Définitions |
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(HO) = Documentation
(ST) = Présentations de diapositives/enregistrées (TCBI) = Formation dirigée assistée par ordinateur (SU) = Exposés sur le vif (VT) = Bandes vidéo (ICBI) = Formation interactive assistée par ordinateur (CSS) = Simulateurs de système de poste de pilotage (CPT) = Simulateurs de procédures de poste de pilotage (PTT) = Simulateurs partiels (FTD 2-5) = Dispositifs d'entraînement au vol (niveaux 2 à 5) (FTD 6-7) = Dispositifs d'entraînement au vol (niveaux 6 et 7) (SIM A-B) = Simulateurs (niveaux A ou B) (SIM C-D) = Simulateurs (niveaux C ou D) (ACFT) = Aéronef (C*) = Requiert l’utilisation des dispositifs d’entraînement mentionnés à la colonne « FORMATION NIV. C » ou au tableau ODR. |
Appendice 1 Exigences relatives aux différences entre les exploitants (ODR)
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
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FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 106 pi 8 po.(32,51 m) Augmentation de 18 pi 10 po (5,74 m) Envergure : 76 pi 3 po (23,25 m) Augmentation de 6 pi 9 po (2,04 m) Envergure de l'empennage : 28 pi (8,54 m) Augmentation de 7 pi 8 po (2,34 m) Hauteur : 24 pi 10 po (7,57 m) Augmentation de 4 pi 2 po (1,27 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 75 000 lb (34 020 kg) Augmentation de 22 000 lb (9 979 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 67 000 lb (30 390 kg) Augmentation de 20 000 lb (9 072 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Augmentation de 751 gallons (2 835 l) |
Non | Aucun | HO | A | B | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 6 po (4,0 m) Augmentation de 3 pi 2 po (0,96 m) Train avant au train principal : 40 pi 10 po (12,44 m) Augmentation de 4 pi 6 po (1,37 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C1 ou GE CF34-8C5B1 13 790 lb de poussée, APR Augmentation de 4 570 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Soute avant | Non | Oui
Urgence. |
HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Augmentation de la capacité de charge utile de 20 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Ajout d’un deuxième poste d’agent de bord | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Architecture révisée | Non | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | B | |||
27 Commandes de vol | 3 becs de bord d’attaque de panneau sur chaque aile | Mi-neures | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
49 APU | Montage sur le cône de queue | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Trappe soute avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
Limites | Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur; Vitesse de sortie du train; Ne sont pas tous compris. |
Non | Oui
Limites |
ST, TCBI, SU, VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
21 ECS | Système de distribution d’air recirculé avec interrupteur de commande de ventilateur | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
21 ECS | Aucun ventilateur réservé au refroidissement du compartiment avionique | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
21 ECS | Aucun ventilateur de secours réservé au refroidissement de l’EFIS. Le refroidissement de secours s’effectue au moyen de l’écoulement aérodynamique de l’ECS. | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
21 ECS | La température choisie et la température réelle sont affichées sur la page de description de l’ECS | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
21 ECS | Architecture révisée. Aucun ventilateur réservé à la soute. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
21 ECS | Architecture révisée. Une soupape de régulation d’échappement cabine électrique, deux soupapes de sûreté, une vanne de sol. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Dépose des panneaux de disjoncteurs 3 et 4; génératrice 40 kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice toujours à AUTO; dépose des bus utilitaires c.a.; commutation automatique des commandes ACPC; 4 TRU de 120 A au lieu de 5 TRU de 100 A; les couplages bus sont automatiques (commandés par DCPC); dépose des voyants-poussoirs du panneau électrique; alimentation du bus de service à partir du bus c.c. 2; un bus utilitaire c.c.; dépose d’une fiche d’alimentation c.c. externe et d’un voyant poussoir c.c. externe; installation d’un nouveau bus ADG. Modifications de la description du circuit électrique c.a. ADC (sans essai des voyants) Chargeurs de batteries et emplacement des batteries |
Non | Mineurs
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’essai simplifiée. BITE automatique et interface MDC. | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Aucune détection de surchauffe de tuyère | Non | Aucun | HO | A | A | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Extinction d’incendie pour la soute avant. Utilisation d’un système au halon commun pour les deux soutes. 3 détecteurs de fumée de soute. | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun spoileron réservé sur la gouverne. Des déporteurs multifonctions servent de déporteurs vol ou de spoilerons, ou encore de déporteurs sol. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun amortisseur de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Limiteur de débattement de la direction incorporé, commande de fonction de vitesse et de position des volets par SSCU | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | L’essai à la mise sous tension du BITE ne commence que lorsque les trois circuits hydrauliques sont complètement alimentés. Pendant cet essai, un message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST est affiché sur l’EICAS – tous les systèmes de commande de vol sont inopérants pendant cet essai | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aux fins de redondance, ajout d’un interrupteur becs de bord d'attaque/volets d’urgence pour l’entraînement des becs jusqu’à 25 degrés et des volets, jusqu’à 20 degrés, lors d’une défaillance du sélecteur becs de bord d'attaque/volets | Non | Oui
Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
27 Commandes de vol | Le levier de commande des becs de bord d'attaque/volets comporte 6 positions | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Aucune fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central | Non | Oui | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Pompe à flux transversal spécialisée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal droit | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Modifications descriptives du carburant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | La pompe 1B/2B n’est pas délestée lorsque la génératrice (GEN) du moteur respectif ne fonctionne pas | Non | Mineurs
Anormaux |
HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Les inverseurs de poussée sont alimentés de façon hydraulique | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Ajout d’interrupteurs SOV hydrauliques visant à isoler l’EDP lors de conditions de basse pression sans coupure du moteur | Non | Mineurs
Normaux Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Aucun bouchon de purge antigivrage de capotage sur les moteurs | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône | Non | Mineurs
Nouv. messages |
HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Simplification de la page de description du système antigivrage du capotage et des ailes | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Essai avant vol du système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs au moyen du voyant poussoir ICE DET | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée aux fins de protection des ailes contre la surchauffe. Aucun mode d’attente n’est requis pour l’antigivrage des ailes. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | L’essuie-glace du pare-brise comporte une fonction intermittente. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Arcs blancs variables sur les indicateurs N2. L’étendue de ces arcs varie en fonction de la condition de prélèvement réacteur. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Essai en continu du circuit antigivrage des ailes. Aucun interrupteur d’essai (fonction automatique) | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les trappes avant sont mécaniques | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Ensembles montés en porte à faux sur le train principal avec amortisseurs de shimmy | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun capuchon antipoussière pour la goupille du train principal | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun interrupteur d’essai antipatinage. Révision de la procédure d’essai antipatinage. | Non | Oui Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
32 Train d’atterrissage | La déviation NWS est de +/- 80 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 8 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Plafonniers du panneau supérieur installés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Unique phare d’atterrissage avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | 3 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Aucun voyant EMER LTS OFF sur le panneau; seulement un message d’avertissement EMER LTS OFF | Non | Mineurs
Normaux Anormaux |
HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | Aucun transducteur de Mach ni robinet sélecteur dans le circuit statique du système Pitot | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | 1 instrument électronique intégré de secours fournit des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
35 Oxygène | Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté gauche du fuselage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
36 Circuit pneumatique | Nouveau tableau de commande de prélèvement d'air dans le poste de pilotage. Prélèvement d’air du moteur provenant des 6e et 10e étages pour alimenter un collecteur commun.
