Guide d’étude et de référence pour les examens écrits pour la Licence de pilote professionnel – Avion – TP 12881

Septième édition
Août 2026

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This publication is also available in English under the following title: Study and Reference Guide for written examinations for the Commercial Pilot Licence – Aeroplane.

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TP 12881E (RDIMS 13732626)
TP 12881F (RDIMS 13732937)
(04/2026)

Vous pouvez reproduire ce guide au besoin, disponible à https://tc.canada.ca/fr/services-generaux/demande-affranchissement-droit-auteur

Table des matières

• Généralités
  • Objectif de ce guide
  • Connaissances exigées
  • Conditions préalables
  • Exemptions du Règlement canadien (RAC)
  • Règles relatives aux examens
  • Matériel requis
  • Délais
  • Comment réserver un examen pour devenir membre du personnel navigant
  • Liste des surveillants d’examen autorisés (SEA)
  • Réserver un examen dans un centre de Transports Canada
  • Reprise d’un examen
  • Compte rendu d'examen
• Examens
  • Examen complet
  • Examens supplémentaires
  • Examens pour licence de pilote - Hélicoptère à avion
  • Pilotes des Forces Canadiennes
  • Examen pour la conversion d'un certificat de pilote américain en licence de pilote professionnel canadienne - Avion
• Droit aérien
  • Droit aérien et procédures
• Navigation
  • Navigation et aides radio
• Météorologie
• Aéronautiques – Connaissances générales
  • Cellules, moteurs et systèmes
  • Théorie du vol
  • Instruments de bord
  • Opérations aériennes
  • Facteurs humains
• Matériel d'étude recommandé
• Matériel d’étude recommandé pour l'examen de conversion des certificats de pilotes de la Federal Aviation Administration (FAA)
• Demandes de renseignements
• Lettre de recommandation pour l'examen écrit de la licence de pilote professionnel (avion)
• Lettre de recommandation pour l’examen écrit à parties pour la licence de pilote professionnel (avion)

Généralités

Objectif de ce guide

Le TP 12881 vise à fournir des conseils pour aider les personnes à se préparer à l'examen écrit requis pour une licence canadienne de pilote professionnel (CPL - A) conformément à l'article 421.30(3) du RAC. Le guide couvre des sujets dans les sections du droit aérien, la navigation, la météorologie et l’aéronautique - connaissances générales. Les sujets énumérés ne sont pas destinés à être une liste détaillée et exhaustive; il est important que les candidats soient bien informés dans tous ces domaines pour s'assurer qu'ils sont bien préparés et capables de réussir l'examen écrit et d'atteindre leur objectif de devenir titulaire d’une licence de pilote professionnel.

Connaissances exigées

Tous les sujets de ce guide sont importants pour les candidats à la licence de pilote professionnel - avion. Certains des sujets sont apparus dans le guide d'étude pour la licence de pilote privé. Les sujets supplémentaires, et ceux où une compréhension plus approfondie est requise au niveau commercial, sont ombrés (ce paragraphe en est un exemple). Les sujets marqués par une case () sont considérés comme des connaissances essentielles pour le candidat commercial.

Conditions préalables

RAC 401.13

(1) Avant de se présenter à un examen écrit, le demandeur d'un permis, d'une licence ou d'une qualification de membre d’équipage de conduite doit satisfaire aux conditions préalables de l'examen précisées dans les normes de délivrance des licences du personnel quant aux points suivants :

1. (a) l’aptitude physique et mentale;
2. (b) l’identité;
3. (c) la recommandation de l'instructeur de vol responsable de la formation du demandeur;
4. (d) l'expérience.

(2) Le demandeur d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de membre d’équipage de conduite doit maîtriser suffisamment l’une des langues officielles pour être capable de lire les questions de l’examen et en rédiger les réponses sans aucune aide.

Exemptions du Règlement canadien (RAC)

https://tc.canada.ca/fr/aviation/centre-reference/exemptions-reglement-aviation-canadien-rac

Règles relatives aux examens

RAC 400.02

• (1) Sauf autorisation du surveillant, il est interdit dans le cas d’un examen de faire ou de tenter de faire ce qui suit :
  • (a) copier ou enlever d’un endroit le texte de l’examen ou toute partie de celui-ci;
  • (b) donner à quiconque ou accepter de quiconque une copie du texte de l’examen ou de toute partie de celui-ci;
  • (c) aider quiconque ou accepter de l’aide de quiconque pendant l’examen;
  • (d) subir l’examen ou toute partie de celui-ci pour le compte d’une autre personne;
  • (e) utiliser tout matériel ou toute documentation pendant l’examen.
• (2) La personne qui accomplit un acte interdit par le paragraphe (1) échoue à l’examen et ne peut se présenter à tout autre examen pendant l’année qui suit.

Matériel requis

Un crayon est exigé pour le travail approximatif. Les calculatrices électroniques sont utiles et sont autorisées si leur mémoire est dégagée avant et après l'examen. Les ordinateurs capables de stocker le texte ne sont pas approuvés. Des outils de navigation (règle, rapporteur, ordinateur de vol) sont exigés pour les questions de navigation. Une liste d’ordinateurs électroniques acceptés pour les examens du personnel navigant est disponible à : https://tc.canada.ca/fr/aviation/delivrance-licences-pilotes-personnel/licences-permis-qualifications-membres-equipage-conduite/ordinateurs-electroniques-acceptes-examens-personnel-navigant

Délais

Les examens, y compris toutes les parties d’un examen divisé en parties, exigés en vue de la délivrance d’un permis, d’une licence, de l’annotation d’une qualification sur un permis ou sur une licence, doivent avoir été passés dans les 24 mois précédant la date de la demande du permis, de la licence ou de la qualification.

Comment réserver un examen pour devenir membre du personnel navigant

https://tc.canada.ca/fr/aviation/delivrance-licences-pilotes-personnel/licences-permis-qualifications-membres-equipage-conduite/comment-reserver-examen-equipage-conduite

Liste des surveillants d’examen autorisés (SEA)

https://tc.canada.ca/fr/aviation/delivrance-licences-pilotes-personnel/licences-permis-qualifications-membres-equipage-conduite/comment-reserver-examen-equipage-conduite#trouver_un_SEA

Réserver un examen dans un centre de Transports Canada

Si l’examen ne peut pas être administré par un SEA, utilisez l’outil de réservation d’examen en ligne de Transports Canada.

1. 1) Préparez votre licence de pilote ou votre numéro de dossier. Le numéro de dossier commence par « 5802 »
2. 2) Une fois sur la page Web de réservation des examens, choisissez votre examen, le lieu et la date, indiquez vos coordonnées et attestez que vous répondez aux critères d’admissibilité requis
3. 3) Suivez les instructions pour soumettre votre paiement

Une fois la réservation confirmée par le paiement, vous recevrez une confirmation par courrier électronique. Vous recevrez également un courriel de rappel trois jours ouvrables avant la date de l’examen.

Réservez en ligne : https://examens-aviation-exams.tc.canada.ca/fr/planifier/etape1/

Reprise d’un examen

RAC 400.04

(1) Sous réserve des paragraphes (2) et (6), la personne qui échoue à un examen ou à une partie d’un examen divisé en parties, exigé en vue de la délivrance d’un permis, d’une licence, d’une qualification ou d’un certificat de validation de licence étrangère de membre d’équipage de conduite n’est pas admissible à reprendre l’examen ou la partie de l’examen avant l’expiration des délais suivants :

1. a) dans le cas d’un premier échec, 14 jours;
2. b) dans le cas d’un deuxième échec, 30 jours;
3. c) dans le cas d’un troisième échec ou d’un échec suivant, 30 jours, plus 30 jours supplémentaires pour chaque échec après le deuxième échec, sans dépasser 180 jours.

