Chaînes d’approvisionnement

Le réseau de transport canadien a continué de traiter des volumes élevés de conteneurs, malgré des problèmes de disponibilité des conteneurs et un temps de transit de bout en bout supérieur à la moyenne.

La forte demande de marchandises conteneurisées a entraîné la congestion des ports de la côte Ouest, tant aux États-Unis qu’au Canada. Le temps de transit de bout en bout de Shanghai à Toronto par les ports de la côte Ouest était en moyenne de 34,5 jours en 2021, bien au-dessus de la moyenne triennale de 27,6 jours. Le temps de transit de bout en bout du port de Vancouver a atteint un pic de 47 jours en décembre 2021 après les inondations en Colombie-Britannique. Malgré les difficultés, les ports canadiens étaient moins encombrés que leurs homologues américains.

Sur la côte Est du Canada, le temps de transit de bout en bout des conteneurs entre Anvers et Toronto était de 20,5 jours, à peine supérieur à la moyenne triennale de 19,1 jours.

La pénurie de conteneurs vides en Amérique du Nord a continué à poser des problèmes en 2021. Dans un contexte de forte demande et de taux de marchandises élevés, les transporteurs maritimes ont donné la priorité au retour des conteneurs vides en Asie pour les remplir à nouveau d’importations. Cela a entraîné des problèmes d’accessibilité pour les exportateurs canadiens, notamment pour les industries céréalières et forestières. En 2021, les exportations de conteneurs vides de 20 pieds ont augmenté de 25 % au port de Vancouver par rapport à 2020.

La demande mondiale de transport maritime ayant rebondi en 2021, les expéditeurs étant prêts à payer des taux de marchandises plus élevés pour les services de transport maritime. Cela a entraîné une forte hausse des taux de marchandises des conteneurs (de 400 % sur certaines voies de navigation) qui ont commencé à se stabiliser en octobre 2021, mais qui sont toujours plus élevés qu’avant l’apparition de la COVID-19.

La campagne agricole 2020-2021 a permis d’exporter un volume de céréales sans précédent, par suite d’une récolte importante et d’une forte demande pour les produits agroalimentaires canadiens. Les volumes de céréales ont été importants, les expéditions des Prairies ayant augmenté de 3,6 % et les exportations des ports de l’Ouest de 16,5 % pour la campagne agricole 2020-2021. Les conditions de sécheresse estivale ont entraîné une baisse importante de la production de céréales pour la campagne agricole actuelle (2021-2022).

Le temps de transit de bout en bout pour expédier des céréales de la Saskatchewan vers l’Asie par le port de Vancouver est resté relativement stable au cours des deux dernières années, avec quelques variations saisonnières, notamment des temps de pointe pendant les mois d’hiver. En 2021, les céréales destinées à la Chine ont été expédiées en moyenne en 39,9 jours, ce qui est à peine supérieur à la moyenne triennale de 39,6 jours. Pour les céréales à destination du Japon, le temps de transit de bout en bout en 2021 était de 34 jours, légèrement inférieur à la moyenne triennale de 34,4 jours. Toutefois, le temps de transit de bout en bout vers le Japon et la Chine a atteint un sommet (52,5 jours et 45,0 jours respectivement) en décembre 2021, après les inondations en Colombie-Britannique.