En mode AUTO, la sélection du prélèvement d’air est automatique. Possibilités de commutation manuelle. |
Non | Oui Normaux/ Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Essai automatique de détection de fuites de prélèvement d’air à la mise sous tension | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
49 APU | Génératrice de 40 kVA
Aucune indication « MID » sur l’EICAS de trappe d’entrée d’air APU Pompe carburant APU réservée Alimentation carburant APU, réservoir collecteur gauche Voyant AVAIL = prêt pour charge électrique, l’ECU détermine le moment où la charge pneumatique est disponible. Aucun klaxon incendie. Cycle de démarrage. |
Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Commandé par le FADEC | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5 | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Panneau de commande de synchronisation N1 et N2 | Non | Mineurs
Normaux Anormaux |
HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Cycle de démarrage de l’ATS et de l’éolienne commandé par le FADEC | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5 | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Inverseurs de poussée utilisant les circuits hydrauliques. Aucun système de commande de ralentissement de la manette des gaz | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Aucun PBA pour le rangement en cas d’urgence | Non | Mineurs
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour plage de puissance élevée | Non | Oui | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Limites de poussée générées par le FADEC pour : (automatique avec manettes des gaz en blocage respectif)
Décollage (TO) Flex (FLX) Montée (CLB) Remise des gaz (GA) Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) - réglage manuel à l’intérieur de la plage de croisière |
Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Dépose du panneau de vérification de l’huile moteur. Niveaux d’huile moteur fournis à la page Menu | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
AFCS | L’angle de tangage initial visé au décollage est optimisé en fonction des vitesses V de décollage entrées | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
Décollage | La vitesse de rotation est de 3 à 5 degrés par seconde vers la FD visée | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
Décollage | Les manettes sont placées au cran « TOGA » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Les manettes sont placées au cran « CLB » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC |
Non | Aucun | CSS, PTT, FTD2-5 | B | B | |||
Décollage | Rentrée des volets :
Décollage volets sortis à 8° - volets rentrés à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 12, et à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 noeuds. Décollage volets sortis à 20° - volets rentrés à « 8° » à partir de « 20° », à V2 + 12, et à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 20, puis à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 noeuds |
Non | Oui Normaux | CSS, PTT, FTD2-5 | C* | B | |||
Approche | Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ200 CRJ700 Un seul moteur Normal S/O Volets rentrés (becs de bord d’attaque sortis à 25°) Normal Becs de bord d’attaque rentrés (volets sortis à 45°) Volets rentrés Un seul moteur |
Oui | Aucun | VT | B | A | |||
Atterrissage | Arrondi plus prononcé | Oui | Aucun | VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 87 pi 10 po (26,77 m) Réduction de 18 pi 10 po (5,74 m) Envergure : 69 pi 6 po (21,21 m) Réduction de 6 pi 9 po (2,04 m) Envergure de l'empennage : 20 pi 4 po (6,2 m) Réduction de 7 pi 8 po (2,34 m) Hauteur : 20 pi 8 po (6,3 m) Réduction de 4 pi 2 po (1,27 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 53 000 lb (24 041 kg) Réduction de 22 000 lb (9 979 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 47 000 lb (21 319 kg) Réduction de 20 000 lb (9 072 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 151 gallons américains (8 142 l) Réduction de 751 gallons (2 835 l) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 10 pi 4 po (3,1 m) Réduction de 3 pi 2 po (0,96 m) Train avant au train principal : 36 pi 4 po (11,07 m) Réduction de 4 pi 6 po (1,37 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-3B1 9 220 lb de poussée, APR Réduction de 4 570 lb de la poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Aucune soute avant | Non | Mineurs | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Diminution de la capacité de charge utile de 20 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Un siège d’agent de bord | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Différences architecturales | Non | Mineurs (c.c. ext.) | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun bec de bord d’attaque sur les ailes | Mineures | Oui
Normaux |
HO | A | A | |||
49 APU | Situé dans les régions admission/échappement/danger du compartiment équipement arrière | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Aucune trappe soute avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
Limites | Limites d’exploitation de l’APU :
paramètres moteur, vitesse de sortie du train, essuie-glaces de pare-brise, opérations monobloc, vent de travers, soute (incendie), imprégnation de froid (É/R). Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
ST, TCBI, SU, VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
21 ECS | Aucune fonction de recirculation | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Système réservé au refroidissement du compartiment avionique avec commande de ventilateur | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
21 ECS | Indications de température réelle de la cabine seulement | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Ventilateur réservé à la soute | Non | Mineurs
Message |
HO | A | A | |||
21 ECS | Différences architecturales : deux soupapes de régulation d’échappement/de sûreté à commande pneumatique; vannes de sol externes et internes | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Panneaux de disjoncteurs 3 et 4 dans le poste de pilotage :
génératrice 30 kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice); Interrupteurs (3) de la génératrice que l’on fait passer manuellement de OFF à ON après démarrage du moteur; deux bus utilitaires c.a. délestés dans certaines conditions; aucun ACPC installé : des relais individuels effectuent la commutation; 5 TRU de 100 A au lieu de 4 de 120 A; les couplages bus 1 et 2 sont automatiques; le couplage ESS est sélectionné manuellement; il y a des voyants-poussoirs sur le panneau de service d’alimentation électrique; alimentation du bus de service à partir du SERV TRU; deux bus utilitaires c.c.; le panneau électrique comporte une fiche d’alimentation c.c. externe et un voyant-poussoir c.c. externe; l’ADG alimente directement le bus c.a. essentiel. Système altéré lors du transfert de l’alimentation c.a. (perte du bus c.a. 2). Chargeur de batteries; emplacement de la batterie. |
Non | Mineurs Normaux, Anormaux, Urgence | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’essai non automatisée. | Non | Oui
Normaux |
ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’urgence (rappel) de détection de surchauffe de tuyère | Non | Message | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
27 Commandes de vol | Gouvernes spécialisées à spoilerons et à déporteurs vol | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Amortisseurs de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun limiteur de débattement de la direction | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun essai à la mise sous tension du BITE ni message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun interrupteur de volets de secours | Non | Oui
Anormaux |
HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Le levier de commande volets comporte 5 positions | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central | Non | Oui | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal gauche | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | La pompe 1B/2B est délestée lorsque la GÉN opposée ne fonctionne pas | Non | Mineurs Anormaux | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Aucun interrupteur SOV hydraulique | Non | Mineurs Anormaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Régulation de pression des vannes antigivrage de capotage avec protection contre la surpression (bouchon de purge antigivrage sur moteurs) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône | Non | Mineurs | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Antigivrage des sondes de données aérodynamiques et du senseur non essayé | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Les deux modes, NORM et STBY, de température d’exploitation d’antigivrage des ailes peuvent être choisis manuellement | Non | Mineurs Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Arcs ambres sur les indicateurs N2. Plage de 0 à 78 % | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Interrupteur d’essais du système d’antigivrage des ailes | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Différences architecturales à la page de description | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Désactivation du système d’antigivrage du capotage et des ailes pendant le déploiement de l’inverseur de poussée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les trappes avant sont actionnées par le système hydraulique | Non | Mineurs Normaux | FTD 2-5 | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les leviers du train principal ne sont pas munis d’amortisseurs de shimmy | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Capuchon antipoussière pour la goupille du train principal | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | Interrupteur d’essai antipatinage
Frein de stationnement desserré (OFF). |
Non | Oui Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | La déviation NWS est de +/- 70 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 5 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Aucun plafonnier du panneau supérieur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Deux phares d’atterrissage avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | 4 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Le voyant EMER LTS OFF sur le panneau EMER LTS s’allume en même temps que s’affiche le message d’avertissement EMER LTS OFF | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | Transducteur de Mach et robinets sélecteurs dans le circuit statique du système Pitot | Non | Mineurs Anormaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | 2 instruments de secours distincts fournissent des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
35 Oxygène | Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté droit du fuselage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
36 Circuit pneumatique | Les inverseurs de poussée sont alimentés par le prélèvement d’air du 14e étage | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Systèmes de prélèvement d’air des 10e et 14e étages commandés manuellement par des commutateurs de prélèvement d'air au moyen du système de protection d’interverrouillage de l’APU | Non | Oui Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
