Projets financés par le Fonds national des corridors commerciaux

Le projet mettra en œuvre un système de gestion et d'optimisation du trafic dans les corridors routiers municipaux en bordure du port de Montréal afin d'améliorer la fluidité, la fiabilité et la sécurité de ce réseau artériel, et d'accroître l'efficacité et la productivité de la chaîne logistique liée au transport par camion à destination et en provenance du port.

Le projet permettra d'agrandir l'aire de trafic 7 de l'aéroport de 47 000 m², d'installer un nouveau système de ravitaillement en carburant relié au nouveau parc de stockage de Shell Aviation et de construire 1 400 m² d'entrepôts frigorifiques et d'équipements dans la zone de fret international près de l'aire de trafic 7.

• Augmenter la capacité des terminaux existants et l'empreinte ferroviaire.

Augmenter la capacité des chemins de fer, notamment :

• L'extension de la jetée ferroviaire
• L'ajout de 2,5 km de voies ferrées pour augmenter l'espace de stockage des wagons

Augmenter l'accès ferroviaire aux terminaux automobiles et aux installations hors quai.

Amélioration de 3 zones indépendantes du réseau ferroviaire de la Southern Railway,   notamment :

• 1,2 km de nouvelles voies ferrées
• Réalignement de la configuration des voies
• Modernisation des tronçons ferroviaires existants

• Séparation de la voie routière et de la voie ferrée au croisement de la rue 50.
• Élargissement de la rue 50 à six voies entre l’autoroute Sherwood Park et l’avenue 90.

• Reconstruction de près de 100 km de la route nord du Klondike, qui relie Whitehorse à la ville de Dawson.
• Réfection des ponts McCabe et Moose Creek et reconstruction du pont Crooked Creek.

• Construction d'une grande voie en boucle
• Construction de 32 voies de stockage parallèles à l'intérieur de la voie en boucle
• Construction d'une connexion à l'embranchement ferroviaire du CN Rock Yard

• Construction :
  • d’un nouveau tronçon de la route Airport Trail entre la 36e rue NE et 60e rue NE;
  • de la première étape des échangeurs le long de Airport Trail à l’intersection de la 19e rue NE et de Barlow Trail;
  • d’une nouvelle rampe d’accès à l’échangeur Stoney Trail et Airport Trail.

• Modernisation des installations de transbordement de Forty Mile Rail à Foremost, AB.
• Réhabilitation de la ligne de subdivision Cardston.

• Planification, conception et construction d’un centre de traitement des véhicules.
• Remise en état et amélioration de l’infrastructure actuelle du poste à quai.

• Construction :
  • d’une structure surélevée de 600 mètres à deux voies;
  • d’un prolongement de 600 mètres du chemin Waterfront existant à deux voies;
  • d’infrastructures routières le long de la rue Commissioner;
  • de 5,3 km de nouvelle voie ferrée le long de la subdivision Cascade du Chemin de fer Canadien Pacifique.

• Développement de plans d’ingénierie pour 2 sauts-de-mouton :
  • à la subdivision Cascade du Chemin de fer Canadien Pacifique sur la rue Westwood;
  • à l’avenue Kingsway à Coquitlam, le long de la subdivision Westminster du Chemin de fer Canadien Pacifique.

• Développement de plans d’ingénierie pour :
  • séparer la route et le chemin de fer en rehaussant les intersections existantes du chemin Pitt River et du chemin Colony Farm pour passer au-dessus du Chemin de fer Canadien Pacifique;
  • doubler la voie sur une section de 5,2 km du Chemin de fer Canadien Pacifique.

• Abaissement de la voie en direction nord sur la route Mountain pour offrir un dégagement suffisant pour les chargements surdimensionnés qui passent sous la structure actuelle du Chemin de fer Canadien National.
• Réaménagement d’une section de 250 mètres de la rue Dominion.
• Amélioration de l’accès et des trottoirs.