(2) La personne qui échoue à l’examen de la Réglementation aérienne pour le permis d’élève-pilote ou pour les postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé (PSTAR) est admissible à reprendre l’examen à n’importe quel moment après avoir reçu un avis d’échec et avoir révisé les points faibles de ses connaissances.

(3) La personne qui échoue à un examen exigé en vue de la délivrance d’une licence ou d’une qualification de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) est admissible à reprendre l’examen conformément aux critères précisés dans le chapitre 566 du Manuel de navigabilité.

(4) La personne qui réussit à un examen divisé en parties et qui échoue à une ou plusieurs parties de l’examen doit, en une seule séance, reprendre cette partie ou ces parties de l’examen.

(5)  Lorsqu’une personne demande de reprendre un examen, le ministre l’avise par écrit de la date à laquelle elle peut le faire en lui indiquant si elle doit fournir une attestation indiquant qu’elle a reçu une formation complémentaire avant de reprendre l’examen.

(6) Lorsqu’une personne présente une demande au ministre afin de réduire les délais entre les reprises d’examen, le ministre accorde la réduction du délai sur réception d’une confirmation attestant que la personne a révisé les points faibles de ses connaissances.

Compte rendu d’examen

Le compte rendu avise le candidat des questions répondues incorrectement.

Exemple d’un compte rendu : Identifier les conditions atmosphériques qui favorisent le développement d’un orage.

Examens

Examen complet

Les candidats à la licence de pilote professionnel - avion doivent démontrer leurs connaissances en réussissant à un examen écrit de Transports Canada composé de questions à choix multiples portant sur les sujets de ce guide. Les candidats doivent être capables de lire les questions d'examen sans aide en français ou en anglais.

Examen	Questions	Durée	Note de réussite
Pilote Professionnel – Avion (CPAER)	100	3½ heures	60%

Cet examen est séparé en quatre différentes parties, et exige une note globale de 60% et 60% à chacun des sujets obligatoires suivants :

Droit aérien	Règlements, règles et les ordonnances, les services de la circulation aérienne, les pratiques et les procédures et les exigences applicables à la délivrance de la licence;
Navigation	Théorie de la navigation, les aides radios et la théorie électronique;
Météorologie	Météorologie
Aéronautique – Connaissances Générales	Cellules, moteurs, systèmes, la mécanique du vol, instruments de vol, opérations aériennes et facteurs humains

Les questions sont reliées en majorité aux parties énumérées dans les sujets obligatoires indiqués ci-dessus. Cependant il peut arriver qu'une connaissance d'un autre domaine soit requise pour arriver à la bonne réponse. Par exemple, une question pratique sur le calcul de carburant de la partie navigation peut nécessiter une connaissance des exigences de carburant VFR de la partie droit aérien.

Tout candidat qui a obtenu une note globale inférieure à 60% devra, pour pouvoir obtenir sa licence, subir à nouveau l'examen au complet tel que spécifié dans la norme 421.30.

Examens supplémentaires

Les candidats qui obtiennent 60% ou plus à l'examen principal (CPAER), mais qui échouent à un ou plusieurs sujets obligatoires se verront attribuer une réussite partielle. Ils devront passer les examens supplémentaires pour chaque sujet échoué lors d’une reprise, en une seule séance, de ou des partie(s) échouée(s). Les détails concernant les examens supplémentaires obligatoires sont les suivants :

Examen	Questions	Durée	Note de réussite
Droit aérien (CALAW)	20	1 heure	60%
Navigation (CANAV)	25	2 heures	60%
Météorologie (CAMET)	25	1½ heure	60%
Aéronautiques - Connaissances générales (CAGEN)	35	1½ heure	60%

Note : Le temps alloué à un candidat qui doit reprendre plus d'une partie d'un examen est le total du temps alloué pour chaque partie. Ce temps ne doit pas dépasser 3½ heures.

Bien que les examens complets ou supplémentaires contiennent principalement des questions reliées essentiellement aux rubriques énumérées dans les quatre sujets obligatoires, il se peut à l’occasion que des connaissances dans un autre domaine soient nécessaires pour trouver la bonne réponse. Par exemple, dans une question pratique portant sur le calcul de carburant dans le cadre des aides à la navigation et radio peut exiger une connaissance des besoins en carburant VFR selon le droit aérien et procédures.

Examens pour licence de pilote - Hélicoptère à avion

Les pilotes titulaires de la licence canadienne de pilote professionnel ou de ligne de catégorie hélicoptère qui désirent obtenir la licence de pilote professionnel pour la catégorie avion doivent démontrer leurs connaissances en réussissant à un examen écrit de Transports Canada composé de questions à choix multiples.

Examen	Questions	Durée	Note de réussite
Pilote professionnel (avion) – catégorie complémentaire (CARAC)	35	1½ heure	60%

Le CARAC est basé sur les sujets couvrant les rubriques: Droit Aérien et procédures; Météorologie – cartes à haute altitude; Cellules, moteurs et systèmes; Théorie de vol; Instrument de bord; Opérations aériennes et Facteurs humains.

Pilotes des Forces Canadiennes

Les pilotes des Forces canadiennes dûment brevetés doivent démontrer leurs connaissances en réussissant à l'examen écrit de Transports Canada composé de questions à choix multiples dont voici les modalités :

Examen	Questions	Durée	Note de réussite
Droit aérien, règles de circulation aérienne et procédures (ARPCO)	30	1 heure	60%

L'examen ARPCO est basé sur les sujets couvrant les rubriques: Droit Aérien et procédures; Navigation et aides radio - Préparation avant le vol; Navigation et aides radio – Autres aides radio et radar; Exploitation – Généralités; Exploitation – Contamination des surfaces critiques des aéronefs.

Examen pour la conversion d'un certificat de pilote américain en licence de pilote professionnel canadienne - Avion

Les pilotes titulaires d’un certificat de pilote professionnel ou de ligne – Avion des États-Unis d'Amérique qui n’a pas été « Délivrée sur la base… » d’une autre licence étrangère doivent démontrer leurs connaissances en réussissant à l'examen écrit de Transports Canada composé de questions à choix multiples dont voici les modalités :

Examen	Questions	Durée	Note de réussite
Licence de pilote professionnel – Avion destiné à être converti à partir du certificat de pilote américain (FAACA)	20	1 heure	60%

L'examen de la FAACA est basé sur les différences entre le droit aérien et les procédures de communication de la FAA et de TC. Les candidats devraient lire le matériel d'étude recommandé pour la section pour l’examen de conversion des certificats de pilotes de la FAA de ce guide ci-dessous.

Droit aérien

Droit aérien et procédures (RAC)

Certaines dispositions du Règlement de l'aviation canadien (RAC) renvoient à une norme connexe. Les questions portant sur le RAC peuvent évaluer les connaissances du Règlement ou de la norme.