36 Circuit pneumatique | Services du collecteur du 10e étage : climatisation, démarrage moteur.
Services du collecteur du 14e étage : systèmes antigivrage. Exploitation monobloc. |
Non | Oui Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Essai de détection de fuites de prélèvement d’air. Premier vol du jour | Non | Oui Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
49 APU | Génératrice 30 kVA
Trappe d’admission de l’APU. Indications de l’EICAS : CLSD, MID et OPEN. Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal. Alimentation en carburant, deux réservoirs alaires. Voyant AVAIL = prêt pour charge pneumatique. Le GCU de l’APU détermine le moment où la charge électrique est disponible. Klaxon incendie; cycle de démarrage. |
Non | Oui
Normaux Anormaux et Urgence |
ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Hydromécaniquement et régulation de vitesse N1. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | APR et panneau de commande de vitesse du moteur (ENG SPEED) | Non | Oui Normaux | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Système de commande de ralentissement de la manette des gaz | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour le rangement en cas d’urgence pour les inverseurs de poussée | Non | Oui Normaux
Urgence |
FTD 2-5 | C | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Cycles de démarrage de l’ATS et démarrages de l’éolienne gérés par le pilote | Non | Oui
Normaux |
HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Limites de poussée générées par le FMS pour réglage manuel, sans blocage
Décollage (TO) Flex (FLX) Montée (CLB) Remise des gaz (GA) Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) |
Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Pas de PBA pour plage de puissance élevée | Non | Oui | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Panneau de vérification du niveau d’huile | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
AFCS | L’assiette en tangage de la FD visée au décollage est cabrée de 15 degrés et l’assiette en tangage de la GA ou du SE au décollage est cabrée de 10 degrés | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
Décollage | La vitesse de rotation est de 3 degrés par seconde vers la FD visée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | Les manettes sont placées manuellement au caret de poussée et réglées par le FMS | Non | Aucun | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | B | B | |||
Décollage | Aucune position volets sortis à 1° :
aucune obligation de surveiller la vitesse Vt-15 pour la rentrée des volets de la position volets sortis à 8° à la position volets sortis à 1° |
Non | Oui Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | B | B | |||
Approche | Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ700 CRJ200 Normal Un seul moteur Volets rentrés (becs de S/O bord d’attaque sortis à 25°) Becs de bord d’attaque Normal rentrés (volets sortis à 45°) Un seul moteur Volets rentrés |
Oui | Aucun | VT | B | B | |||
Atterrissage | Arrondi minimal requis | Oui | Aucun | VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 118 pi 11 po (36,24 m) Augmentation de 31 pi 1 po (9,47 m) Envergure : 81 pi 7 po (24,87 m) Augmentation de 12 pi 1 po (3,66 m) Envergure de l'empennage : 28 pi (8,54 m) Augmentation de 7 pi 8 po (2,23 m) Hauteur : 24 pi 7 po (7,49 m) Augmentation de 3 pi 11 po (1,19 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 84 500 lb (38 329 kg) Augmentation de 31 500 lb (14 288 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 75 100 lb (34 065 kg) Augmentation de 28 100 lb (12 746 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Augmentation de 751 gal. (2 835 l) |
Non | Aucun | HO | A | B | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 6 po (4,0 m) Augmentation de 3 pi 2 po (0,96 m) Train avant au train principal : 48 pi 4 po (14,73 m) Augmentation de 12 pi (3,66 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5 14 510 lb de poussée, APR Augmentation de 5 290 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Soute avant | Non | Oui
Urgence. |
HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Augmentation de la capacité de charge utile de 40 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Ajout d’un deuxième poste d’agent de bord | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Architecture révisée | Non | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | B | |||
27 Commandes de vol | 3 becs de bord d’attaque de panneau sur chaque aile | Mineures | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
49 APU | Montage sur le cône de queue | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Deux trappes soute avant de plus | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Quatre issues de secours sur l’aile | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur; Vitesse de sortie du train. Rayon de braquage lors du roulage au sol. Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Diminution de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
21 ECS | Système de distribution d’air recirculé avec interrupteur de commande de ventilateur | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Aucun ventilateur réservé au refroidissement du compartiment avionique | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Aucun ventilateur de secours réservé au refroidissement de l’EFIS. Le refroidissement de secours s’effectue au moyen de l’écoulement aérodynamique de l’ECS. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | La température choisie et la température réelle sont affichées sur la page de description de l’ECS | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Architecture révisée. Aucun ventilateur réservé à la soute. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
21 ECS | Architecture révisée. Une soupape de régulation d’échappement cabine électrique, deux soupapes de sûreté, une vanne de sol. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Dépose des panneaux de disjoncteurs 3 et 4;
génératrice 40 kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice); Interrupteurs (3) de la génératrice toujours à AUTO; dépose des bus utilitaires c.a.; commutation automatique des commandes ACPC; 4 TRU de 120 A au lieu de 5 TRU de 100 A; les couplages bus sont automatiques (commandés par DCPC). Dépose des voyants-poussoirs du panneau électrique; alimentation du bus de service à partir du bus c.c. 2; un bus utilitaire c.c.; dépose d’une fiche d’alimentation c.c. externe et d’un voyant-poussoir c.c. externe; installation d’un nouveau bus ADG. Modifications de la description du circuit électrique c.a. ADC (sans essai des voyants) Chargeurs de batteries et emplacement des batteries. |
Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
26 Incendie/ surchauffe | Procédure d’essai simplifiée. BITE automatique et interface MDC. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
26 Incendie/ surchauffe | Aucune détection de surchauffe de tuyère | Non | Aucun | HO | A | A | |||
26 Incendie/ surchauffe | Extinction d’incendie pour la soute avant. Utilisation d’un système au halon commun pour les deux soutes. Trois détecteurs de fumée de soute. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun spoileron réservé sur la gouverne. Des déporteurs multifonctions servent de déporteurs vol ou de spoilerons, ou encore de déporteurs sol. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun amortisseur de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Limiteur de débattement de la direction incorporé, commande de fonction de vitesse et de position des volets par SSCU | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | L’essai à la mise sous tension du BITE ne commence que lorsque les trois circuits hydrauliques sont complètement alimentés. Pendant cet essai, un message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST est affiché sur l’EICAS – tous les systèmes de commande de vol sont inopérants pendant cet essai | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aux fins de redondance, ajout d’un interrupteur becs de bord d'attaque/volets d’urgence pour l’entraînement des becs jusqu’à 20 degrés et des volets, jusqu’à 20 degrés, lors d’une défaillance du sélecteur becs de bord d'attaque/volets | Non | Oui Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
27 Commandes de vol | Le levier de commande des becs de bord d'attaque/volets comporte 6 positions | Non | Mineurs
Normaux |
HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Aucune fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central | Non | Oui | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Pompe à flux transversal spécialisée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal droit | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Modifications descriptives du carburant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | La pompe 1B/2B n’est pas délestée lorsque la génératrice (GEN) du moteur respectif ne fonctionne pas | Non | Mineurs
Anormaux |
HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Les inverseurs de poussée sont alimentés de façon hydraulique | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Ajout d’interrupteurs SOV hydrauliques visant à isoler l’EDP lors de conditions de basse pression sans coupure du moteur | Non | Mineurs Normaux
Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Aucun bouchon de purge antigivrage de capotage sur les moteurs | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône | Non | Mineurs
Nouv. message |
HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Simplification de la page de description du système antigivrage du capotage et des ailes | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Essai avant vol du système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs au moyen du voyant-poussoir ICE DET | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée aux fins de protection des ailes contre la surchauffe. Aucun mode d’attente n’est requis pour l’antigivrage des ailes. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | L’essuie-glace du pare-brise comporte une fonction intermittente. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Arcs blancs variables sur les indicateurs N2. L’étendue de ces arcs varie en fonction de la condition de prélèvement réacteur. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Essai en continu du circuit antigivrage des ailes. Aucun interrupteur d’essai (fonction automatique) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les trappes avant sont mécaniques | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Ensembles montés en porte-à-faux sur le train principal avec amortisseurs de shimmy | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun capuchon antipoussière pour la goupille du train principal | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun interrupteur d’essai antipatinage. Révision de la procédure d’essai antipatinage. | Non | Oui Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
32 Train d’atterrissage | La déviation NWS est de +/- 80 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de
+/-8 degrés |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Augmentation de la limite de vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Plafonniers du panneau supérieur installés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Unique phare d’atterrissage avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | 3 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Aucun voyant EMER LTS OFF sur le panneau; seulement un message d’avertissement EMER LTS OFF | Non | Mineurs NormauxAnormaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol.. | Aucun transducteur de Mach ni robinet sélecteur dans le circuit statique du système Pitot | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol.. | 1 instrument électronique intégré de secours fournit des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
35 Oxygène | Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté gauche du fuselage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
36 Circuit pneumatique | Nouveau tableau de commande de prélèvement d'air dans le poste de pilotage. Prélèvement d’air du moteur provenant des 6e et 10e étages pour alimenter un collecteur commun.
