EMPLACEMENT : Churchill et Nord du Manitoba
ENJEU/SOURCE : Chemin de fer de la baie d’hudson et port de churchill
Date : Juin 2025
RÉPONSES SUGGÉRÉES
- Transports Canada s’est engagé à bâtir la nation en investissant dans des infrastructures portuaires et ferroviaires stratégiques qui serviront à diversifier le commerce du Canada, à améliorer le développement du Nord et à renforcer la souveraineté du Canada dans l’Arctique.
- Le chemin de fer de la baie d'Hudson est le seul moyen de transport terrestre disponible toute l'année pour de nombreuses communautés isolées de la région. Il continue d'assurer un service essentiel de transport ferroviaire de marchandises et de passagers, ainsi qu'un corridor de transport vital vers le port de Churchill
- Depuis 2018, le gouvernement du Canada a fourni plus de 320 millions de dollars pour soutenir l’acquisition, la restauration et l’entretien de ces deux actifs de transport dans le Nord, y compris les 43,8 millions de dollars annoncés dans l’Énoncé économique de l’automne 2024.
RÉPONSES SUPPLÉMENTAIRES
- Le chemin de fer de la baie d’Hudson et le port de Churchill font face à des défis uniques en raison de leur éloignement, de la saison de navigation limitée dans l’Arctique et des besoins élevés en matière d’entretien de l’infrastructure. Le soutien fédéral continu demeure essentiel pour renforcer la confiance des marchés et attirer les investissements privés.
- Les collectivités du Nord du Manitoba comptent sur le chemin de fer de la baie d’Hudson pour le transport dans l’année, en particulier là où il n’y a pas de routes toutes saisons. Un investissement soutenu aidera à soutenir les emplois régionaux, à encourager le développement économique à long terme et à faire progresser le leadership et le partenariat autochtones.
INFORMATION GÉNÉRALE
- Le chemin de fer de la baie d’Hudson et le port de Churchill sont détenus et exploités par l’Arctic Gateway Group, une entité privée comprenant 29 Premières Nations et 12 collectivités éloignées par l’intermédiaire du consortium OneNorth. Le port de Churchill est le seul port en eau profonde de l’Arctique relié au réseau ferroviaire nord-américain, et le chemin de fer s’étend sur 1 000 km, reliant ces collectivités à Thompson, au Manitoba, et au-delà.
- À la suite des inondations catastrophiques de 2017 qui ont perturbé le chemin de fer de la baie d’Hudson, le gouvernement du Canada a facilité la création de l’Arctic Gateway Group et a soutenu l’acquisition du chemin de fer et des actifs portuaires. Un financement d’urgence a été fourni pour rétablir le service ferroviaire et assurer un accès continu au transport pour les communautés nordiques et autochtones.
- Depuis 2018, le gouvernement du Canada a investi plus de 320 millions de dollars pour soutenir l’Arctic Gateway Group dans l’entretien et le développement du chemin de fer de la baie d’Hudson et du port de Churchill. Ces investissements reflètent l’engagement continu du gouvernement fédéral à maintenir l’infrastructure de transport essentielle et à soutenir les collectivités du Nord.
- Parmi ces investissements, 43,8 millions de dollars annoncés dans l’Énoncé économique de l’automne de 2024 (inclus dans le Budget des dépenses principaux 2025-26) appuient l’exploitation et l’entretien du Chemin de fer de la baie d’Hudson dans le cadre du Programme de transport ferroviaire de voyageurs éloignés de Transports Canada
- En mars 2025, le gouvernement du Canada a annoncé un programme quinquennal de 175 millions de dollars, qui s’appuie sur l’engagement précédent, pour maintenir le service ferroviaire et commencer les travaux de préaménagement au port de Churchill, grâce à un financement portuaire versé dans le cadre du Programme de diversification de l’économie de l’Ouest de PrairiesCan.
- Les collectivités desservies par le chemin de fer de la baie d’Hudson n’ont pas d’accès routier toute l’année, ce qui en fait le seul mode de transport fiable, desservant une population régionale de 33 000 habitants dans le nord du Manitoba, qui comprend des carrefours comme Thompson. Sept autres collectivités à prédominance inuite de la région de Kivalliq, au Nunavut, avec une population combinée de 11 000 habitants – Arviat, Whale Cove, Rankin Inlet, Chesterfield Inlet, Baker Lake, Naujaat et Coral Harbour – ainsi que des industries clés comme l’exploitation minière et le logement, sont également desservies par des opérations de réapprovisionnement dans le Nord par l’intermédiaire du port.
- Le port de Churchill sert de porte d’entrée stratégique pour les exportations et le réapprovisionnement au Nunavut et fait partie intégrante de la souveraineté du Canada dans l’Arctique. Le gouvernement du Manitoba s’est également engagé à verser 140,2 millions de dollars pour améliorer les immobilisations du corridor depuis 2022, y compris l’infrastructure de transport pour soutenir la fiabilité énergétique.
- Les investissements de Transports Canada reflètent une approche d’édification nationale pour l’aménagement des corridors qui appuie la diversification du commerce, la réconciliation économique, l’infrastructure énergétique et l’exploitation des minéraux critiques, tout en maintenant le service aux collectivités mal desservies du Nord canadien.