Partie I - Dispositions générales

101 – Définitions

1. 101.01 Définitions

103 - Administration et application

Application

1. 103.02 Inspection de l’aéronef, demande de documents et interdictions
2. 103.03 Retour d’un document d'aviation canadien
3. 103.04 Tenue des dossiers

Partie II – Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d’aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés

202 – Marquage et immatriculation des aéronefs

Marquage des aéronefs

1. 202.01 Exigences relatives au marquage des aéronefs

Immatriculation d'aéronef

1. 202.13 Immatriculation des aéronefs – Généralités
2. 202.15 Qualifications pour être propriétaire enregistré d'un aéronef canadien
3. 202.17 Types d’immatriculation

Certificat d’immatriculation

1. 202.26 Certificat d'immatriculation à bord de l'aéronef

Transfert de la garde et de la responsabilité légale

1. 202.35 Généralités
2. 202.36 Inscription intérimaire

Annulation du certificat d'immatriculation

1. 202.57 Circonstances d'annulation du certificat d'immatriculation

203 – Utilisation d'aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés

1. 203.02 Application
2. 203.03 Utilisations d’aéronefs loués – Généralités

Partie III – Aérodromes, aéroports et héliports

300 – Définitions

1. 300.01 Définitions

301 – Aérodromes

1. 301.01 Application
2. 301.04 Balises et marques
3. 301.07 Balisage lumineux
4. 301.08 Interdictions
5. 301.09 Prévention des incendies

302 - Aéroports

Généralités

1. 302.10 Interdictions
2. 302.11 Prévention des incendies

Partie IV - Délivrance des licences et formation du personnel

400 – Général

1. 400.01 Définitions et Interprétation

401 – Permis, licences et qualifications de membre d'équipage de conduite

Généralités

1. 401.03 Obligation d’être titulaire d’un permis, d’une licence ou d’une qualification de membre d’équipage de conduite ou d’un certificat de validation de licence étrangère
2. 401.04 Membre d’équipage de conduite d’un aéronef immatriculé dans un État contractant autre que le Canada 
3. 401.05 Mise à jour des connaissances
4. 401.08 Carnets personnels

Licence de pilote privé

1. 401.28 Avion et hélicoptère - Remboursements des frais occasionnés par un vol

Licence de pilote professionnel

1.  401.30 Avion - Avantages et exigences

Qualifications de vol VFR OTT

1. 401.44 Qualification
2. 401.45 Avantages

404 - Exigences médicales

Certificat médical

1. 404.03 Obligation d’être titulaire d’un certificat médical
2. 404.04 Délivrance, renouvellement, période de validité et prolongation du certificat médical
3. 404.06 Interdiction concernant l’exercice des avantages

Exigences relatives au certificat médical

1. 404.10 Exigences relatives au certificat médical pour les licences du personnel

Médecins-examinateurs

1. 404.18 Examen en vue de faire renouveler un certificat médical ou d’obtenir la permission de continuer à exercer les avantages d’un permis, d’une licence ou d’une qualification

406 Unités de formation au pilotage

1. 406.02 Application
2. 406.03 Obligation d'être titulaire d'un certificat d’exploitation d’unité de formation au pilotage

Partie VI - Règles générales d'utilisation et de vol des aéronefs

600 – Définitions

1. 600.01 Définitions

601 – L’espace aérien

Structure, classification et utilisation de l'espace aérien

1. 601.01 Structure de l'espace aérien
2.  601.02 Classification de l'espace aérien
3. 601.03 Espace aérien à utilisation de transpondeur
4.  601.04 Vols dans l’espace aérien de classe F à statut spécial règlementé ou à statut spécial à service consultatif
5. 601.06 Vol VFR dans l'espace aérien de classe A
6.  601.07 Vol VFR dans l’espace aérien de classe B
7.  601.08 Vol VFR dans l'espace aérien de classe C
8.  601.09 Vol VFR dans l'espace aérien de classe D

Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs et dangers pour la sécurité aérienne

1. 601.14 Définitions
2. 601.15 Restrictions relatives à l’utilisation d’aéronefs lors des feux de forêts
3. 601.16 Délivrance d’un NOTAM visant des restrictions relatives à l’utilisation des aéronefs lors des feux de forêts
4. 601.17 Exceptions
5. 601.19 Lasers portatifs
6. 601.20 Projection d'une source lumineuse dirigée de forte intensité vers un aéronef

602 – Règles d'utilisation et de vol

Généralités

1. 602.01.1 Utilisation imprudente ou négligente des aéronefs
2. 602.01.2 Responsabilité du commandant de bord
3. 602.01.3 Utilisation de l’aéronefs — Exigences
4.  602.02 État des membres d'équipage de conduite
5. 602.03 Alcool ou drogues - Membres d'équipage
6. 602.04 Alcool ou drogues - Passagers
7. 602.05 Conformité aux instructions
8. 602.06 Interdiction de fumer
9. 602.07 Limites d'utilisation des aéronefs
10. 602.08 Appareils électroniques portatifs
11. 602.09 Avitaillement en carburant avec moteur en marche
12. 602.10 Démarrage des moteurs d’un aéronef et moteurs en marche d’un aéronef au sol
13.  602.11 Givrage d’un aéronef
14. 602.12 Vol au-dessus de zones bâties ou d’un rassemblement de personnes en plein air pendant le décollage, l’approche et l’atterrissage
15. 602.13 Décollage, approche et atterrissage à l’intérieur de zones bâties d’une ville ou d’un village
16. 602.14 Altitudes et distances minimales
17. 602.15 Vol à basse altitude – Autorisation
18. 602.19 Priorité de passage - Généralités
19. 602.20 Priorité de passage - Aéronefs manœuvrant à la surface de l'eau
20. 602.21 Évitement d'abordage
21. 602.22 Remorquage
22. 602.23 Chute d'objets
23. 602.24 Vol en formation
24. 602.25 Monter à bord d’un aéronef ou quitter un aéronef en vol
25. 602.26 Sauts en parachute
26. 602.27 Acrobaties aériennes - Interdictions relatives aux endroits et aux conditions de vol
27. 602.28 Acrobaties aériennes avec passagers à bord
28. 602.30 Largage de carburant
29. 602.31 Conformité aux instructions et autorisations du contrôle de la circulation aérienne
30.  602.32 Limites de vitesse
31.  602.34 Altitudes de croisières et niveaux de vol de croisière
32.  602.35 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres — Région de calage altimétrique
33.  602.36 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres — Région d’utilisation de la pression standard
34.  602.37 Procédures de calage et d’utilisation des altimètres — Transition entre les régions 
35. 602.40 Décollage ou atterrissage à un aérodrome la nuit
36. 602.46 Refus de transporter
37. 602.47 Poste de repos approprié

Exigences relatives à l’équipement opérationnel et à l’équipement de secours

1. 602.58 Interdiction
2. 602.59 Normes relatives à l’équipement
3.  602.60 Exigences relatives aux aéronefs entraînés par moteur
4.  602.61 Équipement de survie — Vols au-dessus de la surface de la terre
5.  602.62 Gilets de sauvetage, dispositifs et vêtements de flottaison individuels
6.  602.63 Radeaux de sauvetage et équipement de survie — Vols au-dessus d’un plan d’eau

Préparation du vol, plans de vol et itinéraires de vol

1. 602.70 Définitions
2. 602.71 Renseignements avant le vol
3. 602.72 Renseignements météorologiques
4.  602.73 Exigences relatives au dépôt du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
5. 602.74 Contenu du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
6. 602.75 Dépôt du plan de vol ou de l’itinéraire de vol
7.  602.76 Modifications du plan de vol
8.  602.77 Exigences relatives au dépôt d’un compte rendu d’arrivée
9. 602.78 Contenu du compte rendu d'arrivée
10. 602.79 Rapports sur les aéronefs en retard

Exigences avant vol et exigences relatives au carburant

1. 602.86 Bagage de cabine, équipement et fret
2. 602.87 Instructions aux membres d'équipage
3.  602.88 Exigences relatives au carburant – paragraphes (1), (2), (3) et (5)
4. 602.89 Exposé donné aux passagers