En mode AUTO, la sélection du prélèvement d’air est automatique. Possibilités de commutation manuelle. |
Non | Oui Normaux/ Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Essai automatique de détection de fuites de prélèvement d’air à la mise sous tension | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
49 APU | Génératrice 40 kVA
Aucune trappe d’admission de l’APU. Indication « MID » de l’EICAS. Pompe carburant spécialisée de l’APU. Alimentation en carburant de l’APU, réservoir d’alimentation gauche. Voyant AVAIL = prêt pour charge électrique. L’ECU détermine le moment où la charge pneumatique est disponible. Aucun klaxon incendie. Cycle de démarrage. |
Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | B | |||
52 Trappes | 4 issues de secours sur l’aile.
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS. |
Non | Mineurs Messages | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Commandé par le FADEC | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5. | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Panneau de commande de synchronisation N1 et N2 | Non | Mineurs NormauxAnormaux | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Cycle de démarrage de l’ATS et de l’éolienne commandé par le FADEC | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, FTD 2-5 | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Inverseurs de poussée actionnés hydrauliquement. Aucun système de commande de ralentissement de la manette des gaz. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Aucun PBA pour le rangement en cas d’urgence | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour plage de puissance élevée | Non | Oui | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Limites de poussée générées par le FADEC pour : (automatique avec manettes des gaz en blocage respectif)
Décollage (TO) Flex (FLX) Montée (CLB) Remise des gaz (GA) Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) – réglage manuel à l’intérieur de la plage de croisière |
Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Dépose du panneau de vérification du niveau d’huile. Niveaux d’huile moteur fournis à la page Menu. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
AFCS | L’angle de tangage initial visé au décollage est optimisé en fonction des vitesses V de décollage entrées | Non | Aucun | ST, TCBI,
SU, VT |
B | B | |||
Roulage au sol | Augmentation du rayon de braquage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | La vitesse de rotation est de 3 à 5 degrés par seconde vers la FD visée | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
Décollage | Les manettes sont placées au cran « TOGA » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Les manettes sont placées au cran « CLB » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC. |
Non | Aucun | CSS, PTT, FTD2-5 | B | B | |||
Décollage | Rentrée des volets :
Décollage volets sortis à 8° - volets rentrés à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 12, et à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 nœuds. Décollage volets sortis à 20° - volets rentrés à « 8° » à partir de « 20° », à V2 + 12, et à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 20, puis à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 nœuds. |
Non | Oui Normaux | CSS, PTT, FTD2-5 | C* | B | |||
Approche | Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ200 CRJ900 Un seul moteur Normal S/O Volets rentrés (becs de bord d’attaque sortis à 20°) Normal Becs de bord d’attaque rentrés (volets sortis à 45°) Volets rentrés Un seul moteur |
Oui | Aucun | VT | B | A | |||
Atterrissage | Arrondi plus prononcé | Oui | Aucun | VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 87 pi 10 po (26,77 m) Réduction de 31 pi 1 po (9,47 m) Envergure : 69 pi 6 po (21,21 m) Réduction de 12 pi 1 po (3,66 m) Envergure de l'empennage : 20 pi 4 po (6,20 m) Réduction de 7 pi 8 po (2,23 m) Hauteur : 20 pi 8 po (6,30 m) Réduction de 3 pi 11 po (1,19 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 53 000 lb (24 041 kg) Réduction de 31 500 lb (14 288 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 47 000 lb (21 319 kg) Réduction de 28 100 lb (12 746 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 151 gallons américains (8 142 l) Réduction de 751 gal. (2 835 l) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 10 pi 4 po (3,15 m) Réduction de 3 pi 2 po (0,96 m) Train avant au train principal : 36 pi 4 po (11,07 m) Réduction de 12 pi (3,66 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-3B1 9 220 lb de poussée, APR Différence de 5 290 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Aucune soute avant | Non | Mineurs | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Réduction de la capacité de charge utile de 40 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Un poste d’agent de bord | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Différences architecturales | Non | Mineurs
(c.c. ext.) |
ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun bec de bord d’attaque sur les ailes | Mineures | Oui
Normaux |
HO | A | A | |||
49 APU | Situé dans les régions admission/échappement/danger du compartiment équipement arrière | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Aucune trappe soute avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile de moins | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur, vitesse de sortie du train, essuie-glaces de pare-brise, opérations monobloc, vent de travers, soute (incendie), imprégnation de froid (É/R). Ces limites ne sont pas exhaustives |
Non | Oui
Limites |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A | |||
21 ECS | Aucune fonction de recirculation | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Système réservé au refroidissement du compartiment avionique avec commande de ventilateur | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
21 ECS | Indications de température réelle de la cabine seulement | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Ventilateur réservé à la soute | Non | Mineurs
Message. |
HO | A | A | |||
21 ECS | Différences architecturales : deux soupapes de régulation d’échappement/de sûreté à commande pneumatique; vannes de sol externes et internes | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Panneaux de disjoncteurs 3 et 4 dans le poste de pilotage;
génératrice 30 kVA (avec délestage en cas de panne de la génératrice); Interrupteurs (3) de la génératrice que l’on fait passer manuellement de OFF à ON après démarrage du moteur; deux bus utilitaires c.a. délestés dans certaines conditions; aucun ACPC installé : des relais individuels effectuent la commutation; 5 TRU de 100 A au lieu de 4 TRU de 120 A; les couplages bus 1 et 2 sont automatiques; le couplage ESS est sélectionné manuellement; il y a des voyants-poussoirs sur le panneau de service d’alimentation électrique; alimentation du bus de service à partir du SERV TRU; deux bus utilitaires c.c.; le panneau électrique comporte une fiche d’alimentation c.c. externe et un voyant-poussoir c.c. externe; l’ADG alimente directement le bus c.a. essentiel. Système altéré lors du transfert de l’alimentation c.a. (perte du bus c.a. 2). Emplacement de la batterie et du chargeur de batteries. |
Non | Mineurs Normaux, Anormaux, Urgence | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’essai non automatisée. | Non | Oui Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’urgence (rappel) de détection de surchauffe de tuyère | Non | Message | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
27 Commandes de vol | Gouvernes spécialisées à spoilerons et à déporteurs vol | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
27 Commandes de vol | Amortisseurs de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun limiteur de débattement de la direction | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun essai à la mise sous tension du BITE ni message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun interrupteur de volets de secours | Non | Oui
Anormaux |
HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Le levier de commande volets comporte 5 positions | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Modifications descriptives du carburant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central | Non | Oui | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal gauche | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | La pompe 1B/2B est délestée lorsque la GÉN opposée ne fonctionne pas | Non | Mineurs
Anormaux |
HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Aucun interrupteur SOV hydraulique | Non | Mineurs
Anormaux |
HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Régulation de pression des vannes antigivrage de capotage avec protection contre la surpression (bouchon de purge antigivrage sur moteurs) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône | Non | Mineurs | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs non essayé | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Les deux modes, NORM et STBY, de température d’exploitation d’antigivrage des ailes peuvent être choisis manuellement | Non | Mineurs Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Arcs ambres sur les indicateurs N2. Plage de 0 à 78 %. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Interrupteur d’essais du système d’antigivrage des ailes | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Différences architecturales à la page de description | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Désactivation du système d’antigivrage du capotage et des ailes pendant le déploiement de l’inverseur de poussée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les trappes avant sont actionnées par le système hydraulique | Non | Mineurs Normaux | FTD
2-5 |
B | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les leviers du train principal ne sont pas munis d’amortisseurs de shimmy | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Réduction de la limite de vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Capuchon antipoussière pour la goupille du train principal | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | Interrupteur d’essai antipatinage.
