1 Essais de collision sur autobus scolaires, Transports Canada, Direction des normes et recherches relatives à la sécurité routière, normes et règlements, 1985, document technique (IRST).
2 G.N. Farr, Étude du développement de sièges d'autobus scolaires, Transports Canada, Direction des normes et recherches relatives à la sécurité routière, normes et règlements, TP8445F, 1987.
| Heure de la journée |
Occupants d'autobus scolaires | |
7. RÉSULTATS
Les résultats sont illustrés aux figures 2 et 3. Pour des raisons de concision, ces figure utilisent les expressions « CRS » pour désigner un ensemble de retenue pour enfants et « passive » pour désigner le compartimentage. Les résultats numériques de chaque essai apparaissent à côté des points de données correspondants dans les graphiques. Dans le cadre du présent document, les valeurs maximales d'accélération de la tête et du thorax sont rapportées et analysées.
1. HISTORIQUE
Les autobus scolaires sont utilisés depuis longtemps pour transporter les enfants d'âge scolaire lors des journées de classe ou à l'occasion de sorties. Plusieurs études et enquêtes menées par Transports Canada ont révélé que les autobus scolaires constituent le moyen de transport routier le plus sûr pour les enfants d'âge scolaire . 1 2 3 4 5 6 7 8
Le contrôle électronique de la stabilité (ESC) présente de nombreux avantages. L'ESC améliore la tenue de route et peut contribuer à éviter les pertes de maîtrise. Il a été démontré qu'il contribue à réduire le nombre de collisions mettant en cause un seul véhicule, ainsi que les renversements.
Surveillez vos pneus. Leur adhérence à la surface de la route est le facteur le plus important pour la tenue de route du véhicule. De plus, la profondeur des rainures doit être suffisante pour garder une bonne adhérence lors des freinages et des virages serrés.
| Manoeuvre du véhicule | ||||||||
