| Vitesse maximale du vehicle (km/h) | Distance* < |
|
|---|---|---|
| Souhaitable (m) | Minimale (m) | |
| Arrêt | 8 | -- |
| 20 | 20 | 15 |
| 30 | 30 | 20 |
| 40 | 45 | 35 |
| 50 | 65 | 50 |
| 60 | 85 | 70 |
| 70 | 110 | 90 |
| 80 | 140 | 120 |
| 90 | 170 | 145 |
| 100 | 200 | 175 |
| Vitesse maximale du train (m/h) | Distance < |
|
|---|---|---|
| pi | (m) | |
| Stop | 100 | (30) |
| 20 | 300 | (91) |
| 30 | 450 | (136) |
| 40 | 600 | (182) |
| 50 | 750 | (227) |
| 60 | 900 | (273) |
| 70 | 1050 | (318) |
| 80 | 1200 | (364) |
| 90 | 1350 | (409) |
| 100 | 1500 | (455) |
* Augmenter tel que requis aux paragraphes 3 et 4.
Pour établir la zone de visibilité dégagée
- Utiliser les vitesses maximales permises pour les trains et les vehicules.
- Suivre une ligne de vue joignant un point situé à 1,1 m au-dessus de la route et la voie ferrée.
- Si la pente à moins de 8 m du rail excède 5% ou si de lourds ou longs véhicules passent régulièrement, la distance de visibilité complète d'un véhicule arrêté doit aussi être augmentée à au moins 1,5 <
>, et plus si nécessaire pour donner aux véhicules arrêtés suffisamment de temps pour repartir et traverser en toute sécurité. - Pour de longues approches descendantes où il y a circulent des véhicules lourds, augmenter <
> aux distances de visibilité d'arrêt. - Si une visibilité complète ne peut être assurée pour les vitesses existantes, réduire la vitesse des véhicules ou des trains jusqu'à ce qu'un système de protection automatique soit installé.