Frein de stationnement desserré (OFF). |
Non | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | La déviation NWS est de
+/-70 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 5 degrés |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Aucun plafonnier du panneau supérieur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Deux phares d’atterrissage avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | 4 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Le voyant EMER LTS OFF sur le panneau EMER LTS s’allume en même temps que s’affiche le message d’avertissement EMER LTS OFF | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | Transducteur de Mach et robinets sélecteurs dans le circuit statique du système Pitot | Non | Mineurs
Anormaux |
HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | 2 instruments de secours distincts fournissent des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
35 Oxygène | Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté droit du fuselage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
36 Circuit pneumatique | Les inverseurs de poussée sont alimentés par le prélèvement d’air du 14e étage | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Systèmes de prélèvement d’air des 10e et 14e étages commandés manuellement par des commutateurs de prélèvement d'air au moyen du système de protection d’interverrouillage de l’APU | Non | Oui
Normaux |
ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
36 Circuit pneumatique | Services du collecteur du 10e étage : climatisation, démarrage moteur.
Services du collecteur du 14e étage : systèmes antigivrage. Exploitation monobloc. |
Non | Oui
Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Essai de détection de fuites de prélèvement d’air. Premier vol du jour. | Non | Oui
Normaux |
ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
49 APU | Génératrice 30 kVA
Trappe d’admission de l’APU. Indications de l’EICAS : CLSD, MID et OPEN Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal Alimentation en carburant, deux réservoirs alaires Voyant AVAIL = prêt pour charge pneumatique. Le GCU de l’APU détermine le moment où la charge électrique est disponible |
Non | Oui
Normaux Anormaux Urgence |
ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile.
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS |
Non | Mineurs Messages | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Hydromécaniquement et régulation de vitesse N1 | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | APR et panneau de commande de vitesse du moteur (ENG SPEED) | Non | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Système de commande de ralentissement de la manette des gaz | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour le rangement en cas d’urgence pour les inverseurs de poussée | Non | Oui
Normaux Urgence |
FTD
2-5 |
C | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Cycles de démarrage de l’ATS et démarrages de l’éolienne gérés par le pilote | Non | Oui
Normaux |
HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Limites de poussée générées par le FMS pour : réglage manuel, sans blocage
Décollage (TO) Flex (FLX) Montée (CLB) Remise des gaz (GA) Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) |
Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT,
FTD 2-5 |
C | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Pas de PBA pour plage de puissance élevée | Non | Oui | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Panneau de vérification du niveau d’huile | Non | Mineurs
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
AFCS | L’assiette en tangage de la FD visée au décollage est cabrée de 15 degrés et l’assiette en tangage de la GA ou du SE au décollage est cabrée de 10 degrés | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
Roulage au sol | Réduction du rayon de braquage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | La vitesse de rotation est de 3 degrés par seconde vers la FD visée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | Les manettes sont placées manuellement au caret de poussée et réglées par le FMS | Non | Aucun | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | B | B | |||
Décollage | Aucune position volets sortis à 1° :
Aucune obligation de surveiller la vitesse Vt-15 pour la rentrée des volets de la position volets sortis à 8° à la position volets sortis à 1° |
Non | Oui
Normaux |
ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | B | B | |||
Approche | Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ900 CRJ200 Normal Un seul moteur Volets rentrés (becs de bord d’attaque sortis à 20°) S/O Becs de bord d’attaque rentrés (volets sortis à 45°) Normal Un seul moteur Volets rentrés |
Oui | Aucun | VT | B | B | |||
Atterrissage | Arrondi minimal requis | Oui | Aucun | VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 118 pi 11 po (36,24 m) Augmentation de 12 pi 3 po (3,73 m) Envergure : 81 pi 7 po (24,87 m) Augmentation de 5 pi 4 po (1,62 m) Envergure de l'empennage : 28 pi (8,54 m) Aucune modification Hauteur : 24 pi 7 po (7,49 m) Réduction de 0 pi 3 po (0,08 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 84 500 lb (38 329 kg) Augmentation de 9 500 lb (4 309 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 75 100 lb (34 065 kg) Augmentation de 8 100 lb (3 674 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Aucune modification |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 6 po (4,0 m) Aucune modification Train avant au train principal : 48 pi 4 po (14,73 m) Augmentation de 7 pi 6 po (2,29 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5 14 255 lb de poussée, APR Augmentation de 720 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Augmentation de la capacité de charge utile de 20 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
52 Trappes | Deux trappes soute avant (2 au total) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | 4 issues de secours sur l’aile.
Modifications mineures à l’EICAS |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Paramètres moteur
Volets sortis à 20° VFE Vitesse des pneus Rayon de braquage au sol Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Diminution de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
27 Commandes de vol | Rapport becs de bord d'attaque/volets :
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 25 degrés et les volets sont sortis à 20 degrés. |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Lorsque l’on actionne les volets d’urgence, les becs de bord d’attaque et les volets sortent jusqu’à 20 degrés. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Augmentation de la vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Roulage au sol | Augmentation du rayon de braquage lors du roulage au sol | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Atterrissage | Arrondi plus prononcé | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 106 pi 8 po (32,51 m) Réduction de 12 pi 3 po (3,73 m) Envergure : 76 pi 3 po (23,25 m) Réduction de 5 pi 4 po (1,62 m) Envergure de l'empennage : 28 pi 0 po (8,54 m) Aucune modification Hauteur : 24 pi 10 po (7,57 m) Augmentation de 0 pi 3 po (0,08 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 75 000 lb (34 020 kg) Réduction de 9 500 lb (4 309 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 67 000 lb (30 390 kg) Réduction de 8 100 lb (3 674 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Aucune modification |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 6 po (4,0 m) Aucune modification Train avant au train principal : 40 pi 10 po (12,44 m) Réduction de 7 pi 6 po (2,29 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C1 ou GE CF34-8C5B1 13 790 lb de poussée, APR Réduction de 720 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Diminution de la capacité de charge utile de 20 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
52 Trappes | Une trappe soute avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile
Modifications mineures à l’EICAS |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Paramètres moteur;
Volets sortis à 20° VFE Vitesse des pneus Rayon de braquage au sol Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
27 Commandes de vol | Rapport becs de bord d'attaque/volets :
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 25 degrés et les volets sont sortis à 20 degrés |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Lorsque l’on actionne les volets d’urgence, les becs de bord d’attaque sortent jusqu’à 25 degrés et les volets, jusqu’à 20 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Réduction de la vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Roulage au sol | Réduction du rayon de braquage lors du roulage au sol | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Atterrissage | Arrondi moins prononcé | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 118 pi 11 po (36,24 m) Augmentation de 31 pi 1 po (9,47 m) Envergure : 81 pi 7 po (24,87 m) Augmentation de 12 pi 1 po (3,66 m) Envergure de l'empennage : 28 pi (8,54 m) Augmentation de 7 pi 8 po (2,23 m) Hauteur : 24 pi 7 po (7,49 m) Augmentation de 3 pi 11 po (1,19 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 84 500 lb (38 329 kg) Augmentation de 31 500 lb (14 288 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 75 100 lb (34 065 kg) Augmentation de 28 100 lb (12 746 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Augmentation de 751 gallons (2 835 l) |
Non | Aucun | HO | A | B | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 6 po (4,0 m) Augmentation de 3 pi 2 po (0,96 m) Train avant au train principal : 48 pi 4 po (14,73 m) Augmentation de 12 pi (3,66 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5 14 510 lb de poussée, APR Augmentation de 5 290 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Soute avant | Non | Oui
Urgence. |
HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Augmentation de la capacité de charge utile de 25 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Ajout d’un deuxième poste d’agent de bord | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Architecture révisée | Non | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | B | |||
27 Commandes de vol | 3 becs de bord d’attaque de panneau sur chaque aile | Mineures | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
