En vertu du paragraphe 5.9(2) de la Loi sur l’aéronautique, et après avoir déterminé que l’exemption est dans l’intérêt public et qu’elle ne risque pas de compromettre la sécurité aérienne, j’exempte, par la présente, les exploitants aériens et les membres d’équipage de conduite régis par la partie VII du Règlement de l’aviation canadien (RAC), de l’application des exigences énoncées dans le paragraphe 605.38(1) du RAC, sous réserve des conditions énoncées ci-dessous.
Le paragraphe 605.38(1) du RAC stipule que sous réserve du paragraphe 605.38(3) du RAC, il est interdit d'utiliser un aéronef à moins que celui-ci ne soit muni d'au moins une ELT (Radiobalise de repérage d’urgence ) conformément au paragraphe 605.38(2).
OBJET
La présente exemption vise les exploitants aériens, et les membres d’équipage de conduite régis par la partie VII du RAC et utilisant un avion multimoteur à turboréacteurs dont la masse maximale homologuée au décollage (MMHD) est supérieure à 5 700 kg (12 500 livres) et qui est utilisé à la fois en vol IFR (règles de vols aux instruments), au-dessus du sol, dans l’espace aérien contrôlé, et au sud de la latitude 66° 30’ N, de manière à leur laisser davantage de temps pour qu’ils puissent installer les ELT requises selon le tableau du paragraphe 605.38(2).
APPLICATION
La présente exemption s’applique aux exploitants aériens régis par la partie VII du RAC et utilisant un avion multimoteur à turboréacteurs dont la masse maximale homologuée au décollage (MMHD) est supérieure à 5 700 kg (12 500 livres) et qui est utilisé à la fois en vol IFR, au-dessus du sol, dans l’espace aérien contrôlé, et au sud de la latitude 66° 30’ N.
CONDITION
La présente exemption s’applique sous réserve de la condition suivante :
- L’exploitant aérien doit posséder un système de contrôle d’exploitation de type « A » qui permet une communication directe entre le commandant de bord et le régulateur de vol.
VALIDITÉ
La présente exemption entre en vigueur le 1 septembre 2006 à 23 h 59 HAE, et s’applique jusqu’à la première des éventualités suivantes :
- le 1er septembre 2008; 23:59 HAE;
- la date à laquelle l’une des conditions qui y sont énoncées cesse d’être respectée; et
- la date de son annulation par écrit par le ministre s’il estime que son application n’est plus dans l’intérêt public ou que la sécurité aérienne risque d’être compromise.
Datée à Ottawa (Ontario), Canada, en ce 21 jour de Juillet, 2006 au nom du ministre des Transports, de l’lnfrastructure et des Collectivités.
Le directeur général,
Aviation civile
OSB Jennifer Taylor
Merlin Preuss
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