Utilisation d’un aéronef à un aérodrome ou dans son voisinage

1. 602.96 Généralités
2.  602.97 Utilisation des aéronefs VFR et des aéronefs IFR aux aérodromes non contrôlés à l’intérieur d’une zone MF
3.  602.98 Exigences générales pour les compte rendus MF
4.  602.99 Procédures de compte rendu MF avant de circuler sur l’aire de manœuvre
5.  602.100 Procédures de compte rendu MF au départ
6.  602.101 Procédures de compte rendu MF à l'arrivée
7.  602.102 Procédures de compte rendu MF au cours des circuits continus
8.  602.103 Procédures de compte rendu en traversant une zone MF
9. 602.105 Critères acoustiques d’utilisation
10. 602.106 Pistes soumises aux critères acoustiques

Règles de vol à vue

1.  602.114 Conditions météorologiques de vol à vue minimales pour un vol VFR dans l’espace aérien contrôlé
2.  602.115 Conditions météorologiques de vol à vue minimales pour un vol VFR dans l’espace aérien non contrôlé
3.  602.116 Vol VFR OTT
4.  602.117 Vol VFR spécial

Radiocommunications

1. 602.133 Langues utilisées dans les radiocommunications aéronautiques
2. 602.134 Demande de services de la circulation aérienne
3. 602.136 Écoute permanente
4. 602.138 Panne de radiocommunication bilatérales en vol VFR

Communications d'urgence et sûreté

1. 602.143 Capacité de la radiofréquence de secours
2. 602.144 Signaux d'interception, interception d'aéronefs et instructions d'atterrir
3.  602.145 ADIZ
4. 602.146 Plan ESCAT

605 - Exigences relatives aux aéronefs

Exigences relatives aux aéronefs - Généralités

1. 605.03 Autorité de vol
2. 605.04 Accessibilité du manuel de vol de l'aéronef
3. 605.05 Inscriptions et affiches
4.  605.06 Normes et états de service de l'équipement d'aéronef
5. 605.07 Liste d'équipement minimal
6. 605.08 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été enlevé - Généralités
7. 605.09 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été enlevé - Aéronef ayant une liste d'équipement minimal
8. 605.10 Équipement qui n’est pas en état de service ou a été enlevé - Aéronef sans liste d'équipement minimal

Exigences relatives à l’équipement de l'aéronef

1. 605.14 Aéronef entraînés par moteur - Vol VFR de jour
2. 605.15 Aéronef entraîné par moteur – Vol VFR OTT
3. 605.16 Aéronef entraîné par moteur – Vol VFR de nuit
4. 605.17 Utilisation des feux de position et des feux anti-collision
5. 605.22 Exigences relatives aux sièges et aux ceintures de sécurité
6. 605.23 Exigences relatives aux ensembles de retenue
7. 605.24 Exigences relatives à la ceinture-baudrier
8. 605.25 Ceintures de sécurité et ensembles de retenue - Utilisation générale
9. 605.26 Utilisation des ceintures de sécurité et des ensembles de retenue des passagers
10. 605.27 Utilisation des ceintures de sécurité des membres d’équipage
11. 605.28 Ensembles de retenue d'enfants
12. 605.29 Dispositif de blocage des commandes de vol
13. 605.30 Système de dégivrage ou d'antigivrage
14.  605.31 Équipement et réserve d’oxygène
15. 605.32 Utilisation d'oxygène
16. 605.35 Transpondeur et équipement de transmission automatique d'altitude-pression
17. 605.38 ELT
18. 605.39 Utilisation des ELT.
19.  605.40 Déclenchement de l’ELT

Exigences relatives à la maintenance d’aéronefs

1. 605.84 Maintenance d’aéronefs - Généralités
2. 605.85 Certification après maintenance et travaux élémentaires
3. 605.86 Calendrier de maintenance
4. 605.88 Inspection suivant des conditions d’utilisation anormales

Dossiers techniques

1. 605.92 Exigences relatives à la tenue des dossiers techniques – paragraphes (1) et (2)
2. 605.93 Dossiers techniques - Généralités
3. 605.94 Exigences relatives aux carnets de route
4. 605.95 Carnet de route transporté à bord
5. 605.97 Transfert des dossiers

606 - Divers

1. 606.01 Matériel de guerre
2. 606.02 Assurance-responsabilité
3. 606.03 Équipement d'entraînement synthétique de vol

Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) – (TC-AIM GEN 3.0)

1 Définitions

2 Rapports sur un accident aéronautique

3 Tenue et conservation des éléments de preuve

Service de la circulation aérienne et procédures – (TC-AIM RAC)

• 1 Service de la circulation aérienne et d’information de vol
• 2  Stations d’information de vol, Centres d’information de vol (FIC)
• 3  Procédures de communication
• 4  Service de surveillance ATS
• 5  Autorisations/instructions ATC Procédures de relecture obligatoire
• 6  Espacement associé à la turbulence de sillage
•  7  Exploitation d’aérodrome - contrôlé et non contrôlé
•  8  Fréquences obligatoire (MF) et de trafic d'aérodrome (ATF)
•  9  Zone d’utilisation de fréquence commune (CFA)
• 10  Procédures en route VFR
• 11  Procédures d'attente VFR
•  12  Exploitation des pistes qui se croisent, y compris LAHSO
• 13  Mesures à suivre pour prévenir que les avions circulent par erreur sur les pistes
• 14  Plan ESCAT

Procédures de vol international

• 1   Entrée, transit et départ des aéronefs (AIP Canada partie 1, GEN 1.2)
• 2   Loi sur les transports au Canada, Partie II - Transport aérien, paragraphe 57 Interdictions
• Règlement sur le transport aérien Parties I et VII
• 3   Code canadien du travail Partie II - Sécurité et santé au travail, droits et devoirs des employés (articles 124, 125 et 126) et l’AIM de TC – GEN 2.1
• 4   Transport aérien de marchandises dangereuses (AIM de TC - RAC 12.3)

Navigation

Navigation et aides radio

Définitions

• 1 Méridien
• 2 Méridien origine
• 3 Longitude
• 4 Équateur
• 5 Latitude
• 6 Loxodromique
• 7 Orthodromique
• 8 Déclinaison
• 9 Isogone
• 10 Ligne agonique
• 11 Déviation
• 12 Route
• 13 Cap
• 14 Indicateur de vitesse
• 15 Vitesse sol
• 16 Position air
• 17 Point « sol »
• 18 Relèvement
• 19 Vecteur vent
• 20 Dérive

Cartes et cartes

• 1 Projections et leurs caractéristiques
• 2 VTA - Cartes Mercator transversales
• 3 VNC - Projection conique conforme de Lambert
• 4 Signes topographiques
• 5 Altitude et courbes de niveau (relief)
• 6 Suppléments de l’AIP Canada (AIP SUP)
• 7 Échelle et unités de mesure
• 8 Repérage d’une position par sa latitude et sa longitude
•  9 Aides à la navigation
•  10 Cartes en route – Niveau inférieur

Heure et longitude

• 1 Système de 24 heures
• 2 Fuseaux horaires et leurs rapports à la longitude
• 3 Passage de l'heure UTC en heure locale et vice versa
• 4 Graphiques de commencement de l’aube et fin du crépuscule

Navigation du pilote

• 1 Utilisation des cartes aéronautiques
• 2 Mesure des routes et des distances
• 3 Lecture de la carte
• 4 Mise sur cap - Angle visuel de départ
• 5 Points de contrôle et points de repère
•  6 Utilisation de droites de position pour obtenir le repère
• 7 Vérification de la vitesse sol et correction de l'ETA
• 8 Route suivie
• 9 Détermination de la dérive par lignes de 10 degrés
• 10 Règle de 1 en 60
•  11 Méthode du doublement de l'erreur de route pour rejoindre la route
•  12 Somme des angles d'ouverture et de fermeture pour se rendre à destination
• 13 Méthode de correction visuelle pour corriger les erreurs de route
• 14 Déroutement
• 15 Retour au point de départ (route inverse)
• 16 Navigation à basse altitude
• 17 Navigation à l’estime (DR)
• 18 Journal de bord et calcul mental en vol
• 19 Mesures à prendre en cas d’incertitude de sa position
• 20 Position air et position sol
• 21 Déclinaison/Déviation
• 22 Route vraie/Route magnétique
• 23 Cap magnétique, cap vrai et cap compas
• 24 Vitesse indiquée (IAS), vitesse corrigées (CAS)
• 25 Vitesse vraie (TAS), vitesse sol (GS)
• 26 Erreurs de compas
• 27 Communications radio (conformément à l'article 1)

