Bien des choses ont changé dans le monde depuis la première édition de Un ciel à partager. Les événements de septembre 2001, en particulier, ont eu une répercussion profonde sur les aéroports dans pratiquement chaque pays. Du point de vue de la gestion de la faune, les répercussions de 2001 constituent de nouveaux dangers qui, sans mettre en cause les impacts d’oiseaux et de mammifères, peuvent réduire leur importance en raison des préoccupations accrues des propriétaires et des exploitants d’aéroports qui font face à des problèmes de sécurité liés au terrorisme.

• Annexe A — Information sur le Comité national canadien du péril aviaire
• Annexe B — Fac

Même si le réseau de transport aérien du Canada est l’un des plus sécuritaire au monde, Transports Canada continue de chercher des moyens innovateurs d’accroître encore plus sa sécurité. Au cours des dernières années, le Ministère a consacré beaucoup de temps et d’énergie à comprendre comment se produisent les accidents aériens.

Étude sur le givre et la rosée - Se formant sur les PAPI

Objectif

Aider l'élève à apprendre :

• à reconnaître une anomalie du système
• à prendre des mesures appropriées en cas d'anomalie du système

Motivation

Objectif

Aider l'élève à apprendre comment :

• naviguer du point de départ jusqu'au point de destination à l'aide du GPS

Motivation

L'introduction du GPS a révolutionné la navigation en route des pilotes. Il est essentiel que les pilotes acquièrent et maintiennent un degré de compétence élevé dans l'utilisation du GPS pendant cette phase du vol.

Connaissances de base essentielles

Expliquez les fonctions du mode de navigation (NAV) du récepteur GPS

Quoique les récepteurs GPS soient des calculateurs complexes capables d'exécuter de nombreuses fonctions, le guide de l'instructeur que voici ne vise à enseigner aux élèves que les fonctions nécessaires pouvant leur permettre de partir du point A, naviguer jusqu'au point B, attendre au point B, effectuer une approche, remettre les gaz et se diriger vers l'aérodrome de dégagement prévu selon les règles de vol aux instruments (IFR). Le présent guide est conçu pour les récepteurs GPS qui sont certifiés pour les vols IFR conformément à la norme technique (TSO) C-129.

Objectif

Aider l'élève à apprendre la façon :

• de programmer un point d'attente dans le récepteur GPS, si le récepteur offre cette possibilité
• d'effectuer des procédures de circuits d'attente à l'aide du GPS

Motivation

La capacité d'effectuer une attente est essentielle pour tous les pilotes qui évoluent en régime IFR.

Connaissances de base essentielles