Avant-propos
Même si le réseau de transport aérien du Canada est l’un des plus sécuritaire au monde, Transports Canada continue de chercher des moyens innovateurs d’accroître encore plus sa sécurité. Au cours des dernières années, le Ministère a consacré beaucoup de temps et d’énergie à comprendre comment se produisent les accidents aériens.
Ingénierie des évaluations techniques Sécurité des aérodromes, Aviation civile - TP 13706 - Annexe G - Photos des essais 84 à 99
Étude sur le givre et la rosée - Se formant sur les PAPI
Période d’essai : janvier 1998
PAPI Siemens, Crouse-Hinds et Cegelec
Projet no 98-5115
Partie 9 - Anomalies du système
Objectif
Aider l'élève à apprendre :
- à reconnaître une anomalie du système
- à prendre des mesures appropriées en cas d'anomalie du système
Motivation
Partie 4 - Procédures en route
Objectif
Aider l'élève à apprendre comment :
- naviguer du point de départ jusqu'au point de destination à l'aide du GPS
Motivation
L'introduction du GPS a révolutionné la navigation en route des pilotes. Il est essentiel que les pilotes acquièrent et maintiennent un degré de compétence élevé dans l'utilisation du GPS pendant cette phase du vol.
Connaissances de base essentielles
Expliquez les fonctions du mode de navigation (NAV) du récepteur GPS
Partie 1 — Planification de la formation
Quoique les récepteurs GPS soient des calculateurs complexes capables d'exécuter de nombreuses fonctions, le guide de l'instructeur que voici ne vise à enseigner aux élèves que les fonctions nécessaires pouvant leur permettre de partir du point A, naviguer jusqu'au point B, attendre au point B, effectuer une approche, remettre les gaz et se diriger vers l'aérodrome de dégagement prévu selon les règles de vol aux instruments (IFR). Le présent guide est conçu pour les récepteurs GPS qui sont certifiés pour les vols IFR conformément à la norme technique (TSO) C-129.