Triangle de vélocité

• 1 Vitesse vraie et cap
• 2 Vecteur vent
• 3 Vitesse sol et route  

Ordinateurs de navigation

• 1 Cap et vitesse vraie
•  2 Influence du vent
• 3 Route vraie et vitesse sol
• 4 Cap magnétique et route magnétique
•  5 Altitudes densité/vraie/pression
•  6 Vitesses indiquée/corrigée/vraie
•  7 Temps/vitesse sol/distance
•  8 Consommation de carburant et conversions
•  9 Montées/descentes

Préparation avant le vol

• 1 Facteurs à considérer dans le choix de la route
• 2 Préparation de la carte
•  3 Renseignements météorologiques
•  4 NOTAM
•  5 Suppléments AIP
• 6 Choix des points de contrôle
•  7 Quantité de carburant nécessaire
•  8 Masse et centrage
•  9 Utilisation du Supplément de vol - Canada
• 10 Documents obligatoires à bord de l’aéronef
• 11 Plans et itinéraire de vol
•  12 Journal de bord
•  13 État de service de l’aéronef

Théorie de la radioélectricité

• 1 Caractéristiques des ondes radioélectriques à basses/hautes/très hautes fréquences
• 2 Bandes de fréquences utilisées pour la radionavigation et les radiocommunications
•  3 Limitations opérationnelles

Radiophare omnidirectionnel VHF (VOR)

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Équipement de bord nécessaire
• 3 Réglage sur la fréquence et identification
• 4 Vérification de l'état de fonctionnement
•  5 Interprétation, orientation, radioralliement
•  6 Interception et maintien d’une radiale
•  7 Droites de position et point par relèvements
• 8 Formule temps et distance
• 9 Voies et routes aériennes VHF (VOR)

Radiocompas automatique (ADF)

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Équipement de bord nécessaire
• 3 Réglage sur la fréquence et l’identification
• 4 Vérification de l'état de fonctionnement
• 5 Interprétation, orientation, radioralliement
•  6 Interception et maintien d’une route préétablie
•  7 Droites de position et point par relèvements
•  8 Gisement et transformation en relèvement vraie et en relèvement magnétique
• 9 Formule temps et distance
• 10 Imprécisions du radiocompas et limitations
• 11 Voies et routes aériennes LF/MF (NDB)

Indicateur radiomagnétique (RMI)

• 1 Principes fondamentaux, utilisations et limitations

Système mondial de satellites de navigation (GNSS/GPS)

• 1 Principes fondamentaux, utilisation et limitations
• 2 Équipement de bord nécessaire
• 3 Vérification de l'état de fonctionnement
•  4 Interprétation, orientation et suivi
• 5 T-routes (AIM de TC RAC 2.7.1)

Autres aides radio et radar, et service de surveillance – Principes de base et utilisation

•  1 Équipement de mesure de distance (DME)
•  2 Transpondeur
• 3 Surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B)
• 4 Radiobalise de secours (ELT)
• 5 Radars primaire et secondaire de surveillance (PSR, SSR)
• 6 Système d'avertissement de trafic et d'évitement d'abordage (TCAS)

Organisateur électronique de poste de pilotage & Appareils électroniques portatifs

•  1 Principes fondamentaux, utilisations et limitation
•  2 Sources d'alimentation et sources d'énergie de secours
•  3 Gestion des distractions
• 4 Risques d'incendie

Météorologie

Atmosphère terrestre

• 1 Composition et propriétés physiques
• 2 Structures verticales
• 3 Atmosphère type
• 4 Densité et pression
• 5 Mobilité
• 6 Expansion et compression

Pression atmosphérique

• 1 Mesures de la pression
• 2 Pression au niveau de la station
• 3 Pression au niveau de la mer
• 4 Systèmes de pression et variations
• 5 Effets de la température
• 6 Isobares
• 7 Différences horizontales de pression

Aspects météorologiques de l'altimétrie

•  1 Altitude pression
•  2 Altitude densité
• 3 Calages altimétriques
•  4 Considérations lorsqu’on vole d’une zone de haute pression ou de haute température vers une zone de basse pression ou de basse température et vice versa

Température

• 1 Échelle de température – Fahrenheit, Celsius
• 2 Réchauffement et refroidissement de l'atmosphère - Convection, advection et rayonnement
• 3 Différence horizontale
• 4 Variations de température en altitude
• 5 Inversions
• 6 Couches isothermes

Humidité

• 1 Humidité relative et point de rosée
• 2 Changement d'état
• 3 Sublimation et condensation
• 4 Formation des nuages
• 5 Précipitation
•  6 Gradient adiabatique vertical saturé et sec

Stabilité et instabilité

• 1 Gradient thermique vertical et stabilité
• 2 Modification de la stabilité
•  3 Caractéristiques de l'air stable et instable
• 4 Réchauffement et refroidissement de la surface
•  5 Processus d’ascendance
•  6 Subsidence et convergence

Nuages

• 1 Classification
• 2 Formation et structure
• 3 Types et identification
•  4 Précipitation et turbulence associées aux nuages

Couches au sol

•  1 Formation du brouillard
• 2 Types de brouillard (incluant la bruine)
• 3 Brume et fumée
• 4 Obstacles à la visibilité associés au vent

Turbulence

• 1 Convection
• 2 Mécanique
•  3 Orographique
•  4 Cisaillement du vent
• 5 Turbulence en air clair
• 6 Critères pour la transmission des observations

Vent

• 1 Définition
• 2 Gradient de pression
• 3 Déviation causée par la rotation de la Terre
•  4 Vent dans les basses couches – Variation du vent en surface
• 5 Frottement
• 6 Force centrifuge
•  7 Mouvement dextrogyre, lévogyre
•  8 Grains, rafales
• 9 Effets diurnes
• 10 Brises de terre et de mer
• 11 Effets catabatiques et anabatiques
• 12 Effets topographiques
•  13 Cisaillement du vent - Types et causes
• 14 Courant-jet – Composition, altitude et variance saisonnière

Masses d'air

• 1 Définition et caractéristiques
•  2 Formation et classification
• 3 Modification
• 4 Facteurs qui déterminent le temps
• 5 Effets saisonniers et géographiques
• 6 Masses d'air touchant l'Amérique du Nord

Fronts et conditions frontales

• 1 Structure
• 2 Types
• 3 Formation
•  4 Coupes verticales
• 5 Frontogenèse, frontolyse
•  6 Front froid
•  7 Front chaud
•  8 Langue d’air chaud en altitude et fronts en altitude

Givrage de l'aéronef

•  1 Formation
• 2 En vol – Pluie verglaçante
• 3 Gelée blanche
•  4 Effets du givrage (moteur)

Orages

•  1 Conditions favorisant la formation
• 2 Structure et développement
• 3 Types - Masse d'air et front
•  4 Dangers - Courants ascendants, descendants, front de rafale, rafale descendante, microrafale, grêle et éclair
• 5 Lignes de grains

Autres dangers

• 1 Ouragan
• 2 Tornade
• 3 Feux de forêt
• 4 Tourbillons poussière/sable (Dust Devils)
• 5 Éclipse