• Construction :
  • d’une voie d’évitement pour soutenir l’installation intermodale du Chemin de fer Canadien Pacifique à Vancouver;
  • d’un passage routier à quatre voies passant sous la voie ferrée ;
  • d’un passage routier à deux voies passant au-dessus de la voie ferrée.

• Modernisation du tunnel ferroviaire Thornton.
• Construction d’une voie de 5,5 km.
• Conception et reconstruction du chemin Douglas pour passer par-dessus le chemin de fer.

• Développement des dessins d’ingénierie pour remplacer le pont ferroviaire Zanardi à une seule voie.
• Remplacement pourrait comprendre jusqu’à quatre voies et ponts.

• Développer les dessins d’ingénierie pour élargir et développer de nouvelles lignes ferroviaires.
• Ces lignes seront connectées aux gares prévues et un parc de logistique.

• Construction d’un nouveau lien ferroviaire entre le terminal d’Ashcroft et la voie ferrée principale du Canadien National.
• Construction d’une voie ferrée supplémentaire et d’un réseau routier intérieur comprenant :
  • un passage inférieur à deux voies;
  • un entrepôt d’entreposage et de transbordement pour produits multiples;
  • des améliorations aux services publics.

• Conception et construction d’une voie d’évitement et d’un tronçon de 4,2 km.
• Améliorations au système de signalisation.

• Déblaiement du site et travaux de terrassement pour agrandir le CRFSP existant afin de pouvoir accueillir six voies entrantes et cinq voies sortantes.
• Fournir une capacité ferroviaire supplémentaire et séparer le trafic ferroviaire desservant les installations de vrac et de conteneurs sur l'île de Ridley.

• Fournir une capacité ferroviaire supplémentaire au port de Prince Rupert pour répondre à la croissance future du commerce d'importation et d'exportation.
• Réduire les conflits opérationnels en permettant aux mouvements de trains à l'arrivée et au départ et aux activités de changement de wagons dans les terminaux maritimes de se dérouler simultanément avec moins de conflits.

• Développement d'une série d'outils de planification opérationnelle et d'optimisation pour améliorer la fluidité, la résilience et l'utilisation de la capacité de la chaîne d'approvisionnement dans l'Ouest canadien.
• Développement d'un tableau de bord en temps quasi réel pour mesurer la performance de bout en bout de la chaîne d'approvisionnement pour toutes les marchandises transitant par le port de Vancouver et le port de Prince Rupert.

• Amélioration de la fluidité et la sécurité des opérations de trafic routier et ferroviaire pour soutenir les activités liées aux conteneurs, aux produits forestiers, à l'acier et à la logistique.
• Permettre le développement à long terme de nouveaux terminaux maritimes d'exportation en vrac desservis par le rail.

• Évaluation de la viabilité du transport maritime à courte distance dans le Grand Vancouver.
• Développement d'un concept de transport maritime à courte distance jusqu'à un stade où les parties concernées pourraient prendre une décision d'investissement en toute confiance.
• Exploration les possibilités de déplacer des conteneurs maritimes par barge depuis les terminaux à conteneurs de la VFPA vers un ou plusieurs sites hors quai sur le fleuve Fraser.
• Exploration des perspectives d'un service de marchandises diverses avec le port de Nanaimo.

• Regroupement de deux terminaux automobiles existants dans le port de Vancouver en un seul.
• Extension et optimisation d'Annacis Auto Terminal (AAT) pour gérer les deux opérations du terminal automobile.
• Réaménagement du terminal de Richmond (RT) pour traiter les opérations et le développement liés au commerce d'exportation.

• Agrandissement du quai existant de 182 m à 325 m.
• Installation d'un nouveau système de rails pour grues de quai afin de remplacer la grue existante par deux grues de 80 pieds.
• Construction d'un nouvel entrepôt couvert pour la pâte à papier et d'autres produits forestiers, d'un nouveau bâtiment administratif et d'entretien, et d'une nouvelle porte pour les camions.
• Élargissement de la zone de stockage dans les zones de montagne du terminal.
• Amélioration du système de drainage, d'égouts, d'électricité, d'eau et de sécurité autour du terminal.

