Rapports du Centre d'innovation

L’objectif de l’étude est de résumer l’état du développement des communications dédiées à courte portée (CDCP), de la nouvelle radio 5G (NR 5G), de la technologie cellulaire véhicule-à-tout (C-V2x) et de la 5G.

Ce rapport a pour but d’identifier les exigences des intervenants ainsi que les considérations clés concernant l’identification des appareils lors de la communication véhicule à véhicule (V2V), véhicule à infrastructure (V2I) et véhicule à autre chose (V2X) au Canada.

Ce rapport fait suite au rapport d’analyse des exigences du système de gestion des certificats de sécurité (SGCS), qui a identifié les exigences des intervenants concernant le déploiement de la technologie SGCS au Canada.

Le présent rapport est le troisième d’une série de rapports détaillant une feuille de route pour le déploiement d’un Système de gestion des certificats de sécurité (SGCS) coordonné à l’échelle nationale pour le Canada.

Ce modèle d’une politique de certification (PC) est le dernier d’une série d’analyses visant à élaborer une feuille de route possible pour le déploiement d’un SGCS coordonné à l’échelle nationale, pour les véhicules connectés au Canada.

Le projet EcoDrive II de la ville d’Ottawa visait à étudier les avantages possibles, au niveau de l’environnement et du rendement énergétique, et de fournir aux conducteurs des renseignements sur le signal avancé grâce au système d’avis de vitesse optimale au feu vert (GLOSA).

Ce rapport final détaille comment le projet de banc d'essai « véhicule à infrastructure » (V2I) de la 16e avenue Nord a réussi à établir un corridor connecté de 14 intersections pour tester des technologies V2I.

La Ville de Vancouver a mené un projet de renforcement des capacités internes sur deux ans afin de se préparer de manière proactive à un avenir de véhicules connectés et automatisés (VCA).

Il s’agit du premier de deux rapports, qui résument les principaux efforts : analyse de la technologie, mobilisation du personnel et identification de possibilités pour des mises à l’essai des VCA.

La Ville de Vancouver a mené un projet de renforcement des capacités internes sur deux ans afin de se préparer de manière proactive à un avenir de véhicules connectés et automatisés (VCA).

Il s’agit du deuxième de deux rapports, qui fournit des plans d’essai pour trois technologies de VCA : les surfaceuses de glace automatisées; les tondeuses à gazon automatisées; les balayeuses de rue automatisées.

Évaluer le bruit des navires dans les zones de refuge provisoires des épaulards résidents du Sud

JASCO Applied Sciences (JASCO) a réalisé une étude pour quantifier le bruit des navires avec et sans la mise en œuvre de ces zones de refuge afin d’estimer leur efficacité à réduire les niveaux de bruit des navires au sein de ces zones.

Le présent rapport caractérise le bruit sous-marin rayonné par les sources d’écholocalisation utilisées sur les navires commerciaux et de plaisance, et formule des recommandations pour la conception et les mesures opérationnelles susceptibles d’atténuer l’impact du bruit sur les mammifères marins.

Ce rapport final fournit des renseignements à l’appui de l’élaboration d’une norme pour les mesures du bruit sous-marin rayonné par les navires en eaux peu profondes.

Le présent livre blanc décrit les problèmes associés aux mesures du bruit sous-marin rayonné par les navires en eaux peu profondes et élabore une méthodologie de mesure pour une étude sur le terrain afin de combler les lacunes identifiées dans les connaissances.

Ce rapport présente les résultats d’un examen des méthodes d’atténuation et de prévision du bruit rayonné sous l’eau émis par les navires.

Les niveaux de bruit ambiant sous-marin provenant d’enregistrements recueillis par la Saturna Island Marine Research and Education Society (SIMRES) à deux endroits dans le passage Boundary ont été analysés afin de comparer les différences dans l’environnement acoustique sous-marin avant et après la mise en œuvre des zones de refuge provisoires (ZRP) de l’île Saturna, de 2019 et 2020.

Ce rapport rassemble les connaissances techniques sur le bruit sous-marin anthropique de différentes sources et ses impacts potentiels sur l’environnement marin, et fournit un contexte national et international.

Ce rapport est axé sur les recherches en matière de cartographie des glissements de terrain et de surveillance de la détection de changement. Ces recherches permettent d’acquérir une meilleure compréhension de l’incidence des conditions géologiques, des événements météorologiques extrêmes et des changements climatiques sur les glissements de terrain le long du corridor ferroviaire national en combinant une enquête des glissements de terrain sur le terrain à une surveillance géospatiale pluriannuelle et chronologique sur place.

Un examen de la documentation et une analyse des lacunes en matière de technologies ferroviaires résumant les sujets de recherche qui ont été ciblés, priorisés et recommandés par le Comité directeur du Projet sur les conditions climatiques de froid extrême en consultation des intervenants et des experts techniques au Conseil consultatif de recherche en transport ferroviaire (CCRTF).

Un examen des codes et des normes applicables aux trains à hydrogène au Canada a été effectué. La portée comprenait les codes et les normes associés aux principaux sous-systèmes et composants qui composent les systèmes de piles à hydrogène et de batteries au lithium.