Services météorologiques offerts aux pilotes

• 1 Services de météorologie aéronautique
• 2 Services de planification de vol en collaboration (CFPS)
• 3 Renseignements météorologiques produits par les services de la circulation aérienne (ATS)
• 4 Stations d'information de vol (FSS) et centres d'information de vol (FIC)

Bulletins météorologiques pour l'aviation

•  1 Déchiffrage
• 2 Messages d’observation météorologique régulière d’aérodrome (METAR)
• 3 Équipement automatisé : système automatisé d’observations météorologiques (AWOS), rapports du système d’information météorologique limitée (LWIS) et rapports automatiques (AUTO).
•  4 Compte rendu météorologique de pilote (PIREP)

Prévisions météorologiques pour l'aviation

• 1 Heures des transmissions et périodes de validité
•  2 Déchiffrage
• 3 Prévisions de zone graphiques (GFA)
• 4 Prévision d’aérodrome (TAF)
• 5 Prévisions des vents et des températures en altitude (FB)
• 6 Avis météorologique (AIRMET)
• 7 Renseignements météorologiques significatifs (SIGMET)

Cartes du temps et cartes de prévisions

• 1 Heures des transmissions et période de validité
•  2 Symboles et déchiffrage
• 3 Carte d'analyses de surface
• 4 Carte d’analyses aérologiques – Renseignements météorologiques jusqu'au niveau 500 hPa
• 5 Carte de temps significatif (en altitude) 700-400 hPa

Aéronautiques – Connaissances générales

Cellules, moteurs et systèmes

Cellules

• 1 Type de construction
• 2 Manipulations, précautions et arrimage

Train d'atterrissage, freins et volets

• 1 Mécanique
• 2 Hydraulique
• 3 Électrique

Moteurs

• 1 Cycles à deux et à quatre temps
• 2 Modes de refroidissement
• 3 Principe de la magnéto
• 4 Double allumage
• 5 Systèmes d'échappement
• 6 Commandes auxiliaires
•  7 Turbocompression
•  8 Effets de l’altitude densité et l’humidité
• 9 Limites d’utilisation et d’exploitation
• 10 Instruments
• 11 Principes des moteurs diesel
• 12 Principes des moteurs à turbine
• 13 Manipulation des moteurs et précaution
• 14 Régulation numérique à pleine autorité (FADEC)

Propulsion électrique

• 1 Principes de fonctionnement des moteurs électriques
• 2 Principe de la magnéto électronique
• 3 Principes de fonctionnement et considérations relatives à la recharge
• 4 Types de batteries pour les systèmes électriques
• 5 Limites d’utilisation et d’exploitation

Carburation

•  1 Principe de fonctionnement
• 2 Mélange air-carburant
• 3 Commandes de mélange
•  4 Givrage du carburateur
•  5 Utilisation du carburateur et l’effet sur le mélange

Injection

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Givrage
• 3 Source auxiliaire d'air

Système électrique

• 1 Génératrice, alternateur et batterie
• 2 Interrupteur général, alternateur et générateur
• 3 Éclairage
• 4 Ampèremètre et indicateur de charge
• 5 Barres omnibus
• 6 Disjoncteurs et fusibles
• 7 Mise à la terre et la masse

Système de lubrification et huiles

• 1 Types, viscosité, classe, variation saisonnière
• 2 Usages
• 3 Méthodes de lubrification
• 4 Mise à l’air libre des réservoirs
• 5 Filtres
• 6 Soupape de décharge
• 7 Radiateur d'huile

Système de carburant et carburants

•  1 Types - Couleurs et propriétés
• 2 Densité et poids
• 3 Additifs
• 4 Contamination et dégradation
• 5 Emplacement des réservoirs
• 6 Mise à l’air libre et cloisonnement
• 7 Conduite de carburant - Filtres et purgeurs
• 8 Collecteur d'admission
• 9 Détonation et préallumage - Causes et effets
• 10 Bouchon de vapeur
• 11 Réchauffeur de carburant
• 12 Pompes d’injection de départ
• 13 Gestion du carburant – Sol et air
•  14 Manipulation des carburants - Ravitaillement
•  15 Mise à la terre et la masse
• 16 Considérations hivernales

Autres systèmes

• 1 Oxygène
• 2 Dépression
• 3 Pressurisation
• 4 Systèmes de dégivrage et d'antigivrage
• 5 Systèmes environnementaux

Théorie du vol

Mécanique du vol

• 1 Principle de Bernoulli
• 2 Lois de Newton

Forces agissant sur un avion

• 1 Portance
• 2 Traînée - Induite, parasite et de profil
•  3 Variation de la portance et de la traînée en fonction de l’angle d’attaque
• 4 Traction
• 5 Poids
• 6 Équilibre
•  7 Centre de poussée
• 8 Forces centrifuges et centripètes
•  9 Forces agissant sur un aéronef en manœuvre
• 10 Roulis intempestif

Profils aérodynamiques

• 1 Champs de pression autour du profil
•  2 Vent relatif et angle d'attaque
• 3 Effets du givrage sur l’aérodynamique
• 4 Déflexion vers le bas
• 5 Tourbillons de bout d'aile
• 6 Angle d'incidence

Hélices

• 1 Rendement de l'hélice aux différentes vitesses
•  2 Hélices à pas fixe et à pas variable
• 3 Couple, souffle de l’hélice, effet gyroscopique, asymétrie de la traction
• 4 Manipulation des hélices et précautions

Conception d'une aile

• 1 Forme en plan de l'aile
• 2 Surface, envergure et corde
• 3 Allongement
• 4 Profilage
• 5 Cambrure
• 6 Écoulement laminaire
• 7 Flèche
• 8 Dièdre et dièdre négatif
• 9 Vrillage positif et vrillage négatif
• 10 Fentes et becs de bord d'attaque
• 11 Cloison d’aile et bande de décrochage
• 12 Déflecteurs de portance
• 13 Volets
• 14 Générateurs de vortex
• 15 Ailettes marginales
• 16 Canards

Facteur de charge

• 1 Force centrifuge et poids
• 2 Facteur de charge – Linéaires et virages
•  3 Rapport du poids et du facteur de charge à la vitesse de décrochage
• 4 Limites structurales
• 5 Charges de rafales

Stabilité

• 1 Stabilité longitudinale, latérale et directionnelle
• 2 Stabilité naturelle
• 3 Moyens employés pour arriver à la stabilité, effets de la position du centre de gravité

Commandes de vol

• 1 Axes de l’avion et plans de mouvement
• 2 Rôles des gouvernes
• 3 Corrélation entre le lacet et le roulis
• 4 Lacet inverse et traînée d'aileron
• 5 Équilibrage statique et dynamique des gouvernes
• 6  Compensations et compensateurs

Instruments de bord

Circuit anémométrique (pitot et statique)

• 1 Pitot
• 2 Statique
• 3 Antigivrage
• 4 Source statique auxiliaire - Source et erreurs

Anémomètre

• 1 Principes de fonctionnement
•  2 Erreurs et mauvais fonctionnement
• 3 Repères
• 4 Définitions – IAS, CAS, TAS

Variomètre

• 1 Principes de fonctionnement
•  2 Erreurs et mauvais fonctionnement
• 3 Retards

Altimètre / altimètre encodeur

• 1 Principes de fonctionnement
•  2 Erreurs et mauvais fonctionnement

Altimètre radio / radar

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Limites

Compas magnétique

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Inclinaison
• 3 Déclinaison
• 4 Facteurs nuisant au fonctionnement du compas
• 5 Lecture du compas
• 6 Déviation
• 7 Carte de correction du compas
• 8 Erreurs de virage et d'accélération
• 9 Vérification de l'état du fonctionnement du compas
• 10 Compensation du compas – Périodicité et méthode
• 11 Vérification du compas au sol et en vol