• Étude de l’infrastructure existante.
• Consultation des intervenants.
• Création de solutions pour protéger et maintenir le corridor commercial de l’isthme de Chignecto.

• Amélioration de la chaussée et de l’éclairage.
• Installation d’aires d’extrémité de piste pour les deux pistes.
• Installation de nouveaux feux d’axe de piste sur la piste principale.

• Augmenter la capacité de stockage des marchandises au port de Belledune.
• Déplacement du quai des remorqueurs.
• Remplissage du lot d'eau entre les deux terminaux pour éliminer le manque d'eau.
• Création d'une capacité supplémentaire de stockage de fret à l'extrémité sud du terminal 3.

• Introduction de nouvelles procédures d'approche pour les instruments de navigation mondiale par satellite.
• Amélioration du processus d'arrivée/départ des avions en introduisant une approche guidée verticalement sur les sites éligibles, permettant aux avions d'atterrir avec des bases nuageuses plus basses.

• Construction d'un nouvel échangeur important sur la route 103 de la Nouvelle-Écosse.
• Amélioration des routes locales et des carrefours en liaison avec l'échangeur.

• Construction d’un pont au-dessus de la rivière Great Bear.
• Construction d’une route d’accès.
• Études environnementales et de planification.

• Construction de deux ailes supplémentaires pour augmenter la capacité de l'aéroport international de Rankin Inlet (de 1 000 m² à 4 300 m²).
• Amélioration des infrastructures côté terre et côté piste sur une période de cinq ans.
• L'agrandissement de l'aérogare pour répondre aux préoccupations en matière d'infrastructures, pour faire face à l'augmentation du nombre de passagers et pour assurer les fonctions de soutien des compagnies aériennes et des aéroports.
• Rénovation du terminal pour améliorer la fiabilité et la prévisibilité du service.

• Lancement de la construction du projet de route et de port de Grays Bay, une route de liaison toute saison de 230 km.
• Réalisation d'une évaluation environnementale et d'études géotechniques.
• Préparation de la conception finale.
• Obtenir tous les permis règlementaires.

• Développement d'un logiciel pour compiler les données environnementales et les connaissances des marins concernant les opérations de transport maritime du gouvernement des Territoires du Nord-Ouest.
• Utilisation de la plateforme pour permettre des évaluations de risque fondées sur des preuves et la planification des infrastructures en fonction des tendances climatiques historiques, actuelles et futures.

• Ajout de voies ferrées améliorées et de zones de dépôt pour le transit et le transbordement des marchandises.
• Construction d’une installation chauffée de 4 645 mètres carrés conçue pour diverses fonctions.

• Construction d’un nouveau mur pour un quai à la jetée la plus achalandée du port.
• Amélioration du réseau ferroviaire du port pour accroitre la capacité et améliorer la connectivité.
• Amélioration du chemin et des services publics pour un nouveau dépôt.
• Construction d’un nouvel entrepôt pour le stockage en vrac multiutilisateur.

• Répondre à la capacité d'exportation nécessaire pour les produits agricoles de l'Ontario et améliorer les délais d'attentes coûteux des navires associés aux goulets d'étranglement.
• Amélioration de l'efficacité du système de transport régional et de la chaîne d'approvisionnement de la transformation alimentaire.

• Reconstruction :
  • de la piste 03-21;
  • des voies de circulation connexes Alpha, Bravo et Charlie.
• Construction d’aires de sécurité d’extrémité de piste.

• Optimisation de la capacité du réseau ferroviaire du port de Montréal, particulièrement dans la zone d’échange du port, notamment :
  • la relocalisation des infrastructures souterraines et de surface;
  • la relocalisation et la construction de la nouvelle route du port;
  • la construction de nouvelles voies ferrées.

