TP 14848F
Division de l'ergonomie et de l'évitement des collisions

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1 RÉSUMÉ

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Les gouvernements provinciaux et territoriaux, ainsi que les commissions scolaires, choisissent le type de transport qui répond le mieux aux besoins des élèves.

 1.  HISTORIQUE

Les autobus scolaires sont utilisés depuis longtemps pour transporter les enfants d'âge scolaire lors des journées de classe ou à l'occasion de sorties. Plusieurs études et enquêtes menées par Transports Canada ont révélé que les autobus scolaires constituent le moyen de transport routier le plus sûr pour les enfants d'âge scolaire . ^{1 2 3 4 5 6 7 8}

La manière dont la fourgonnette est chargée influence son comportement routier. Il est donc important de suivre les conseils donnés dans le manuel du propriétaire.

Connaissez le poids que votre fourgonnette peut transporter

La manière la plus simple de connaître le poids pour lequel votre fourgonnette a été conçue est de :

2. OBJECTIF DE L'ÉTUDE

L'objectif de l'étude était d'examiner la sécurité relative qu'offre le compartimentage et les ensembles de retenue, aux enfants d'âge varié qui voyagent en autobus scolaire. Pour ce faire, des essais ont été effectués sur chariot d'accélération à l'aide de mannequins représentant des enfants de catégories d'âge, de poids et de taille diverses.

3. RÉSUMÉ DES CONSTATATIONS

L'étude a démontré les faits suivants :

5. MÉTHODE D'ESSAI

Les essais ont été effectués à l'aide de trois mannequins perfectionnés munis d'instruments. Deux mannequins ont été choisis afin de représenter des enfants d'âge préscolaire, et un représentait un petit enfant d'âge scolaire. Ces mannequins et les tailles des enfants qu'ils représentaient sont illustrés plus loin.

6. ENREGISTREMENT DES DONNÉES ET ANALYSES

6.1. Équipment d'enregistrement des données
Tous les essais ont été enregistrés et les données ont été analysées à l'aide de l'équipement suivant :

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RÉSUMÉ

Introduction

Un certain nombre d'administrations nord-américaines (au niveau fédéral et provincial) envisagent des mesures législatives pour réduire les coûts de l'énergie, les émissions des véhicules et les risques d'accident en limitant la vitesse maximale des poids lourds.

7. RÉSULTATS

Les résultats sont illustrés aux figures 2 et 3. Pour des raisons de concision, ces figure utilisent les expressions « CRS » pour désigner un ensemble de retenue pour enfants et « passive » pour désigner le compartimentage. Les résultats numériques de chaque essai apparaissent à côté des points de données correspondants dans les graphiques. Dans le cadre du présent document, les valeurs maximales d'accélération de la tête et du thorax sont rapportées et analysées.