49 APU | Montage sur le cône de queue | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Deux trappes soute avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile de plus | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur; Vitesse de sortie du train; Rayon de braquage lors du roulage au sol; Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Réduction de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
21 ECS | Système de distribution d’air recirculé avec interrupteur de commande de ventilateur | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Aucun ventilateur réservé au refroidissement du compartiment avionique | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Aucun ventilateur de secours réservé au refroidissement de l’EFIS. Le refroidissement de secours s’effectue au moyen de l’écoulement aérodynamique de l’ECS. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | La température choisie et la température réelle sont affichées sur la page de description de l’ECS | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Architecture révisée. Aucun ventilateur réservé à la soute. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
21 ECS | Architecture révisée. Une soupape de régulation d’échappement cabine électrique, deux soupapes de sûreté, une vanne de sol. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Dépose des panneaux de disjoncteurs 3 et 4;
génératrice 40 kVA (sans délestage en cas de panne de la génératrice); Interrupteurs (3) de la génératrice toujours à AUTO; dépose des bus utilitaires c.a.; commutation automatique des commandes ACPC; 4 TRU de 120 A au lieu de 5 TRU de 100 A; les couplages bus sont automatiques (commandés par DCPC); dépose des voyants-poussoirs du panneau électrique; alimentation du bus de service à partir du bus c.c. 2; un bus utilitaire c.c.; dépose d’une fiche d’alimentation c.c. externe et d’un voyant poussoir c.c. externe; installation d’un nouveau bus ADG. Modifications de la description du circuit électrique c.a. ADC (sans essai des voyants) Chargeurs de batteries, emplacement des batteries. |
Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’essai simplifiée. BITE automatique et interface MDC. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Aucune détection de surchauffe de tuyère | Non | Aucun | HO | A | A | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Extinction d’incendie pour la soute avant. Utilisation d’un système au halon commun pour les deux soutes. 3 détecteurs de fumée de soute. | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun spoileron réservé sur la gouverne. Des déporteurs multifonctions servent de déporteurs vol ou de spoilerons, ou encore de déporteurs sol. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun amortisseur de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Limiteur de débattement de la direction incorporé, commande de fonction de vitesse et de position des volets par SSCU | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | L’essai à la mise sous tension du BITE ne commence que lorsque les trois circuits hydrauliques sont complètement alimentés. Pendant cet essai, un message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST est affiché sur l’EICAS – tous les systèmes de commande de vol sont inopérants pendant cet essai | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aux fins de redondance, ajout d’un interrupteur becs de bord d'attaque/volets d’urgence pour l’entraînement des becs jusqu’à 20 degrés et des volets, jusqu’à 20 degrés, lors d’une défaillance du sélecteur becs de bord d'attaque/volets | Non | Oui
Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
27 Commandes de vol | Le levier de commande des becs de bord d'attaque/volets comporte 6 positions | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Aucune fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central | Non | Oui | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Pompe à flux transversal spécialisée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal droit | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Modifications descriptives du carburant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | La pompe 1B/2B n’est pas délestée lorsque la génératrice (GEN) du moteur respectif ne fonctionne pas | Non | Mineurs Anormaux | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Les inverseurs de poussée sont alimentés de façon hydraulique | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Ajout d’interrupteurs SOV hydrauliques visant à isoler l’EDP lors de conditions de basse pression sans coupure du moteur | Non | Mineurs Normaux Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Aucun bouchon de purge antigivrage de capotage sur les moteurs | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône | Non | Mineurs
Nouv. message. |
HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Simplification de la page de description du système antigivrage du capotage et des ailes | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Essai avant vol du système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs au moyen du voyant-poussoir ICE DET | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée aux fins de protection des ailes contre la surchauffe. Aucun mode d’attente n’est requis pour l’antigivrage des ailes. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | L’essuie-glace du pare-brise comporte une fonction intermittente. | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Arcs blancs variables sur les indicateurs N2. L’étendue de ces arcs varie en fonction de la condition de prélèvement réacteur. | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Essai en continu du circuit antigivrage des ailes. Aucun interrupteur d’essai (fonction automatique) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les trappes avant sont mécaniques | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Ensembles montés en porte à faux sur le train principal avec amortisseurs de shimmy | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun capuchon antipoussière pour la goupille du train principal | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Aucun interrupteur d’essai antipatinage. Révision de la procédure d’essai antipatinage. | Non | Oui Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
32 Train d’atterrissage | La déviation NWS est de +/- 80 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 8 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Augmentation de la limite de vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Plafonniers du panneau supérieur installés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Unique phare d’atterrissage avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | 3 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Aucun voyant EMER LTS OFF sur le panneau; seulement un message d’avertissement EMER LTS OFF | Non | Mineurs Normaux Anormaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol.. | Aucun transducteur de Mach ni robinet sélecteur dans le circuit statique du système Pitot | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol. | 1 instrument électronique intégré de secours fournit des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/faisceau de descente | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
35 Oxygène | Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté gauche du fuselage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
36 Circuit pneumatique | Nouveau tableau de commande de prélèvement d'air dans le poste de pilotage. Prélèvement d’air du moteur provenant des 6e et 10e étages pour alimenter un collecteur commun.
En mode AUTO, la sélection du prélèvement d’air est automatique. Possibilités de commutation manuelle. |
Non | Oui
Normaux/ Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Essai automatique de détection de fuites de prélèvement d’air à la mise sous tension | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
49 APU | Génératrice 40 kVA.
Aucune trappe d’admission de l’APU. Indication « MID » de l’EICAS. Pompe carburant spécialisée de l’APU; Alimentation en carburant de l’APU, réservoir d’alimentation gauche; Voyant AVAIL = prêt pour charge électrique. L’ECU détermine le moment où la charge pneumatique est disponible. Aucun klaxon incendie; Cycle de démarrage. |
Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | B | |||
52 Trappes | 4 issues de secours sur l’aile
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS |
Non | Mineurs Messages | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Commandé par le FADEC | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT,
FTD 2-5 |
B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Panneau de commande de synchronisation N1 et N2 | Non | Mineurs Normaux Anormaux | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Cycle de démarrage de l’ATS et de l’éolienne commandé par le FADEC | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT,
FTD 2-5 |
B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Inverseurs de poussée utilisant les circuits hydrauliques. Aucun système de commande de ralentissement de la manette des gaz | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Aucun PBA pour le rangement en cas d’urgence | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour plage de puissance élevée | Non | Oui | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Limites de poussée générées par le FADEC pour : (automatique avec manettes des gaz en blocage respectif)
Décollage (TO) Flex (FLX) Montée (CLB) Remise des gaz (GA) Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) – réglage manuel à l’intérieur de la plage de croisière |
Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Dépose du panneau de vérification du niveau d’huile. Niveaux d’huile moteur fournis à la page Menu | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2B19 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
AFCS | L’angle de tangage initial visé au décollage est optimisé en fonction des vitesses V de décollage entrées | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
Roulage au sol | Augmentation du rayon de braquage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | La vitesse de rotation est de 3 à 5 degrés par seconde vers la FD visée | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
Décollage | Les manettes sont placées au cran « TOGA » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC.