Le givrage des selles de rail (ou «ice jacking») est un phénomène qui représente un risque pour la sécurité des chemins de fer par temps froid. Le présent rapport porte sur les causes profondes et cherche à comprendre les répercussions sur la sécurité opérationnelle, à cerner les méthodes de surveillance possibles, et à proposer des mesures correctives.

Les anomalies ou défauts mineurs de rails peuvent causer des bris en présence de facteurs de stress comme l’augmentation du tonnage du train et des conditions climatiques froides. Pour surveiller ces défauts, les compagnies de chemin de fer dépendent principalement du contrôle ultrasonore. Le présent rapport vient évaluer le degré d’efficacité du contrôle ultrasonore en mesurant les effets de l’extrême froid (0 °C à -40 °C) sur l’angle de réfraction, la vélocité et la densité des ultrasons dans les liquides de couplage et dans l’acier à rail.

Des catalyseurs novateurs qui visent à combiner des contrôles d’émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de matières particulaires diésel en une même unité ont été élaborés par CanmetÉNERGIE Ottawa.

Une analyse des risques liés à une hypothétique locomotive de train à hydrogène a été effectuée selon la méthode d’analyse des modes de défaillance et de leurs effets (AMDE), en se concentrant sur les risques et les dangers posés par l’incorporation des piles à combustible, de l’hydrogène et des systèmes de batteries.

Un examen de la documentation concernant plusieurs démonstrations de locomotives alimentées par des piles à hydrogène dans des conditions réelles a été réalisé afin de mieux comprendre leurs paramètres de fonctionnement. Cet examen a été utilisé pour définir la portée des risques et des menaces qui devraient être examinés. Un sommaire des considérations pour l’adoption de cette technologie a été présenté.

Cette étude préliminaire a permis d’examiner la maturité de la technologie en ce qui a trait à l’élaboration de technologies automatisées pour les activités ferroviaires. Elle a également permis de proposer un système de classification pour la progression vers l’automatisation complète des activités.

Ce rapport résume les activités de l’ICRI et fournit des détails sur ses projets actifs, notamment la modélisation économique de ses programmes de meulage.

CanmetÉNERGIE Ottawa et son partenaire de l’industrie, CRB Innovations inc., élaborent un processus permettant de produire des carburants diésel renouvelables à partir de lignine, composante importante des matières lignocellulosiques. La qualité du diésel produit à partir de lignine a été évaluée d’après les spécifications canadiennes en matière de carburant diésel. Différents mélanges de pétrodiesel ont été examinés, le taux maximum de diésel produit à partir de lignine étant de 100 %.

Le présent rapport examine le potentiel du mélange de diesel et de lignine (un sous-produit du bois) pour répondre aux besoins en carburant des locomotives et améliorer les émissions de gaz d’échappement.

Le présent rapport examine les thèmes fondamentaux d’un programme de démonstration utilisant une locomotive de manœuvre à hydrogène dans un service de triage.

Un examen des informations disponibles sur la technologie de « Hyperloop » et une évaluation de sa viabilité ou de son état de préparation.

Une évaluation vaste, économique et fondée sur un modèle d’une transition théorique au système d’hydrail (rail à hydrogène) à partir du diesel.

Un examen des systèmes d’avertissement à l’intérieur de la cabine de la locomotive dans le but de caractériser et de comprendre les impacts cognitifs et d’atténuer les impacts négatifs.

Une compilation d’études de cas qui vise à donner un aperçu des principaux types d’incidents de transport ferroviaire de marchandises dangereuses et de leurs causes.

Cette étude vise à démontrer que les technologies portables ont le potentiel d’améliorer la sécurité des travailleurs du secteur ferroviaire et qu’une étude plus approfondie de cas d’utilisation particuliers pourrait s’avérer utile.

Une recension des écrits évaluant la connaissance de la conception, de la construction et de l’entretien des chemins de fer sur le pergélisol.

Une série de séances de discussion en groupe ont porté sur les thèmes de la propulsion alternative, de l’efficacité énergétique, de l’optimisation opérationnelle et des matériaux alternatifs afin de déterminer les 10 principaux domaines technologiques possibles pour le développement du secteur ferroviaire canadien.

Un résumé des technologies qui profitent aux opérations ferroviaires en climat froid, au moyen d’une recension des écrits et d’une analyse des lacunes.

Une tentative de mieux comprendre les glissements de terrain lents et leur effet sur les infrastructures ferroviaires critiques telles que celles présentes dans la vallée de la rivière Thompson, en Colombie-Britannique.

Un examen de la capacité des satellites, des UAV et des camions rail-route (camions à capacité ferroviaire) à surveiller les niveaux d’eau entourant les voies ferrées par la saisie de données spatiales.

Une extraction des connaissances et des apprentissages tirés de travaux de recherche antérieurs menés sur l’utilisation de dispositifs d’imagerie avancés à haute vitesse et haute résolution et de méthodes de vision artificielle.