Gyroscopes

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Inertie
• 3 Précession

Indicateur de cap

• 1 Principes de fonctionnement
•  2 Erreurs et mauvais fonctionnement
• 3 Limites
• 4 Modes d’alimentation
• 5 Système de compas asservi, HSI/RMI asservi

Indicateur d'assiette

• 1 Principes de fonctionnement
•  2 Erreurs et mauvais fonctionnement
• 3 Limites
• 4 Modes d’alimentation

Indicateur de virage et d’inclinaison latérale / coordonnateur de virage

• Q 1 Principes de fonctionnement
•  2 Erreurs et mauvais fonctionnement
• 3 Limites
• 4 Modes d’alimentation

Système d'instruments de vol électroniques (EFIS)

• 1 Principes de fonctionnement
• 2 Erreurs
• 3 Limites
• 4 Modes d’alimentation

Vol aux instruments

• 1 Perte de références visuelles
• 2 Instruments de contrôle et instruments de performance
• 3 Balayage et interprétation des indications des instruments
• 4 Contrôle de l’aéronef
• 5 Tableau partiel
• 6 Assiettes inhabituelles et récupérations

Opérations aériennes

Généralités

• 1 Responsabilités du pilote commandant de bord
• 2 Défectuosités et liste d'équipement minimal de l’aéronef
• 3 Exploitation en hiver
• 4 Évitement des orages
• 5 Opérations de vol en région montagneuse
• 6 Dangers causés par la faune
• 7 Protection de la faune
• 8 Prévention des collisions - Utilisation des phares d’atterrissage
•  9 État de la surface de la piste (RSC) et Coefficient canadien de frottement sur piste (CRFI)
• 10 Numérotage des pistes
•  11 Seuil décalé
• 12 Phare tournant d'aérodrome
• 13 Indicateurs visuels de pente d'approche (VASIS) : VASI, AVASI, PAPI et APAPI
• 14 Marquage et balisage lumineux des approches, des pistes et des aérodromes
• 15 Marquage et balisage lumineux des obstacles
• 16 Opérations d'aérodrome (y compris les signaux de guidage au sol et les procédures visant à prévenir les incursions sur piste)
• 17 Unités de mesure et conversions
• 18 Communications radio
• 19 Brouettage
•  20 Marsouinage
• 21 Aquaplanage
• 22 Circulation au sol
•  23 Effets du vent et du cisaillement du vent
• 24 Glissades
• 25 Interférence radioélectrique et appareils électroniques portatifs

Performances des aéronefs

• 1 Rapport portance, traînée
•  2 Effets de la densité de l’air et de l'humidité
• 3 Assiette plus puissance égale performance – montée, descente, vol en palier
• 4 Décollages et atterrissages normaux, courts et sur terrain mou ou inégal
• 5 Effet de sol
• 6 Meilleur angle de montée (Vx)
• 7 Meilleure taux de montée (Vy)
• 8 Vitesse de manœuvre (Va)
• 9 Vitesse maximale permise pour l’exploitation normale (Vno)
• 10 Vitesse à ne jamais dépasser (Vne)
• 11 Vitesse maximale avec volets sortis (Vfe)
•  12 Vitesse de référence à l'atterrissage (Vref)
• 13 Vitesse maximale de manœuvre du train d’atterrissage (Vlo)
• 14 Distance maximale en vol plané
•  15 Distance franchissable maximale
•  16 Le pilotage pour l'endurance
• 17 Vol lent
• 18 Décrochages
• 19 Vitesse de décrochage indiquée et vraie
• 20 Vitesse de décrochage vs altitude
• 21 Vrilles
• 22 Spirales
• 23 Altitudes recommandées pour une récupération sécuritaire
• 24 Influence de l’inclinaison et de la vitesse sur la cadence et le rayon de virage
•  25 Effets des changements de masse ou du centre de gravité (CG) sur les performances
• 26 Utilisation du manuel d’exploitation de l’aéronef – Renseignements opérationnels approuvés et non approuvés
• 27 Charges externes (par ex. caméras miniatures)

Utilisation des tableaux et des graphiques de performances

•  1 Graphique de décollage
•  2 Graphique de vent de travers
• 3 Graphique de montée, descente
•  4 Graphique de croisière
•  5 Graphique de débit de carburant
•  6 Graphique d'atterrissage
•  7 Vitesses de performance (V) - Va, Vno, Vfe, Vlo, Vne, par opposition à, Vx, Vy
•  8 Effet de la glace, de la neige, du givre, de la neige fondante et de l'eau sur la course au décollage et à l'atterrissage
• 9 Effet des différentes surfaces de piste sur la course au décollage et à l'atterrissage
• 10 Pistes à pentes ascendantes, descendantes
• 11 État de la surface de la piste (RSC) et coefficient canadien de frottement sur piste (CRFI)

Masse et centrage

• 1 Terminologie (ex. ligne de référence, bras de levier, moment)
•  2 Poids normalisés
•  3 Poids segmentés
•  4 Calculs pour trouver la position du CG
•  5 Limites du CG
• 6 Masse – par exemple : à vide, brut et maximale à l'atterrissage
•  7 Modification du chargement
•  8 Arrimage du chargement et répartition des passagers
• 9 Catégorie normale, utilitaire
• 10 Masse sans carburant
• 11 Masse maximale sans carburant

Turbulence de sillage

• 1 Causes
• 2 Effets
• 3 Évitement

Recherche et sauvetage (SAR) (AIM de TC - SAR)

• 1 Types de services disponibles, demandes de service et assistance aux personnes en détresse
•  2 Utilisation d'une ELT
• 3 Assistance aux aéronefs en état d’urgence
• 4 Survie – Techniques de base

Contamination des surfaces critiques des aéronefs

•  1 Effets de la contamination sur les surfaces critiques au niveau des performances
• 2 Contaminants gelés et techniques de dégivrage
• 3 Phénomène de l’aéronef imprégné de froid
•  4 Inspection de contamination avant le décollage
•  5 Pratiques permettant aux pilotes de s’assurer que l’aéronef est propre
• 6 Types de glace
• 7 Liquides de dégivrage/antigivrage - Types I, II, III, IV
• 8 Utilisation correcte des liquides de dégivrage et d'antigivrage

Facteurs humains

Physiologie aéronautique

•  1 Hypoxie et hyperventilation
• 2 Effets de l’expansion des gaz et de l’emprisonnement de gaz
• 3 Décompression (y compris la plongée sous-marine)
• 4 Vue et technique de balayage visuel
• 5 Ouïe
• 6 Orientation et désorientation (y compris illusions optiques et vestibulaires)
• 7 « G » positif et négatif
• 8 Mal de l'air
• 9 Rythme circadien et décalage horaire
• 10 Sommeil et fatigue
• 11 Anesthésiques
• 12 Dons de sang

Le pilote et le milieu d'exploitation

• 1 État de santé et condition physique de l’individu
• 2 Alimentation, nutrition et jeûne
•  3 Médicaments (sur ordonnance et en vente libre)
•  4 Consommation de substances (alcool, drogues et substances intoxicantes)
• 5 Grossesse
• 6 Chaleur et froid
• 7 Bruit et vibrations
• 8 Effets du tabagisme et du vapotage
•  9 Dangers toxiques (y compris le monoxyde de carbone)

Psychologie aéronautique

• 1 Le processus de prise de décision
•  2 Facteurs qui influencent la prise de décision
• 3 Connaissance situationnelle
• 4 Stress
• 5 Gestion du risque
• 7 Attitudes dangereuses
•  8 Charge de travail - Attention et traitement de l'information

