Le présent guide de l'instructeur s'adresse d'abord aux instructeurs qui dispensent l'instruction en vue de la qualification sur multimoteurs, mais il peut également servir d'ouvrage de référence aux élèves.

Objectifs

Apprendre à l’élève à :

Objectifs

Apprendre à l'élève à garder une maîtrise sécuritaire de l'avion dans toutes les configurations en manœuvrant à des vitesses comprises dans la plage des vitesses d’approche.

On trouvera dans le présent guide de l'instructeur la plupart des termes ci-dessous. D'autres se rapportent au pilotage de divers types d'avion.

Vitesses pertinentes

V_A — Vitesse de manœuvre — vitesse maximale à laquelle la déflexion complète de toutes les commandes aérodynamiques disponibles ne créera pas de surcharge sur l'avion.

Objectifs

Apprendre à l’élève à exécuter un virage serré avec un avion plus lourd.

Justification

Garder la maîtrise d’un avion plus lourd et maintenir son altitude et sa vitesse dans un virage serré peut s’avérer plus difficile, sans compter qu’il faut exercer une force plus importante sur les commandes. Il est impératif que l’élève soit préparé à maîtriser l’avion au cas où une panne moteur surviendrait pendant un virage.

Connaissances de base essentielles

Expliquer :

Chapitre 5 - Supplément à l'intention du personnel de piste

Rôle du personnel de piste

1. Votre rôle dans l'application du Concept de l'aéronef propre commence avant votre arrivée sur l'aire de trafic. Si des conditions de givrage prévalent, vous devez être aux aguets avant même d'y arriver. Dans le doute, demandez au bureau météorologique pour les plus récentes prévisions météorologiques. Découvrez le type de précipitation et de température que les aéronefs devront affronter sur l'aire de trafic.

Le présent manuel a été organisé et rédigé sous la forme de chapitres et de résumés. Chaque chapitre traite de certains sujets qui sont passés en revue dans un résumé présenté à la fin du chapitre.

Avant-propos

Il n'y a jamais de quantité négligeable de glace ou de givre. Pour les transporteurs aériens qui utilisent un grand nombre d'aéronefs, la sécurité de chaque vol repose sur un travail d'équipe. Lorsqu'il s'agit d'aéronefs privés ou de petites exploitations commerciales, souvent le pilote s'acquitte lui-même de toutes les fonctions liées à la sécurité. Cependant, dans tous les cas, c'est le commandant de bord (CdB) qui a l'ultime responsabilité de s'assurer que l'aéronef peut partir en toute sécurité.

À mesure que le transport aérien prend de l'ampleur, il est de plus en plus important d'assurer une gestion efficace de la faune aux aéroports. Au fil des ans, on a réduit le bruit produit par les aéronefs, dont le nombre a augmenté considérablement. Non seulement il est de plus en plus difficile d'éviter les collisions entre les aéronefs et les oiseaux et mammifères des zones aéroportuaires, mais il existe de moins en moins d'endroits où ces animaux peuvent trouver refuge.