• Prolongement du boulevard de l’Assomption entre la rue Notre-Dame et l’avenue Pierre-de-Coubertin permettant de relier une nouvelle route à la sortie du port au futur prolongement de l’avenue Souligny.
• Création d’un lien routier entre le port et la Transcanadienne.

• Modernisation / réhabilitation du terminal Pointe-aux-Basques.
• Construction d'un mur en palplanches sur toute la longueur du quai existant.
• Ajout à la longueur du quai afin de développer l'offre de service en transit de marchandises par l'amélioration de la capacité portante.

• Rénovation et extension du pont principal à un pont de chargement.
• Amélioration du réseau routier dans la région pour faciliter l'accès au nouveau pont de chargement.
• Construction d'entrepôts dédiés au fret aérien et aux activités logistiques.

• Construction de 11 voies de dépassement et élargissement à quatre voies pour de courts tronçons du corridor entre Regina et la frontière américaine.
• Remise en état de 73 km de chaussée.
• Remplacement du ponceau
• Gestion de l’accès, élargissement, amélioration des intersections et amélioration des installations frontalières à North Portal (Saskatchewan).

• Construction de 3 voies en boucle, ainsi que les travaux de terrassement associés.
• Construction d'un atelier de réparation au terminal nord-ouest.

• Augmenter de 46% sa capacité de transport des marchandises en vrac solides et liquides et des marchandises générales.
• Amélioration de la fluidité des trafics actuels et à éliminer les goulots d’étranglement.
• Développement d'une plateforme multimodale afin d’assurer efficacement le passage des marchandises entre les modes routier, ferroviaire et maritime.

• Augmenter la capacité du réseau ferroviaire de classe I, des gares de triage et terminaux de classe I en construisant des voies supplémentaires pour accroître l'espace d'entreposage des wagons.
• Améliorer les voies d'échange entrée/sortie desservant à la fois le CN et le CP et la capacité de rotation à l'intérieur de l'établissement.
• Remédier à la pénurie actuelle de gare de triage dans la région et permettre une meilleure coordination et programmation des expéditions le long des corridors ferroviaires.
• Offrir une connexion directe avec la voie ferrovière du CP.

• Reconstruction d'une portion de 110 km d'autoroute entre Carmacks et Stewart Crossing
• Remplacement du pont de la baie Nisutlin
• Mise en œuvre de technologies innovantes telles qu'un système de transport intelligent, des stations de recharge de véhicules électriques et un système de pesage en marche.

• Construction d'un nouveau port en eau profonde à Qikiqtarjuaq pour soutenir les régions du détroit de Davis et de la baie de Baffin.
• Comprend les éléments nécessaires pour desservir l'industrie de la pêche en mer, en offrant une option de déchargement plus efficace et plus durable sur le plan environnemental.

• Réalisation d'études de faisabilité technique pour la relocalisation de l'aéroport de Nain.

• Construction d'un nouveau pont situé sur l'autoroute 3 des Territoires du Nord-Ouest afin d'assurer la fiabilité et la sécurité de la route.

• Construction d'abris pour entreposer les équipements mobiles indispensables aux opérations de maintenance.

• Construction d'un système de convoyeur électrique de 2 km pour le transport de matériaux en vrac entre la voie ferrée et le port.

• Réaménagement d'un bâtiment existant en centre de fret aérien à l'aéroport Jean-Lesage afin d'augmenter la capacité, y compris l'espace pour les transporteurs aériens régionaux qui transportent des marchandises vers des régions éloignées.

• Préparation d'une parcelle de terrain inexploitée de 40 acres dans les zones industrielles de Fraser Richmond pour la manutention et le stockage des conteneurs vides.

• Développement d'une plateforme numérique pour la recherche et la gestion de conteneurs d'expédition vides dans le Grand Vancouver et potentiellement dans d'autres villes canadiennes.

• Amélioration de la capacité d'un tronçon du chemin de fer qui relie les gares intermodales et de triage du Canadien Pacifique dans le Grand Vancouver aux terminaux de grain et de conteneurs dans la zone commerciale de la rive sud du port de Vancouver.