Les manettes sont placées au cran « CLB » et la poussée est réglée à l’intérieur du caret N1 par le FADEC. |
Non | Aucun | CSS, PTT, FTD
2-5 |
B | B | |||
Décollage | Rentrée des volets :
Décollage volets sortis à 8° - volets rentrés à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 12, et à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 noeuds. Décollage volets sortis à 20° - volets rentrés à « 8° » à partir de « 20° », à V2 + 12, et à « 1° » à partir de « 8° », à V2 + 20, puis à « 0° » à partir de « 1° », à VT – 15 nœuds. |
Non | Oui
Normaux |
CSS, PTT, FTD2-5 | C* | B | |||
Approche | Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ200 CRJ705 Un seul moteur Normal S/O Volets rentrés (becs de bord d’attaque sortis à 20°) Normal Becs de bord d’attaque rentrés (volets sortis à 45°) Volets rentrés Un seul moteur |
Oui | Aucun | VT | B | A | |||
Atterrissage | Arrondi plus prononcé | Oui | Aucun | VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 87 pi 10 po (26,77 m) Réduction de 31 pi 1 po (9,47 m) Envergure : 69 pi 6 po (21,21 m) Réduction de 12 pi 1 po (3,66 m) Envergure de l'empennage : 20 pi 4 po (6,20 m) Réduction de 7 pi 8 po (2,23 m) Hauteur : 20 pi 8 po (6,30 m) Réduction de 3 pi 11 po (1,19 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 53 000 lb (24 041 kg) Réduction de 31 500 lb (14 288 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 47 000 lb (21 319 kg) Réduction de 28 100 lb (12 746 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 151 gallons américains (8 142 l) Réduction de 751 gallons (2 835 l) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 10 pi 4 po (3,15 m) Réduction de 3 pi 2 po (0,96 m) Train avant au train principal : 36 pi 4 po (11,07 m) Réduction de 12 pi (3,66 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-3B1 9 220 lb de poussée, APR Réduction de 5 290 lb de la poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Aucune soute avant | Non | Mineurs | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Réduction de la capacité de charge utile de 25 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Un poste d’agent de bord | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Différences architecturales | Non | Mineurs (c. c. ext.) | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun bec de bord d’attaque sur les ailes | Mineures | Oui
Normaux |
HO | A | A | |||
49 APU | Situé dans les régions admission/échappement/danger du compartiment équipement arrière | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Limites d’exploitation de l’APU;
Paramètres moteur, vitesse de sortie du train, essuie glaces de pare brise, opérations monobloc, vent de travers, soute (incendie), imprégnation de froid (É/R); Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
21 ECS | Aucune fonction de recirculation | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Système réservé au refroidissement du compartiment avionique avec commande de ventilateur | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
21 ECS | Indications de température réelle de la cabine seulement | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
21 ECS | Ventilateur réservé à la soute | Non | Mineurs
Message. |
HO | A | A | |||
21 ECS | Différences architecturales : deux soupapes de régulation d’échappement/de sûreté à commande pneumatique; vannes de sol externes et internes | Non | Aucun | HO | A | A | |||
24 Circuits électriques | Panneaux de disjoncteurs 3 et 4 dans le poste de pilotage; génératrice 30 kVA (avec délestage en cas de panne de la génératrice);
Interrupteurs (3) de la génératrice que l’on fait passer manuellement de OFF à ON après démarrage du moteur; deux bus utilitaires c.a. délestés dans certaines conditions; aucun ACPC installé : des relais individuels effectuent la commutation; 5 TRU de 100 A au lieu de 4 de 120 A; les couplages bus 1 et 2 sont automatiques; le couplage ESS est sélectionné manuellement; il y a des voyants-poussoirs sur le panneau de service d’alimentation électrique; alimentation du bus de service à partir du SERV TRU; deux bus utilitaires c.c.; le panneau électrique comporte une fiche d’alimentation c.c. externe et un voyant-poussoir c.c. externe; l’ADG alimente directement le bus c.a. essentiel. Système altéré lors du transfert de l’alimentation c.a. (perte du bus c.a. 2) Chargeurs de batteries et emplacement des batteries. |
Non | Mineurs Normaux, Anormaux, Urgence | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’essai non automatisée. | Non | Oui Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
26 Incendie/sur-chauffe | Procédure d’urgence (rappel) de détection de surchauffe de tuyère | Non | Message. | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
27 Commandes de vol | Gouvernes spécialisées à spoilerons et à déporteurs vol | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Amortisseurs de battement gouverne sur les gouvernes de profondeur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun limiteur de débattement de la direction | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun essai à la mise sous tension du BITE ni message d’avertissement SPLR/STAB IN TEST | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Aucun interrupteur de volets de secours | Non | Oui
Anormaux |
HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Le levier de commande volets comporte 5 positions | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Fonction de ravitaillement en carburant par gravité sur le réservoir central | Non | Oui | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal | Non | Aucun | HO | A | A | |||
28 Circuit carburant | Senseur de température carburant en vrac à l’intérieur du réservoir principal gauche | Non | Aucun | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | La pompe 1B/2B est délestée lorsque la GÉN respective ne fonctionne pas | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
29 Circuit hydraulique | Aucun interrupteur SOV hydraulique | Non | Mineurs Anormaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Régulation de pression des vannes antigivrage de capotage avec protection contre la surpression (bouchon de purge antigivrage sur moteurs) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Architecture révisée pour détection de fuites dans la gaine antigivrage de capotage dans la région du pylône | Non | Mineurs | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Système antigivrage des sondes de données aérodynamiques et des senseurs non essayé | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Les deux modes, NORM et STBY, de température d’exploitation d’antigivrage des ailes peuvent être choisis manuellement | Non | Mineurs Anormaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Arcs jaunes sur les indicateurs N2. Plage de 0 à 78 % | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Interrupteur d’essais du système d’antigivrage des ailes | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Différences architecturales à la page de description | Non | Aucun | HO | A | A | |||
30 Protection contre le givrage et la pluie | Désactivation du système d’antigivrage du capotage et des ailes pendant le déploiement de l’inverseur de poussée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les trappes avant sont actionnées par le système hydraulique | Non | Mineurs Normaux | FTD 2-5 | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | Les leviers du train principal ne sont pas munis d’amortisseurs de shimmy | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Réduction de la limite de vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Capuchon antipoussière pour la goupille du train principal | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Interrupteur FLT/NORM monté sur le panneau de service externe avant | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | Interrupteur d’essai antipatinage
Frein de stationnement desserré (OFF). |
Non | Oui
Normaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
32 Train d’atterrissage | La déviation NWS est de +/- 70 degrés, et un mouvement de la pédale de la barre et du gouvernail de direction produira une déviation NW de +/- 5 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Aucun plafonnier du panneau supérieur | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Deux phares d’atterrissage avant | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | 4 feux extérieurs par côté servant d’éclairage des issues de secours | Non | Aucun | HO | A | A | |||
33 Éclairage | Le voyant EMER LTS OFF sur le panneau EMER LTS s’allume en même temps que s’affiche le message d’avertissement EMER LTS OFF | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol.. | Transducteur de Mach et robinets sélecteurs dans le circuit statique du système Pitot | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
34 Instruments de vol.. | 2 instruments de secours distincts fournissent des renseignements sur la vitesse, sur l’altitude, sur l’assiette, sur la glissade/le patinage ainsi que sur le radiophare d'alignement de piste/ faisceau de descente | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
35 Oxygène | Indicateur d'évacuation à l'extérieur situé du côté droit du fuselage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
36 Circuit pneumatique | Les inverseurs de poussée sont alimentés par le prélèvement d’air du 14e étage | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Systèmes de prélèvement d’air des 10e et 14e étages commandés manuellement par des commutateurs de prélèvement d'air au moyen du système de protection d’interverrouillage de l’APU | Non | Oui
Normaux |
ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
36 Circuit pneumatique | Services du collecteur du 10e étage : climatisation, démarrage moteur
Services du collecteur du 14e étage : systèmes antigivrage. Exploitation monobloc. |
Non | Oui
Anormaux |
ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
36 Circuit pneumatique | Essai de détection de fuites de prélèvement d’air. Premier vol du jour. | Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
