la vitesse de croisière, un moteur inopérant
- Les minimums météorologiques de l’aérodrome de dégagement au décollage doivent respecter les exigences des aérodromes de dégagement énoncées dans le Canada Air Pilot.
- Pour chaque aéroport où il y aura recours à la présente exemption, Chevron Aviation Services et le commandant de bord doivent déterminer quels sont les obstacles importants présents le long de la trajectoire de décollage et établir au moyen des tableaux approuvés des performances de l’avion que ce dernier pourra survoler en toute sécurité les obstacles présents le long de la trajectoire de décollage et au moins maintenir l’altitude minimale en route jusqu’à l’aéroport de dégagement au décollage, moteur critique inopérant.
- Le Manuel d’exploitation doit donner des conseils détaillés sur la façon de déterminer la pente de montée et la marge de franchissement des obstacles au départ, un moteur inopérant.
- La piste doit être équipée conformément aux exigences stipulées dans le document Aérodromes - Normes et pratiques recommandées (TP 312) et être dotée de feux de piste haute intensité en état de service et de fonctionnement, de feux d'axe de piste, ou de marques d'axe de piste bien à la vue du pilote tout au long de la course au décollage.
- Avant d’entreprendre le décollage, le commandant de bord doit être convaincu qu’il y a bien la RVR de 1 200 pieds ou la visibilité de ¼ SM requise sur la piste devant être utilisée.
- Les indicateurs d'assiette du commandant de bord et du copilote de l'avion doivent comporter des repères d'assiette en tangage espacés convenablement au-dessus et au-dessous de l'axe de référence, et ce jusqu'à 15 degrés au moins, et présenter clairement l'assiette d’ensemble de l'avion. Les circuits avertisseurs de panne approuvés qui décèlent immédiatement les pannes et le mauvais fonctionnement des instruments ou de l’équipement essentiels doivent être en état de fonctionnement. Aux fins des décollages par visibilité réduite, les instruments essentiels sont les indicateurs d’assiette, les gyroscopes directionnels et les HSI (indicateurs de situation horizontale).
- Le pilote en chef doit avoir certifié que le commandant de bord a les compétences voulues pour effectuer un décollage par une RVR de 1 200 pieds ou ¼ SM.
- Chevron Aviation Services doit aviser le ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités de la nouvelle immatriculation d’un aéronef dans les 10 jours ouvrables suivant tout changement d’immatriculation de celui-ci.
- 1Chevron Aviation Services doit veiller à ce qu’un copie de la présente exemption se trouve à bord des avions Gulfstream G550 lorsque ceux-ci évoluent dans l’espace aérien intérieur canadien.
Validité
La présente exemption demeure en vigueur jusqu'à la première des éventualités suivantes :
- le 30 avril 2010 à 23 h 59 HNE;
- la date à laquelle l'une des conditions qui y sont énoncées cesse d'être respectée;
- la date de son annulation par écrit par le ministre, s'il estime que son application n'est plus dans l'intérêt public ou que la sécurité aérienne risque d'être compromise.
FAIT à Ottawa (Ontario), au Canada, en ce 10e jour de novembre 2008, au nom du ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités.
Original signé par Tom Armstrong
le 10 novembre 2008
David Biehn
Chef
Division des inspections à l’étranger
Opérations internationales
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