• Développement et mise en œuvre d'une technologie pour la gestion des conteneurs signalés pour une inspection.

• Soutenir le travail continu du secrétariat du Gateway Transportation Collaboration Forum, qui regroupe un certain nombre d'organisations gouvernementales et privées dans le but de cerner les priorités en ce qui a trait aux infrastructures de la porte d'entrée du Grand Vancouver.

• Amélioration de la technologie et de l'infrastructure dans quatre grands aéroports centraux (Montréal, Toronto Pearson, Calgary et Vancouver).
• Les améliorations comprennent un logiciel amélioré d'aide à la décision pour les contrôleurs de la circulation aérienne, un centre d'opérations en réseau amélioré et des prévisions météorologiques améliorées.

• Technologie pour soutenir les services de navigation de l'espace aérien canadien par la mise en œuvre de pratiques d'exploitation fondées sur la trajectoire et de services améliorés de procédures de vol aux instruments.
• Mise en oeuvre de services de gestion du trafic des systèmes d'aéronefs téléguidés afin de surveiller et de contrôler en toute sécurité les activités des drones dans l'espace aérien canadien.

• Construction de bâtiments, infrastructures maritimes, stockage, modernisation de terminaux, routes, pavages et de services publics.

• Construction d'un nouvel entrepôt de transbordement.

• Stabiliser 56 km d'assiette ferroviaire le long des lignes Big Sky Rail et Last Mountain Railway.
• Construction de deux installations de transbordement et d'entreposage sur la ligne ferroviaire à Elrose et Girvin, Saskatchewan.

• Mise à jour des infrastructures actuelles et achat de nouveaux équipements dans un terminal céréalier situé dans le port de Montréal afin d'augmenter la capacité et de diversifier les services.

• Réalisation d'une étude de préfaisabilité pour la construction d'une route reliant la route trans-labradorienne existante et le nord du Labrador.

• Construction d'une nouvelle installation de transbordement pour la manutention des produits sidérurgiques, adjacente au terminal maritime.

• Construction d'un nouveau poste d'amarrage pour l'exportation d'une variété de produits liquides et secs en vrac, principalement de l'énergie verte et à d'autres produits de base propres.

• Remise en état de 288 km de voie ferrée afin d'améliorer la durée de vie utile de la voie et de soutenir l'exploitation durable de Huron Central Railway en tant que service de transport de marchandises viable entre Sault-Sainte-Marie et Sudbury, en Onta

• Reconstruction et remise en état de trois quais situés à l'extrémité sud-ouest du canal Welland à Port Colbourne, en Ontario.

• Création d'une boucle de convoyeurs électriques fixes reliant le terminal 2 en eau profonde à une zone de dépôt dans le port de Belledune par le biais de convoyeurs.

• Réutilisation et reconfiguration de l'installation d'examen existante au Port de Saint John afin de fournir à l'ASFC un espace supplémentaire pour mener à bien ses activités d'inspection du fret arrivant au port.

• Réhabilitation du pont du port de Saint John, au Nouveau-Brunswick.

• Construction d'une installation avancée de stockage de produits de la mer vivants d'une capacité estimée à 75 tonnes à l'aéroport international de Gander, à Terre-Neuve-et-Labrador.

• Surveillance, activités de simulation, prévisions et atténuation structurelle afin de mieux comprendre et de réduire le risque d'impact des géorisques liés au pergélisol et à l'hydrologie.

• Étudier la faisabilité d'une augmentation de la capacité de manutention des conteneurs au terminal de Duke Point, le développement de terrains propices au commerce à proximité du port et l'amélioration des services de transport maritime à courte distanc

• Construction d'un parc ferroviaire à CentrePort Canada.

• Augmentation de la capacité ferroviaire par l'achat d'équipements, notamment un embranchement ferroviaire à trois voies, de nouveaux élévateurs de conteneurs, des pousseurs de wagons, des systèmes de convoyeurs à bande et des équipements d'ensachage.