49 APU | Génératrice 30 kVA.
Trappe d’admission de l’APU. Indications de l’EICAS : CLSD, MID et OPEN. Partage de l’APU et de la pompe carburant à flux transversal. Alimentation en carburant, deux réservoirs alaires. Voyant AVAIL = prêt pour charge pneumatique. Le GCU de l’APU détermine le moment où la charge électrique est disponible. Klaxon incendie; cycle de démarrage. |
Non | Oui
Normaux Anormaux Urgence |
ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile de moins
Modifications mineures à la page de description des portes et aux messages de l’EICAS |
Non | Mineurs Messages | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Hydromécaniquement et régulation de vitesse N1 | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | APR et panneau de commande de vitesse du moteur (ENG SPEED) | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Système de commande de ralentissement de la manette des gaz | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour le rangement en cas d’urgence pour les inverseurs de poussée | Non | Oui Normaux
Urgence |
FTD 2-5 | C | B | |||
70 Groupe motopropulseur | Cycles de démarrage de l’ATS et démarrages de l’éolienne gérés par le pilote | Non | Oui
Normaux |
HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Limites de poussée générées par le FMS pour : réglage manuel, sans blocage FMS
Décollage (TO) Flex (FLX) Montée (CLB) Remise des gaz (GA) Poussée maximale continue (MCT) Croisière (CRZ) |
Non | Mineurs Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | C | B | |||
70 Groupe motopropulseur | PBA pour plage de puissance élevée | Non | Oui | HO | A | A | |||
70 Groupe motopropulseur | Panneau de vérification du niveau d’huile | Non | Mineurs Normaux | ST, TCBI, SU, VT | B | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2B19
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
AFCS | L’assiette en tangage de la FD visée au décollage est cabrée de 15 degrés et l’assiette en tangage de la GA ou du SE au décollage est cabrée de 10 degrés | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | A | |||
Roulage au sol | Réduction du rayon de braquage | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | La vitesse de rotation est de 3 degrés par seconde vers la FD visée | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Décollage | Les manettes sont placées manuellement au caret de poussée et réglées par le FMS | Non | Aucun | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | B | B | |||
Décollage | Aucune position volets sortis à 1° :
aucune obligation de surveiller la vitesse Vt-15 pour la rentrée des volets de la position volets sortis à 8° à la position volets sortis à 1° |
Non | Oui Normaux | ICBI, CSS, CPT, PTT, FTD 2-5 | B | B | |||
Approche | Comparaison de l’assiette d’approche
CRJ705 CRJ200 Normal Un seul moteur Volets rentrés (becs de bord d’attaque sortis à 20°) S/O Becs de bord d’attaque rentrés (volets sortis à 45°) Normal Un seul moteur Volets rentrés |
Non | Aucun | VT | B | B | |||
Atterrissage | Arrondi minimal requis | Non | Aucun | ST, TCBI, SU, VT | B | B |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 118 pi 11 po (36,24 m) Augmentation de 12 pi 3 po (3,73 m) Envergure : 81 pi 7 po (24,87 m) Augmentation de 5 pi 4 po (1,62 m) Envergure de l'empennage : 28 pi (8,54 m) Aucune modification Hauteur : 24 pi 7 po (7,49 m) Réduction de 3 po (0,08 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 84 500 lb (38 329 kg) Augmentation de 9 500 lb (4 309 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 75 100 lb (34 065 kg) Augmentation de 8 100 lb (3 674 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Aucune modification |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 6 po (4,0 m) Aucune modification Train avant au train principal : 48 pi 4 po (14,73 m) Augmentation de 7 pi 6 po (2,29 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C5 14 510 lb de poussée, APR Augmentation de 720 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Augmentation de la capacité de charge utile de 5 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
52 Trappes | Trappes de soute avant de plus (2 au total) | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | Issues de secours sur l’aile de plus (4 au total)
Modifications mineures à l’EICAS |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Paramètres moteur;
Volets sortis à 20° VFE; Vitesse des pneus; Rayon de braquage au sol; Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,84 M
Réduction de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Ailettes de bout d’aile plus grosses | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Nouveau rapport becs de bord d'attaque/volets sortis à 20°.
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 20 degrés |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Lorsque l’on actionne le sélecteur des becs de bord d’attaque/volets d’urgence, les becs de bord d’attaque et les volets sortent jusqu’à 20 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Augmentation de la vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2C10 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Roulage au sol | Augmentation du rayon de braquage lors du roulage au sol | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Atterrissage | Arrondi plus prononcé | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Fuselage
Longueur : 106 pi 8 po (32,51 m) Réduction de 12 pi 3 po (3,73 m) Envergure : 76 pi 3 po (23,24 m) Réduction de 5 pi 4 po (1,62 m) Envergure de l'empennage : 28 pi 0 po (8,54 m) Aucune modification Hauteur : 24 pi 10 po (7,57 m) Augmentation de 3 po (0,08 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Performances
Masse maximale au décollage : 75 000 lb (34 020 kg) Réduction de 9 500 lb (4 309 kg) Masse maximale à l’atterrissage : 67 000 lb (30 390 kg) Réduction de 8 100 lb (3 674 kg) Contenance des réservoirs carburant : 2 902 gallons américains (10 977 l) Aucune modification |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Empattement
Voie du train principal : 13 pi 2 po (4,0 m) Aucune modification Train avant au train principal : 40 pi 10 po (12,44 m) Réduction de 7 pi 6 po (2,29 m) |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Groupe motopropulseur
GE CF34-8C1 ou GE CF34-8C5B1 13 790 lb de poussée, APR Réduction de 720 lb de poussée |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Généralités sur les aéronefs | Diminution de la capacité de charge utile de 5 passagers | Non | Aucun | HO | A | A | |||
52 Trappes | Une trappe soute avant | Non | Mineurs Normaux | HO | A | A | |||
52 Trappes | 2 issues de secours sur l’aile de moins (2 au total)
Modifications mineures à l’EICAS |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
Limites | Paramètres moteur;
Volets sortis à 20° VFE Vitesse des pneus Rayon de braquage au sol. Ces limites ne sont pas exhaustives. |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A | |||
Limites | Au-dessus du FL340, la MMO est de 0,85 M
Augmentation de 0,01 M |
Non | Oui
Limites |
HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
SYSTÈME | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV.
A |
NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Ailettes de bout d’aile plus petites | Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Nouveau rapport becs de bord d'attaque/volets sortis à 20°.
Lorsque le levier de commande des volets est placé à 20 degrés, les becs de bord d’attaque sont sortis à 25 degrés |
Non | Aucun | HO | A | A | |||
27 Commandes de vol | Lorsque l’on actionne le sélecteur des becs de bord d’attaque/volets d’urgence, les becs de bord d’attaque sortent jusqu’à 25 degrés et les volets sortent jusqu’à 20 degrés | Non | Aucun | HO | A | A | |||
32 Train d’atterrissage | Réduction de la vitesse des pneus | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2C10
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
MANOEUVRE | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Roulage au sol | Réduction du rayon de braquage lors du roulage au sol | Non | Aucun | HO | A | A | |||
Atterrissage | Arrondi moins prononcé | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D24
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D15 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Augmentation de la capacité de charge utile de 15 passagers | Non | Aucun | HO | A | A |
AÉRONEF AVEC DIFFÉRENCES : CL-600-2D15
AÉRONEF DE BASE : CL-600-2D24 APPROUVÉ PAR (IPE)____________________________ |
MÉTHODE DE CONFORMITÉ | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
FORMATION | CONTR./MDC | ||||||||
CONCEPTION | REMARQUES | CAR. DE VOL | CHANG. PROC. | NIV. A | NIV.
B |
NIV.
C |
NIV.
D |
CONTR. | MDC |
Généralités sur les aéronefs | Diminution de la capacité de charge utile de 15 passagers | Non | Aucun | HO | A | A |