Relation pilote - Équipement et matériel

• 1 Commandes et affichages - Erreurs d'interprétation et de commande
• 2 Procédures d’utilisation normalisées – Logique et avantages
• 3 Cartes aéronautiques- Erreurs d'interprétation et d'utilisation
• 4 Interaction avec l'automatisation, organisateurs électroniques de poste de pilotage, cartes mobiles GNSS/GPS
• 5 Utilisation correcte des listes de vérification et des manuels

Relations interpersonnelles

• 1 Communications avec l'équipage de conduite, le personnel au sol, le personnel d'entretien, le service de la circulation aérienne et les passagers
• 2 Relations familiales, pressions des pairs et conflits d’objectifs
• 3 Pressions d'exploitation – Employeur

Gestion des menaces et des erreurs (TEM)

• 1 Sources, facteurs contributifs
• 2 Mesures préventives
•  3 État de vol indésirable
• 4 En lien avec la gestion des ressources de l’équipage (CRM) / à la gestion des ressources du pilote unique (SPRM)

Matériel d'étude recommandé

• Manuel de pilotage (TP 1102F)
• Manuel d'information aéronautique (AIM de TC) (TP 14371F)
• Règlement de l'aviation canadien (RAC)
• Les Facteurs humains en aviation - Manuel de base (TP 12863E) et Manuel avancé (TP12864F)
• Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les postulants étrangers et militaires à la licence de pilote privé (PSTAR) (TP 11919F)
• Phraséologie VFR de NAV CANADA https://www.navcanada.ca/fr/phraseologie-vfr.pdf (PDF, 18.7 Mo) 
• Programme d’autoformation destiné à la mise à jour des connaissances des équipages de conduite (sur le site Web tc.gc.ca)
• Manuel de météorologie de l'ARC (TP 9352F) (anciennement connu sous le nom de Manuel de météorologie du Commandement aérien)
• MANAB : Manuel d’abréviations de mots
• Référentiel de météorologie à l’aviation (AVMET) de Nav Canada https://avmet.navcanada.ca/fr/
• Dans le doute... Programme de formation pour petits et gros aéronefs - Formation sur la contamination des surfaces critiques des aéronefs (TP 10643F)
• Guide pour les médecins examinateurs de l'Aviation civile (TP 13312F)
• Supplément de vol Canada (CFS)
• Cartes aéronautiques de navigation VFR (VNC) / Cartes de région terminale VFR (VTA)
• Cartes en route de niveau inférieur
• Comment utiliser les produits d’information aéronautique de NAV CANADA  https://www.navcanada.ca/fr/comment-utiliser-les-produits--dinformation--aeronautique-de--nav-canada.pdf (PDF, 527 Ko)
• L’AIP Canada : Partie 1 GEN, Partie 2 ENR et Partie 3 AD
• Circulaires d'information aéronautique (AIC) publiées par NAV CANADA
• Manuel des espaces aériens désigné (DAH) (TP – 1820E)
• Transport des marchandises dangereuses sur le site Web de TC.
• Des renseignements sur les licences de transport aérien sont disponibles auprès de l’Office des transports du Canada (https://otc-cta.gc.ca/fra)
• Exigences douanières du Agence des services frontaliers du Canada (https://www.cbsa-asfc.gc.ca/)
• L'information sur le Code canadien du travail est disponible auprès d’Emploi et  Développement social Canada (https://laws-lois.justice.gc.ca/fra/lois/l-2/index.html).
• Normes et pratiques recommandées pour les aérodromes (TP 312F)
• CI 700-065 – Risques de feux à haute énergie liés à la défaillance de piles au lithium-ion
• CI 500-004 – Charges externes sur les avions – Processus d'approbation et considérations relatives aux essais en vol
• CI 700-020 – Organisateurs électroniques de poste de pilotage
• CI 700-031 – Prévention et sortie du décrochage d’un avion
• CI 700-057 – Format mondial de notification (GRF) du compte rendu de l’état de la surface de la piste : document d’orientation pour les opérations aériennes
• Utilisation de l'essence automobile dans les aéronefs (MOGAS) (TP 10737F) (PDF, 483 Ko)
• Sécurité aérienne - Nouvelles (https://tc.canada.ca/fr/aviation/publications/securite-aerienne-nouvelles)

Le guide d'étude (CIR-21) du certificat restreint d’opérateur radio (compétence aéronautique) (CRO-A) est disponible gratuitement auprès d'Innovation, Sciences et Développement économique Canada (https://ised-isde.canada.ca/). Des renseignements sur les manuels scolaires et autres publications produites par des éditeurs commerciaux peuvent être obtenues auprès des unités de formation au pilotage locales, des librairies et de sources similaires.

Matériel d’étude recommandé pour l'examen de conversion des certificats de pilotes de la Federal Aviation Administration (FAA)

Les candidats qui passent l'examen de conversion d'un certificat de la FAA à une licence de pilote professionnel canadienne (examen FAACA) sont encouragés à revoir les références suivantes dans la mesure où elles traitent de l’utilisation d’avions en conditions VFR :

Demandes de renseignements

Des renseignements concernant l'emplacement des organismes de formation des pilotes ainsi que des questions relatives à la délivrance des licences de membre d’équipage de conduite peuvent être obtenus en communiquant avec les bureaux régionaux appropriés. Une liste complète est disponible à l’adresse suivante : https://tc.canada.ca/fr/aviation/contacts-bureaux-aviation-civile

Lettre de recommandation pour l'examen écrit de la licence de pilote professionnel (avion)

À qui de droit,

La présente atteste que le(la) candidat(e) a complété la formation théorique au sol et a atteint un niveau de connaissances suffisant pour se présenter à l’examen écrit en vue de la délivrance d’une licence de pilote professionnel – avion. (CAR 421.13(3) (a))

Les exigences prévues à la norme 421.13 du RAC ont été examinées et confirmées comme étant satisfaites pour être admissible à l’examen écrit, et la présente lettre est signée par un instructeur de vol titulaire d’une licence ou une qualification valides. (CARS 401.05, 421.05, 421.66)

Temps de vol (CAR 421.13 (4) (f)) : __________________________

Sincèrement,

 

---

Signature et date (au plus 60 jours avant la date de l'examen écrit)

Remarque : Le candidat ou la candidate doit présenter cette lettre, accompagnée d'une pièce d'identité avec photo, une preuve d'aptitude médicale et de formation et d'expérience, ainsi que des droits d'examen applicables, à l'agent de surveillance dans tout centre d'examen autorisé par Transports Canada.

Lettre de recommandation pour l’examen écrit à parties pour la licence de pilote professionnel (avion)

À qui de droit,

La présente atteste que le(la) candidat(e) a reçu de l’instruction supplémentaire et que cette personne possède des connaissances suffisantes pour se présenter à nouveau à l’examen écrit en vue de l’obtention d’une licence de pilote professionnel – avion pour le(s) examen(s) supplémentaire(s) suivant(s) (CAR 400.04)

Les exigences de la norme 421.13 du RAC ont été révisées et confirmées comme étant satisfaites pour être admissible à l'examen écrit. Cette lettre est signée par un instructeur de vol possédant une licence et une qualification valides. (CAR 401.05, 421.05, 421.66)

Temps de vol (CAR 421.13 (4) (f)) : __________________________

Sincèrement,

 

---

Signature et date (au plus 60 jours avant la date de l'examen écrit)

Remarque : Le candidat ou la candidate doit présenter cette lettre, accompagnée d'une pièce d'identité avec photo, une preuve d'aptitude médicale et de formation et d'expérience, ainsi que des droits d'examen applicables, à l'agent de surveillance dans tout centre d'examen autorisé par Transports Canada.